Бедная железная дорога

[Larissa]

Очередная отмена местных электричек возмущает! Как можно отменять тот транспорт, которым пользуются!? И это вовсе не садовый транспорт. Что? Кроме садов люди больше ничем не занимаются?!

[monaliza]

Моя сестра, около 30 лет проработавшая на ЖД экономистом, всегда говорила, что электрички- это самый нерентабельный вид транспорта.

[sonetych]

Моя сестра, около 30 лет проработавшая на ЖД экономистом, всегда говорила, что электрички- это самый нерентабельный вид транспорта.

То есть те, кто их придумал, идиоты были? Ну ладно, в СССР....  так ведь и гнилой запад не гнушается использовать? Может это в РЖД  такие ж кайсаровы правят?

[Ташлинец]

Это не совсем правда.
Просто чем меньше рейсов, тем они невыгоднее, а чем больше, тем хуже для грузовых составов.
Именно потому и строят суперскоростные Пассажирские поезда со своими отдельными трассами.

[Kalinka]

джаст бизнес. На пригородные автобусы деньги в облбюджете нашлись быстро. На электрички тоже хотят получить. Но имхуется мне не получат. Значит либо сокращать (а электрички и без того уже 4-вагонные), либо поднимать цены. Никому не нужно поддерживать убыточное направление деятельности за счет прибыли от других направлений

[Silja]

Моя сестра, около 30 лет проработавшая на ЖД экономистом, всегда говорила, что электрички- это самый нерентабельный вид транспорта.

Да?? Те, что дают 90 процентов перевозок и не требуют проводников??

[monaliza]

Оказывается, такое не только у нас.
О ситуации в целом. http://dr-corner.livejournal.com/20751.html#

[Kalinka]

Да?? Те, что дают 90 процентов перевозок и не требуют проводников??

вот радуюсь я всегда таким выводам, чесслово. То есть расходы на повышенное потребление топлива, на занятость путей (а электричкам и пассажирским всегда зеленый свет) - это в расчет брать необязательно, ога?

[Larissa]

О каком зеленом свете мы говорим?! Как встанет в Травянке, так, пока все грузовые не пропусти, не сдвинется. ((

[Kalinka]

есть понятие расписания ващет

[Larissa]

Согласна, понятие есть. ))

[Silja]

Да?? Те, что дают 90 процентов перевозок и не требуют проводников??

вот радуюсь я всегда таким выводам, чесслово. То есть расходы на повышенное потребление топлива, на занятость путей (а электричкам и пассажирским всегда зеленый свет) - это в расчет брать необязательно, ога?

А я вот не могу взять в толк, чем оно повышенней, чем у поездов дальнего следования. Единственно чем могу объяснить отсутствие рентабельности - так это тем, что ЖД стали вагоны новые строить пригородные, а в дальних поездах всё тот же послевоенный плацкарт предлагают по конской цене.

[Ташлинец]

Сколько времени занимает 100 км пути дальнескоростной и сколько электричка.
Если бы жд разрешили, они бы совсем
откались от пассажирски перевозок, а только грузовые, но никто на это не пойдёт, политика.

[Larissa]

Да?? Те, что дают 90 процентов перевозок и не требуют проводников??

вот радуюсь я всегда таким выводам, чесслово. То есть расходы на повышенное потребление топлива, на занятость путей (а электричкам и пассажирским всегда зеленый свет) - это в расчет брать необязательно, ога?

А я вот не могу взять в толк, чем оно повышенней, чем у поездов дальнего следования. Единственно чем могу объяснить отсутствие рентабельности - так это тем, что ЖД стали вагоны новые строить пригородные, а в дальних поездах всё тот же послевоенный плацкарт предлагают по конской цене.

Ну, вагончики, надо сказать, теперича - не то, что давеча. Прямо сейчас еду в скором Россия. Отмечаю современные преимущества. По "конской" цене, из-за отсутствия билетов на другие поезда. По сути - разница невелика. Закрытое пространство - оно и есть закрытое пространство. Но едем быстро. Это плюс.

Что касается экономической части, она и удручает. Если раньше единая ЖД могла компенсировать, то сейчас каждое мелкое подразделение корячится из последних сил. Почти агония. Семейной поддержки не получается. И это не только на Урале.  Вот и мне странно, почему раздрай лучше объединения. Ведь я же могу сегодня поработать за 500 рублей, завтра - за 3 000, а послезавтра - за 15 000.

[Kalinka]

в дальних поездах всё тот же послевоенный плацкарт предлагают по конской цене.

в нормальных поездах (тех, что не выше 300 номера) - нормальные вагоны были даже 10 лет назад. С европейскими конечно сравнивать не приходится, но все вполне прилично. Хотите дешево - сидячие вагоны, студенческо-туристский вариант. Почему-то люди хотят получить за три копейки бизнес-класс, а подумать, сколько это реально может стоить (работа проводника, бригады машинистов и не одной, диспетчеров, дежурных по станции, путейцев, слесарей и еще чертовой кучи народу), а еще амортизация состава, в том числе тяги, полотна и топливо - религия не позволяет?