Бедная железная дорога
Larissa:
Согласна, понятие есть. ))
Silja:
Цитата: Kalinka от 21 Декабря 2013, 18:04:22
Цитата: Silja от 21 Декабря 2013, 15:36:35
Да?? Те, что дают 90 процентов перевозок и не требуют проводников??
вот радуюсь я всегда таким выводам, чесслово. То есть расходы на повышенное потребление топлива, на занятость путей (а электричкам и пассажирским всегда зеленый свет) - это в расчет брать необязательно, ога?
А я вот не могу взять в толк, чем оно повышенней, чем у поездов дальнего следования. Единственно чем могу объяснить отсутствие рентабельности - так это тем, что ЖД стали вагоны новые строить пригородные, а в дальних поездах всё тот же послевоенный плацкарт предлагают по конской цене.
Ташлинец:
Сколько времени занимает 100 км пути дальнескоростной и сколько электричка.
Если бы жд разрешили, они бы совсем
откались от пассажирски перевозок, а только грузовые, но никто на это не пойдёт, политика.
Larissa:
Цитата: Silja от 23 Декабря 2013, 08:31:47
Цитата: Kalinka от 21 Декабря 2013, 18:04:22
Цитата: Silja от 21 Декабря 2013, 15:36:35
Да?? Те, что дают 90 процентов перевозок и не требуют проводников??
вот радуюсь я всегда таким выводам, чесслово. То есть расходы на повышенное потребление топлива, на занятость путей (а электричкам и пассажирским всегда зеленый свет) - это в расчет брать необязательно, ога?
А я вот не могу взять в толк, чем оно повышенней, чем у поездов дальнего следования. Единственно чем могу объяснить отсутствие рентабельности - так это тем, что ЖД стали вагоны новые строить пригородные, а в дальних поездах всё тот же послевоенный плацкарт предлагают по конской цене.
Ну, вагончики, надо сказать, теперича - не то, что давеча. Прямо сейчас еду в скором Россия. Отмечаю современные преимущества. По "конской" цене, из-за отсутствия билетов на другие поезда. По сути - разница невелика. Закрытое пространство - оно и есть закрытое пространство. Но едем быстро. Это плюс.
Что касается экономической части, она и удручает. Если раньше единая ЖД могла компенсировать, то сейчас каждое мелкое подразделение корячится из последних сил. Почти агония. Семейной поддержки не получается. И это не только на Урале. Вот и мне странно, почему раздрай лучше объединения. Ведь я же могу сегодня поработать за 500 рублей, завтра - за 3 000, а послезавтра - за 15 000.
Kalinka:
Цитата: Silja от 23 Декабря 2013, 08:31:47
в дальних поездах всё тот же послевоенный плацкарт предлагают по конской цене.
в нормальных поездах (тех, что не выше 300 номера) - нормальные вагоны были даже 10 лет назад. С европейскими конечно сравнивать не приходится, но все вполне прилично. Хотите дешево - сидячие вагоны, студенческо-туристский вариант. Почему-то люди хотят получить за три копейки бизнес-класс, а подумать, сколько это реально может стоить (работа проводника, бригады машинистов и не одной, диспетчеров, дежурных по станции, путейцев, слесарей и еще чертовой кучи народу), а еще амортизация состава, в том числе тяги, полотна и топливо - религия не позволяет?
Навигация