Авиация, Аэродромы. Аварии

[VeteR]

Не сильна в вашем разделе. Ткните носом какие сообщения перенести - сделаю.

[nebel23]

О! Уважаемая,это очень трудно, т.к. взять даже тему Самолетова выбрать из всего сонма сообщений сообщения по авиации и аэродромах практически невозможно по причине необходимости чтения всех постов. Слава б..у (не упоминай всуе) что Самолетов завел тему. Я далек от авиации, но помню что упоминаний о них было много.  Спасибо за предложение. Правда Самолетов как бывший авиатор и выберет эти посты.

[Marker]

Правда Самолетов как бывший авиатор и выберет эти посты.

  Инициатива наказуема!

[nebel23]

Нет, ни в коем случае. Только ЗА.

[samoletov]

Правда Самолетов как бывший авиатор и выберет эти посты.

             
Ага, а где взять время на это? Кто мне его даст? Хотя бы пару денечков? 

[samoletov]

А старые сообщения будут перенесены сюда?

Маркер, у тебя постов то всего ничего. Сам свои скопируй сюда. А потом, после удачного копирования, можешь удалить первоначальные.
Тут только вопрос. Как они отдельно будут жить, в смысле - не в связке с другими оппонентами.

[Marker]

Проще с начала начать. Благо не так много. Уже сижу, рисую.

[Marker]

Собственно, история аэродрома КУМЗа связана с историей самого завода, поэтому краткая справка.

    История КУМЗа начинается с выхода Постановления Экономсовета СССР № 513-99С от 3 июня 1939 года о строительстве в районе Каменска-Уральского завода № 268 как базы по производству магниевых сплавов. В мае 1940 года начинаются строительные работы. Но начавшаяся Великая Отечественная война меняет планы: строящийся завод приготавливается принять литейное и прокатное производства, эвакуируемого из-под Москвы Ступинского металлургического завода (завода № 150). Спешно монтируется оборудование и уже в феврале 1942 года в литейном цехе получена первая плавка. В это же время в связи с победами в боях под Москвой и смещением линии фронта на безопасное расстояние принимается решение о реэвакуации завода № 150, а новое оборудование для КУМЗа заказывается в США.
Первое документальное понимание предназначения завода было обозначено следующим образом: «Завод № 268 является металлургическим заводом, предназначенным для производства основных материалов и заготовок для самолётостроения и частично для моторных заводов. На заводе предусмотрена организация трёх основных производств: прокатного — для изготовления алюминиевых листов, прессового — для изготовления прессованных профилей, кузнечно-прессового — для производства поковок и штамповок из цветных и чёрных металлов».
6 февраля 1942 года была сдана в эксплуатацию первая электрическая печь литейного цеха. Первая плавка металла была отлита 14 февраля. В апреле 1942 года с завода в Верхнюю Салду отправляется первый вагон с первой продукцией — слитками.
Осенью 1943 года первую продукцию выдали кузнечный и профильно-прессовый цехи. А в декабре завод стал самостоятельной хозяйственной единицей. Но свои годы КУМЗ отсчитывает от другой даты — 5 мая 1944 года, когда в газете «Правда» был опубликован рапорт об окончании строительства и введении в эксплуатацию первой очереди завода.
В 1945 году запускается новое оборудование прокатного производства, а в 1946 году на завод поступает первая партия машин и прессов по репарациям из Германии. В 1949 году КУМЗ впервые начинает выпуск алюминиевой посуды.
Директора завода
1.   1943—1945 — Ф. Т. Маленок
2.   10 декабря 1945—1951 — П. П. Мочалов
3.   14 марта 1951[12].—1953 — И. А. Жихарев
4.   10 октября 1953—1957 — В. С. Курбатов
5.   сентябрь 1957—1972 — К. Н. Михайлов
6.   1972—1973 — Н. Д. Цабров
7.   4 июля 1973—1985 — А. Н. Чеканов
8.   27 декабря 1985 — Б. И. Пасынков
9.   1997—2001 — Н. Т. Тихонов.

   К Министерству авиационной промышленности (МАП) завод, по-видимому, относился с самого начала. После войны (?) завод переименован в завод № 4 МАП. Как и на других заводах МАП, завод № 4 имел в своем штате авиазвено. Информации по периоду 1940-1948г. пока нет.
До 1948 года аэродром находился на территории собственно завода.

В апреле 1949г. принято решение о строительстве аэродрома за территорией завода, на том месте, где он находится и сейчас. Строили, предположительно, сотрудники 18 автотранспортного цеха. Строительство велось вручную – вырубали колки леса, корчевали пни. Выравнивание производилось 1 бульдозером. Строительство шло до 1950г.
На период с 1949 до 1955 на аэродроме был 1 или 2 самолета По-2Л.

К этому времени относятся фото №№ 1 – 5. 1951 год. Самолет имеет кодировку «СССР-И683». Первая буква кода «И» говорит о принадлежности самолета к МАП.

[Marker]

Фото 2.

[Marker]

Фото 3

[Marker]

Фото 4. Сидит - летчик (?). Стоит - Новиков Г.А. Второй неизвестен.

[Marker]

Фото 5

[Marker]

Фото № 6 – Зима 1952г. Пряхин Н.Н. и Новиков Г.А. По-2Л на лыжном шасси.

[Marker]

Фото № 7. Самолетов Як-12 в Каменске не было. Этот самолет другой организации. Код «Л» говорит о принадлежности к ГВФ. Вообще список кодов таков:
А - Сельхозавиация
Ж - ?
И - Ведомственная авиация НКАП (Народного комиссариата авиационной промышленности)
К - Санитарная авиация
Л - ГВФ
М - Авиация гидрометеослужбы
Н - Авиация ГУСМП (Главного управления Севморпути)
П - Почтовые
Р - Разведка НКВД
С - ОСОАВИАХИМ
Ф - Министерство земледелия (аэрофотосъёмщики, трест «Сельхозаэросъёмка»)
Х - Авиация МВД/МГБ и ведомственная авиация ГУЛАГ

[Marker]

Фото №№ 8-10. Появляется (?) второй самолет По-2Л № СССР-И876. Окраска самолета светлая, цифры кода черные.