Мемориальная доска первому начальнику Уральской горнозаводской дороги
Вирджил Бригмен1:
Не, ребята-краеведы, таки Островская? Галочка историческая ведь серьезная.
Вирджил Бригмен1:
Официальный пресс-релиз СвЖД
На здании вокзала Каменск-Уральский установлена мемориальная доска в честь первого начальника Уральской Горнозаводской железной дороги Н.С. Островского
Ко Дню железнодорожника на здании вокзала Каменск-Уральский была установлена мемориальная доска в честь строителя и первого начальника Уральской Горнозаводской железной дороги Николая Степановича Островского.
Указ императора Александра Второго, которым было разрешено приступить к строительству дороги, датирован 22 февраля 1874 года. 1 октября (14 октября по новому стилю) 1878 года открылось по¬стоянное движение на участке Пермь – Камасино (Чусовская) – Нижний Тагил – Екатеринбург.
Уральская Горнозаводская железная дорога была одной из первых в России, построенных на местности с горным рельефом. Сама дорога, ее мостовые и водонапорные сооружения, мастерские, помещения, депо, служебные помещения являются замечательным свидетельством высокого уровня русской инженерно-технической мысли. Инженеры, соорудившие УГЖД, внесли огромный вклад не только в русскую, но и в мировую практику строительства железных дорог на местности с горным рельефом.
Начальником этой удивительной стройки был назначен молодой инженер Николай Степанович Островский. Человек огромного трудолюбия и больших организаторских способностей, он является автором исследования «К вопросу о железных дорогах Сибири». В 28 лет он возглавил построенную им дорогу и руководил ею с 1878 по 1889 гг. Благодаря его усилиям, железная дорога в короткое время стала одной из лучших в России. За все эти годы не было ни одного, даже легко пострадавшего пассажира, и дорога не имела в судах ни одного дела со своими клиентами. С 1885 по 1904 гг. станция Каменск-Уральский носила имя Н.С. Островского.
nebel23:
Вот в чем и дело Вирджил! Горнозаводская линия была запущена в 1878 году и представляла из себя нынешний отрезок Пермь - Екатеринбург. Этот отрезок до сих пор зовется Горнозаводской линией. Был он тогда не казенный, а частный, почти все станции его построены в одном стиле. В Екатеринбурге он обрывался и лишь Островский уже позднее в 1885 году построил казенный участок уже Транссиба Екатеринбург - Тюмень с нашим Синарским апендиксом. В связи с выкупом казной Горнозаводской линии и была образована УЖД. Начальником "удивительной стройки" Горнозаводской линии был не Островский, а П.И. Губонин. Островский руководил строительством лишь участка линии. Поэтому ставить доску на аппендиксе Транссиба, а говорить о Горнозаводской линии не только смешно, но и неприлично. Доску надо ставить на Горнозаводской, а если ставить на участке Транссиба, то и надо говорить о строительстве Островским Транссиба, упомянув, что он так же в молодые свои годы участвовал в строительстве и Горнозаводской линии. Кстати первые костыли и шпалы Транссиба заложил наш "незабвенный" Николай Александрович Романов.Получается удивительная вещь! Доска ставится в пустом в те времена месте, не на Горнозаводской линии, и даже не на Транссибе, и даже не на его аппендиксе, посвящается конкретному человеку, а пишется об истории Горнозаводской линии. Есть великолепная статья Харитонова посвященная строительству ГЗЛ. Но вопрос даже не в этом. Мне просто непонятно, человек с одной стороны вольно или невольно участвует в мистификации, а с другой стороны палец о палец не ударит для сохранения в городе настоящей памяти о Н.С. Островском - водоналивной башне.
Статья Харитонова http://zdt-magazine.ru/publik/history/2008/okt-08.htm
Станция на которой укреплена доска никогда не носила имя Островского, так как ее этой станции не было.
samoletov:
Цитата: nebel23 от 05 Августа 2014, 18:08:27
Станция на которой укреплена доска никогда не носила имя Островского, так как ее этой станции не было.
К тому же первая станция не называлась "Каменск-Уральский".
Поддержу Сан Саныча в целом.
...Вообще нагородили огород, сами даже не понимают какой.
nebel23:
Еще вернусь к своему посту по мемориальной доске. Уж не обессудьте. Многим из вас по 20, 30, 40 лет и старый Каменск вы не помните, поэтому вы достаточно спокойно отнесетесь к его уничтожению. Такова жизнь! Но когда будут уничтожать то что вы помните, то где вы жили, улицы вашего детства, фактически вашу жизнь и историю, вот тогда вам это будет не безразлично. Так и мне не безразличен сегодня Каменск, мало того с вершины своего возраста, я вижу то что от вас пока скрыто вашим возрастом. Это планомерное его уничтожение, а если не уничтожение, то полное безразличие администрации города к его истории. Вам пока еще не с чем сравнивать.
Я понимаю почему поставили доску на Вокзале (ранее Синарская -2 и построенная в 30-х годах) Ответ прост - руководству города и железнодорожникам стыдно ставить доску на месте Синарской - 1 (бывшая Островская) да и не на чем. Место загажено, снесены все старые здания в том числе и здание вокзала времен его строителя Островского. Лишь на задворках левее доживает полуразрушенное старое здание водоналивной колонки. Приведу несколько фото. Еще в 50-60х годах здесь бурлила жизнь. Стояло само здание вокзала практически сохранившееся еще со времен Островского, работал буфет. Вокзал был окружен старыми кленами за ним в центре тополиного окружения стояла клумба и в центре ее был то ли памятник кому то, то ли еще что вроде этого. Извините, что там точно было не помню - малый еще был. На ул. К.Маркса был проход обсаженный деревьями. По нему и переносили на носилках и на руках в 1943 году первых раненых прибывших в госпиталь 3 школы. Справа от прохода стоял "Белый дом". В 30-х здесь была комендатура НКВД через нее также как через подлежащий ныне сносу дом промышленника Толшмякова прошли все расстрелянные в Свердловске и Челябинске.
До середины 30-х годов единственной дорогой по которой можно было быстро добраться из Свердловска до КЗ был этот железнодорожный путь Свердловск-Богданович-КЗ. В 50х поток пассажиров уменьшился т.к. к этому времени работала прямая ветка (одна колея) Свердловск-КЗ., однако она не справлялась и многие поезда шли через Богданович, да и вокзал Синарская- 2 больше походил на полустанок, коим он и был. Автор неоднократно в 50-х возвращался из Верхотурья через Богданович на Синарскую-1
На 1 фото расположение той самой станции Синарская-1 (Островская) это 1947 год
На 2 фото сама станция ее вокзал в конце 60-х, здание добротное и сохранившееся со времен Островского, но перрона уже нет. Вдали водоналивная башня (колонка)
На 3 фото вокзал 1947 года который стоял на месте нынешнего вокзала Это для сравнения
На 4 фото колонка уже разграблена, но чугунный слив 1885 года еще есть.
На 5 фото место где стоял вокзал изображенный на 2-ом фото. Он был уничтожен стараниями города и СТЗ проложивших над линиями теплосеть
На 6 фото колонка 4 года назад
На 7 фото здесь была привокзальная площадь со сквером.
Кстати, спасибо модеру за то что выделил посты в отдельную тему ;) ;) ;)
Навигация