Скоростная магистраль Екатеринбург – Каменск-Уральский

[Kalinka]

в третьем классе сиденья были расположены как в обычной, но были мягкими
а насчет заполненности - как-то раз я ехала в третьем классе стоя (из Екб в Каменск). И пару раз утром не могла уехать ни 3, ни 2 классом, все было раскуплено, ездила первым.

[Nebulus]

сегодня по радио слышал. Мишарин ни про какие 40 мин не говорил. Говорил, что 1.10, максимум 1.20. Для этого пути используем эти же, но корректируем график и покупаем новые локомотивы у Синары.

[Kalinka]

я по радио вчера своими ушами слышала про 40 минут. Правда, не синхрон, а "по словам..."

[Nebulus]

нук и полотно под этой экспресс электричкой, наверное, не такое как у нас. Сапсан вон 300 км/ч делает, это вообще 20 минут до Екб, но к нам его не поставишь ведь
ну и делайте скидку на количество пассажиров. Сколько ездит туристов между Флоренцией и Пизой, и сколько - между Каменском и Екб?

сапсаны сейчас ходят по "старым" путям. почти таким же как у нас (у них разве что рельсы длинные). от чего скорость не поднимается выше 250 км/час. и это максимум. в основном это 200.. а средняя будет и того меньше. так что никак 20 минут не получится.

[Nebulus]

я по радио вчера своими ушами слышала про 40 минут. Правда, не синхрон, а "по словам..."

а я сегодня от Самого 

[Вирджил Бригмен1]

А вот еще мнение.
Проекты Мишарина должны проверить правоохранительные органы
Свердловский губернатор Александр Мишарин поручил областному министерству транспорта и дорожного хозяйства проработать вопрос организации скоростного железнодорожного сообщения между Екатеринбургом и Каменском-Уральским. Председатель Уральской гильдии политических консультантов Константин Киселев считает, что правоохранительным органам следует «повнимательнее отнестись» к проектам Мишарина.
«Совершенно очевидно, и это требует детального расследования: мишаринская активность связана именно с железной дорогой. Почему это требует расследования? По одной причине - эта активность наталкивает на мысли о возможной заинтересованности. Целый ряд проектов, которые предлагаются в Свердловской области, не только неэффективны, но и бессмысленны. В частности, это показывает практика их реализации. Например, дорога до Нижнего Тагила. Правоохранительным органам следует повнимательнее отнестись к этим заявлениям (Мишарина) и выяснить, нет ли там личной корысти. Ведь там уже есть весьма приличная дорога. Однако проект с Каменском-Уральским я бы не стал огульно отметать. Тут нужно просчитать экономику - чем выгоден, чем невыгоден этот проект. А потом уже поддерживать его или отрицать».

[Ицик]

Я ездил на "Сапсане" из Москвы в Питер. 4 часа в пути. А возвращался из Питера на обычном "ночном" поезде, который шёлт 8 часов.

[elisej]

Новая железнодорожная магистраль до Каменска-Уральского будет очень дорогой и, скорее всего, не окупится, сообщает "Эхо Москвы-Екатеринбург".

 Впрочем, для жителей этого города – ее сооружение будет иметь позитивный эффект. Так эксперты оценивают новую инициативу губернатора Александра Мишарина.
 Напомним, по инициативе Александра Мишарина началась реализация проекта Высокоскоростной Магистрали до Москвы. Также он обещал современное железнодорожное сообщение до Нижнего Тагила, Челябинска и Тюмени.

Аудио - здесь: http://www.echoekb.ru/news/2011/11/17/1/17423/

[samoletov]

О заявлении Мишарина в целом:

Сначала говорят, а потом думают... если вообще думают.

[KrasnGor]

Вот вроде все люди серьёзные и эту чушь обсуждаем... Что хочу сказать:
 1. На линии Каменск - ЕКБ очень интенсивное движение грузовых поездов.скорость пассажирских поездов по большинству перегонов этой линии ограничена 100 км/ч, на перегоне Кунавино - Перебор в нечётном напрвлении (в сторону Свердловска) - 120 км/ч. но скорость грузовых поездов везде ограничена 80 км/ч. Т.е. грузовое движение все рано будет тормозить пассажирское, а прибыль ПИД РЖД получает в основном именно от перевозки грузов и гробить грузовое движение ради электричек (пусть даже и скоростных) никто не будет.
 2. Строить отдельную линию для скоростного движения тоже никто небудет. потому что ради 100 км бУхать столько денег в строительство сомнительного проект, который себя не окупит просто глупо.
 3. Если вдруг (о чудо!) построят эту самую магистраль, то цены, которые будут на билеты - нам и не снились, соответственно эти поезда будут возить воздух.
 4. Совсем не надо ради 100 км что-то этакое строить. Вполне реально просто повысить скорость поездов таким образом. чтобы время в пути было 1:20, для этого просто нужно сделать графики поездов менее "тянутыми", а грузовые пускать "пакетами", т.е. сразу несколько грузовых друг за другом в определенные промежутки времени. а в свободные часы чтоб шли пассажирские и электрички. Ну и всё-таки быстрее доменять все пути. чтобы по всем перегонам установленная скорость для пассажирских была не ниже 100 км/ч (а то вот после Арамиля там почти везде для всех поездов ограничение 80).
   Вот впринципе что и нужно. И никакой "Сапсан" для этого нам не понадобится.
 А слова Мишарина - Предвыборный бред, чтобы все голосовали за пЕдРосню

[Тролль]

слияние в мегаполис ваще никто не рассматривает
вот темнота то 

[yankee]

Т.е. грузовое движение все рано будет тормозить пассажирское

а Нанами утверждает, что скоростная электричка гоняет быстрей грузовых поездов

[Kalinka]

Т.е. грузовое движение все рано будет тормозить пассажирское

а Нанами утверждает, что скоростная электричка гоняет быстрей грузовых поездов

ну вообще-то это так и есть, если в абсолютных величинах посмотреть. Грузовые отстаиваются на станциях, чтобы пропускать пассажирские

[KamenskIn]

Вполне реально просто повысить скорость поездов таким образом. чтобы время в пути было 1:20, для этого просто нужно сделать графики поездов менее "тянутыми", а грузовые пускать "пакетами", т.е. сразу несколько грузовых друг за другом в определенные промежутки времени. а в свободные часы чтоб шли пассажирские и электрички.

 все гениальное просто
остановить грузовое движение  в определенные часы
не знаю, насколько это реально, но это - единственный выход

[SANNY]

Сначала просто цифры, чтобы было от чего отталкиваться:

АВТОБУС
(№ 530) сообщением Каменск-Уральский - Екатеринбург идет 2 часа 10 минут (от вокзала К-Ур до Южного автовокзала Екб *без учета пробок и ж/д переезда).
Билет стоит 171 рубль 50 копеек.
Около 20 рейсов в день из К-Ур.

ЭЛЕКТРОПОЕЗД
сообщением Каменск-Уральский - Екатеринбург-Пассажирский идет 2 часа 30 минут.
Билет стоит 100 рублей (полный) 50 рублей (льготный, н-р, для студентов).
Около 5-6 рейсов.

Понимаю, о чем говорит Елисей (про возможность работы в Екб - отток квалифицированных кадров, денежных средств и т.д.). Здесь, как и у любой ситуации, есть и плюсы и минусы. Анализировать надо ситуацию со всех сторон, много чего учитывать.

На мой взгляд, в какой-то мере тема интересная. Ясно, что это не сиюминутная реализация и сейчас этот проект не актуален, но если смотреть в перспективе развития... заглядывать в будущее... планировать... 

ЗЫ: Дорога отнимает много времени и сил. Развитие транспортной инфраструктуры это не только экономическая составляющая вслед еще и социальная подтягивается.