Много интересных выкладок. К примеру, такая: более 83% пассажиров нашего региона перевозит городской общественный транспорт и автобусы пригородного сообщения. Железобетонный аргумент в пользу субсидирования этих перевозок.

Субсидии на них в областном бюджете не предусматриваются. Нет оснований. Хотя могли быть — будь социальные стандарты. О них, социальных стандартах для транспорта городского и пригородного сообщения, в проекте Стратегии ни слова. В отличие, скажем, от Волгоградской области. Догадываюсь, почему — организация транспортного обслуживания городского населения — вопрос местного значения.

Притом, что предложения разработать такие стандарты есть. Инициатор тоже известен — Союз автотранспортных предпринимателей Свердловской области. И главы городов, как выяснилось, САПС поддерживают.

Как не крути, а пассажиропоток — на фоне автомобилизации населения — падает, значит, и эта проблема должна бы найти отражение в Стратегии. Но заказчик не посчитал ее важной. В отличие от глав городов и транспортных предприятий.

Предприятиям, которые осуществляют пригородные перевозки, и вовсе не позавидуешь: им все труднее сводить концы с концами. Пример перед глазами — Каменский район, где 64 населенных пункта, до которых еще доехать надо.