Виртуальный Каменск

Экспертная группа по реформированию железнодорожного транспорта предлагает отказаться от развития пассажирских перевозок на поездах со скоростью 140-200 километров в час в пользу воздушного сообщения. По существующим линиям пассажирские составы не должны двигаться быстрее 140 километров в час, а инфраструктуру необходимо модернизировать. Между тем специалисты считают целесообразным строительство выделенных магистралей, где поезда могли бы развивать скорость до 250 километров в час.

Мораль: Скоростные пассажирские поезда меняют всю структуру и график движения обычного Ж\Д-транспорта и автомобильного, пересекающего жд\пути...
Где выход..? И чем эксперты отличаются от спеуиалистов? Принадлежностью к разным структурам, и все?

остальное в перепосте  ;) на http://n-***.ru/oblastnie-novosti/sapsani-vezut-ekaterinburgu-prigorodniy-kollaps

ет типа летайте поездами аэрофлота  krevedko
а за одно вес багажа уменьшите  8)

Насколько я успеваю отслеживать, путЯ успевают только латать. Что бы поезда летали надо менять не только рельсы и шпалы, а и подушку на которой это всё лежит. А также спрямлять путЯ, и не только в горизонтальной плоскости, а и в вертикальной.

Опять чьё-то высоковажное продвижение...

это нормальная ситуация, рабочий режим
эээ, это как? вообще железные дороги изначально строят с максимальным уменьшением подъемов и спусков

Калинко! Поверь на слово! Для других скоростей и нагрузок рассчитана наша железная дорога, хотя она и реально железная...

это вы, Пал Рудольфыч, говорите человеку, родившемуся в железнодорожном институте и выросшему в семье железнодорожников?  8)

Обычно, человек, окончивший технический институт и придя на производство, слышит фразу - "а теперь забудь все, чему тебя учили в твоем институте". Теория и практика в железнодорожной промышленности также может отличаться. Дороги кривые и косые, что отчетливо ощущаешь лежа на полке в скором поезде.

есть еще такой фактор, как особенности рельефа. Я конечно не специалист, и диплом у меня не технический, но на мой ламерский взгляд все достаточно нормально. Что вы хотите от железной коробки на железных колесах, едущей по железным рельсам? Плюс играет роль дата постройки полотна. Вот вам для сравнения карта железной дороги от Миасса до Златоуста. В реальности по автомобильной дороге там - 28 километров. Поезд без остановок идет около часа. А потому что дороге больше 120 лет с момента постройки, тогда тоннели в горах делать не стали, а сейчас переделывать, судя по всему, нет экономического смысла. Ибо если бы он был хоть какой-то, то давно бы сделали, в РЖД умеют экономить и считать деньги, уж поверьте на слово (с) о какой скоростной магистрали вообще можно говорить на таком участке?
 (http://s011.radikal.ru/i318/1112/6b/d311748891ba.jpg)

Калинко! Только что из бани... но речь про поезда... Ходит с нами в баню железнодорожник... Он хоть и энергетик, но ситуацию курит в полном объеме... На сегодняшний день только реально говорится про СКОРОСТНУЮ электричку до Н Тагила... Это 100 км\час... Свыше нет НИКАКОЙ ГОТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ... (Главное слово НИКАКОЙ...) Даже пардон костыли, которые кой-где еще в шпалы деревянные забиваются - и то не той "системы"... Потемкинская деревня чистой воды...

Насчет Сапсанов рассказал песню... Местная околосапсанная молодежь развлекается тем, что бросает в лобовое стекло локомотива шарики от подшипников... Из-за этого стекла стразу поставили броневые... Классно наверное смотреть как на скорости 200 км/ч шарики отлетают в разные стороны... И как не поубивает самих кидателей...

дык да. Так и есть, чо

У нас, похоже, и люди не той системы.  :smile:

У нас последние 20 лет в управление и бизнес пришли люди, которые не должны были этим заниматься, но "что выросло, то выросло".

ну наверное есть прогрессивные идеи у железнодорожников по выходу на новые скорости

Низко парить над железнодорожным полотном.  krevedko

Угу.
Экранопланы по руслам рек.

курите матчаст

По чусовой! ;D

Что бы это понять - достаточно постоять возле железнодорожного переезда. Прогиб идет под каждой колесной парой. В итоге да же на горизонтальном участке нагрузка на локомотив как при подъеме в гору.

Если так хорошо знаешь мат часть, посчитай сколько убытков приносит отвратительное содержание путей.  krevedko