Авиация, Аэродромы. Аварии

[Gremlin]

Это скорее всего "подкидыши". Это я в шутку. Аэродром входил в ЧВВАКУШ и что бы аэродром не  простаивал, его использовали в интересах, как правило, иных летных училищ. Это в мою бытность. В 80х годах, когда было ясно, что штурман - отжившая профессия (так тогда считали) аэродром использовали по принципу "надо-бери" и размещали там различные эскадрильи  поэтому МИГи 4 а/э в/ч 48213 были там временно.
       Да видимо это 86 год или чуть позднее - полеты с подвесными баками. Я видел как они оторвались и падали. Мы на какой то теме это ранее разбирали. Используйте поиск по этой теме. Но было это не летом, а зимой. Я после этого ездил к месту падения одного из них на ул. Ленина.

Да, Вы правы, зимой было дело. Почему-то подумалось, что было лето, но мне тогда не так много лет было (я 83 г.р.), поэтому мог и не запомнить точно. Но этот воющий звук и пролетающие баки я хорошо запомнил. По моим ощущениям они пролетели с севера или с севера-запада в сторону старого каменска, у меня как раз окна выходили на запад и все было хорошо видно.

[nebel23]

Во все времена существования Радушного курсантам было категорически запрещено летать на городом. И если в силу размеров машин и наличия офицерского экипажа ЧВВАКУШа это выпонялось, то курсанты летчики ИА временно базирующиеся на аэродроме ложили на этот запрет. Особым шиком считалось пролететь над домом девицы которую еще вчера провожал домой. Ну, естественно, получить после этого от комэска, если планшетисты на КП засветят...

[samoletov]

В 1985 году на наш аэродром сели МИГ-21 из Барнаульского училища. Сколько они тут пробыли времени не могу сказать (год или два). В Барнауле в это время выполнялась реконструкция ВПП.

[сидоров]

Ми-4 над проспектом Победы...Хм ..а не д.Саша ли Чирва это кружит? ..Надо, надо поспрошать .
Год?.Хм.ну.до 1970-го.А поточнее нельзя сказать?.
Сообщение присоединено: 07 Апреля 2013, 10:05:05Исчо

[clio]

Да с таких вертолетов постоянно на праздники всякие там листовки и прочую шалупонь разбрасывали...

[samoletov]

Ми-4 над проспектом Победы...Хм ..а не д.Саша ли Чирва это кружит? ..Надо, надо поспрошать .
Год?.Хм.ну.до 1970-го.А поточнее нельзя сказать?.
Сообщение присоединено: 07 Апреля 2013, 10:05:05Исчо

Дядь, ну дай десять копеек фотки отсканить!         

[сидоров]

Ми-4 над проспектом Победы...Хм ..а не д.Саша ли Чирва это кружит? ..Надо, надо поспрошать .
Год?.Хм.ну.до 1970-го.А поточнее нельзя сказать?.

не-а...не он .он у нас в городе тусовался с 81 по 86

[samoletov]

А вот еще про самолеты в годы ВОВ.

Под Дружинино найдено место крушения второго американского бомбардировщика 1943 года
http://orthodox-newspaper.ru/events/at22030

[samoletov]

Где-то мы тут обсуждали уже. Наткнулся вот.

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.635935&lon=62.096786&z=13&m=b&show=/24308956/ru/

Место падения самолета Ли-2 Уральского управления ГВФ 11.10.1951
Катастрофа Ли-2 Уральского управления ГВФ близ ст. Богданович, Свердловская область
Дата: 11 октября 1951 г.
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л4416
Рейс: 521 Сочи (Адлер) - Свердловск (Кольцово)
КВС: Востряков Вениамин Федорович
На борту: 10 (4 – экипаж, 6 – пассажиры)
Всего погибших: 1 (1 – экипаж, 6 – пассажиры)

Экипаж 3 авиаотряда выполнял рейс Адлер-Свердловск с посадками в Краснодаре, Ростове, Воронеже, Пензе и Казани. Пробыв в воздухе 9 часов 4 минуты, экипаж в 21:33 10 октября произвел посадку в Казани. После кратковременного технического обслуживания и дозаправки 1 000 л горючего в 22:50 был произведен взлет. Взлет был разрешен начальником РДС Казань, который наличие ГСМ на борту и полетный вес (составлявший 10 733 кг) не проконтролировал. На борту находились 6 пассажиров и 992 кг груза.
Прогноз погоды по маршруту с 22:55 до 03:00 предусматривал: облачность 10 баллов, кучево-дождевая, разорвано-дождевая высотой 200-300 м, верхняя граница выше 3 000 м. В облаках интенсивное обледенение, дождь, дымка, видимость 2-4 км, ветер северо-западный 15-25 км/ч.
В 23:14 экипаж сообщил в РДС Казань, что набрал эшелон 2 400 м и следует между слоями и в облачности. В дальнейшем полет выполнялся в облачности и началось интенсивное обледенение самолета. Приборная скорость полета уменьшилась с 220 до 190 км/ч. В 23:23 экипаж сообщил РДС об обледенении, запросил смену эшелона на 3 000 м и сообщил местонахождение – 140 км от Казани. РДС смену эшелона разрешила. После набора высоты до 3 000 м полет до Янаула выполнялся преимущественно над облачностью. В 23:33 на борт передана погода а/п Кольцово. В 23:40 бортрадист установил связь с Кольцово и сообщил о полете на эшелоне 3 000 м над облаками. Экипаж следовал на привод Янаула по радиокомпасу и в 0:30 вышел на него. После пролета Янаула дальнейший полет проходил на эшелоне 3 000 м в облаках в условиях обледенения и сильных радиопомех.
Все попытки экипажа установить двухстороннюю связь с Кольцово были безуспешны, хотя работу каналов связи экипаж слышал. Попытки настроиться на привод Кольцово не дали результатов, так как индикатор курса не давал устойчивых показаний (стрелка ходила по кругу), хотя работа привода и позывные прослушивались. По истечении расчетного времени прибытия в Кольцово КВС начал вызывать АДС по командной радиостанции и в 01:44 ему удалось установить связь. Он передал: «полет на эшелоне 3 000 м в облаках, радиокомпас привод не берет, по-видимому, порвало антенну». Слышимость была слабая. Из АДС передали: «снижайтесь до 1 800 м». На этом связь прекратилась и больше ее установить не удалось. Дальнейший полет проходил со снижением до 1 800 м. Так как по радиокомпасу пролет Кольцово экипаж определить не мог, а расчетное время пролета истекло, экипаж принял решение продолжать полет на восток, где местность ровная, и там пробивать облачность. Около 03:00 экипаж курсом 65-75° в неизвестном районе вышел под облачность на высоте 300 м. Полет выполнялся в снегопаде. Чтобы не терять землю, КВС снизился до 100 м и ниже. Все это время бортрадист пытался установить связь с Кольцово по командной радиостанции, используя ее антенну. Эти попытки оказались безуспешными, хотя он слышал работу каналов связи а/п Кольцово.
В 03:07 бортрадист настроился на привод Кольцово, используя АРК-5 с подключенной к нему антенной РПКО-10М, и получил устойчивые показания (на 180°). Дальнейший полет выполнялся с курсами 260-240° на запад. Через 10-15 минут полета экипаж вышел на хорошо освещенный населенный пункт, который опознать не удалось, так как на полетной карте его не было (карта кончалась в 70 км восточнее Кольцово). Экипаж продолжил полет на запад по железной дороге.
Горючего к этому времени оставалось около 50-60 л. Было принято решение производить посадку с убранными шасси. Посадка производилась при снегопаде в условиях плохой видимости, без применения осветительных ракет ПАР-8 (попытки их сбросить не дали результатов, так как примененные усилия были недостаточными). Посадка была произведена в 18 км южнее станции Богданович, в 70 км от Кольцово, на болото площадью 200х200 м с кочками высотой до 0,5 м с МК=220°. Перед касанием самолет сбил верхушки нескольких деревьев на краю болота. После касания земли носом и моторами самолет отделился и пролетел еще 35-40 м. КВС и второй пилот получили тяжелые ранения (второй пилот скончался в больнице на следующий день). Остальные пассажиры и члены экипажа получили легкие ранения. Пожар на левом моторе ликвидирован усилиями бортмеханика.
Координаты:  56°36'58"N 62°3'8"E

[сидоров]

Обсуждали-тогда думали что енто самолётов-который по рассказу Мальгинова упал на Ленинском
 а обсуждали тут http://k-ur.ru/forum/index.php/topic,4523.msg383660.html#msg383660 с ответа 135 и почти что шоглашились.но- но координаты были указаны неверно-и Маркер потом енто признал.
так что ..воть
не наш енто самолётов

[Marker]

Разговаривал с Ворошиловой Надеждой Леонидовной. Она работала на КУМЗе много лет. По поводу катастрофы сказала, что три члена экипажа похоронены на Волковском кладбище. Фамилия одного Жаравин. Договорились, что 12 октября я отвезу ее туда и она покажет место. Если есть желающие - плиз. Тонкость в том, что она не точно помнит место и есть вероятность того, что придется искать могилы.
Кроме того, обещала восстановить информацию по катастрофе.

[сидоров]

а вот такая вот весчь стоит у мя в гараже-.Я по ним время смотрю-ходют до сих пор. Часы честно стырены подарены отцу с самолёта АН-2 лётчиками Свердловского аэроклуба, в году этак......эээээ...в конце 80-ых
 на второй фото-тоже авиационная фиговина. Стояла в купленном мной "чебурашке" в качестве тахометра(!) . "Чибур " сдан в металлолом-фиговина в гараже-как память

[Marker]

Катастрофа Ан-2.

[samoletov]

Катастрофа Ан-2.

Отлично!
Только ошибка есть. Надо: "зацепился лыжным шасси за провода ЛЭП".
И "неизвестно" - это же наречие, а не глагол. По идее, вместе пишется. Хотя сейчас все правила наупрощали. Хоть стой, хоть падай.

[сидоров]

хм...Анатоль, а если попробовать отыскать пассажира? ну там, через авиафорумы, или может есть форум городской, типа нашего, неофицальный. в салде?
 я так сослуживца отыскал своего (ну принцип у него не регится на Однокласниках и прочихсоцсетях), и друга отца, который тоже тусит только в скайпе