Виртуальный Каменск

В конце 40-х годов мой отец жил там, где сейчас нечетная сторона Алюминиевой, между пл. Горького и горбатым мостом. Это место называлось Аэродром. Почему так называлось, точно неизвестно.

Господа, а кто-нибудь знает историю строительства и развития нашего Травянского аэродрома

Хороший вопрос. Меня тоже интересует.

Мне вот только известно что начали его строить то-ли в начале- то-ли в середине 50-х

Дима! Абсолютно не при делах и даже не слышал. По моему ересь. А вот про Радужный, так назывался наш аэродром, могу сказать немногое. Мне пришлось в 66-68 годах обеспечивать ЧВВАКУШ. И насколько помню в то время Радужный уже был. Летали в то время на ЛИ-2,ИЛ-28, и примерно в это время перешли в Каменске на Ту-124 Ш-1. Это ДА. Командиром полка на Радужном был полковник Цекич - личность легендарная, многие его помнят до сих пор. Нач штаба училища - это уже совсем легенда -полковник Иванов Константин Васильевич. Его имя на Мамаевом кургане, Герой Сов.Союза. Нач ПО полковник Кольцов Александр Иванович, и генерал Бельцов Георгий Константиович. Радужный планировался под ФБА, но потом угнали ИЛы в Кустанай, а здесь стали базировать ДА. Ничего такого интересного в создании Радужного не было, за исключением мульки, что до его размещения это место планировалось под РВСН, и якобы были даже шахты, за которые принимали то ли загрунтованные  люки под бензохранилища, то ли еще что. Были здесь и аварии и катастрофы и запрещенные полеты над домом где живет "свет души", и подвесные баки теряли, но что либо из вон выходящего здесь не было. Потом Радужный стал аэродромом подскока, а теперь почти мертв, особенно это сказалось после разгона шадринского полка и перевода училища в военный институт.

А нельзя ли эту тему развить? Так сказать поподробнее. Кстати, аэродром (позывной) назывался и называется не Радужным, а Радушным.
И про ракетки поподробней (это не гон) и про другое. Где было предположительно их место? На территории аэродрома или где-то рядом?

Вполне возможно, что Радушный. Столько лет прошло. Но более данных у меня нет.

Где было предположительно место базирования ракет? На территории аэродрома или где-то рядом? Ради такого случая даже картинку заготовил. В ней можно почеркаться.

В сентябре – октябре 1962 года вместо убывающего 564 (665) ракетного полка на Кубу, в город Лебедин начали прибывать эшелоны из Каменск – Уральска с личным составом и техникой полка, входившего в 18 ракетную дивизию. Командовал полком полковник Житков Эдуард Фёдорович. В середине октября 1962 года, отправка эшелонов с подразделениями 564 ракетного полка остановилась, а из Каменск – Уральска полк полностью прибыл. Таким образом, в Лебединском гарнизоне оказалось на одной и той же базе два полка. Каменск – Уральский ракетный полк был расформирован, а полковник Житков Э.Ф. назначен командиром 665 ракетного полка. Это был сложный период времени для полка. Офицеров двойной комплект, солдат полуторный комплект.

http://43rd.ru/665-raketnyj-polk-vch-44073/istoricheskaya-spravka-665-rp.html (http://43rd.ru/665-raketnyj-polk-vch-44073/istoricheskaya-spravka-665-rp.html)

Большое спасибо за информацию! Если что еще попадет - напишите обязательно.

 Единственное что могу добавить, что на месте 665 полка в Шадринске после 69 года расположился один из наших полков. Ну это наследство. Сегодня там полное запустение.

Ну и на том спасибо!
А фотки то шадринские не с объектами ракетного полка. Это шадринский аэродром. А ракеты севернее города были, в лесу. Впрочем, там в гугле-фотки подсказки есть.

А я о "своем" полку и пишу, а не о 665 и не болтаю где стоят "консервы" хотя их с Гугла видно.

Я думал, что консервы давно протухли, поэтому и написал.

Уважаемый небел23 в своём посте про самолёты Вы не указали ещё один тип самолётов, Ту-16. Когда мне было лет 8-9 мы с батей моим очень часто были на этом аэродроме, Лётчик у него там знакомый был, вернее друг его, фамилия -Чирва.( ну вот такая фамилия) Летал там одно время на вертолёте Ми-8, ну и ессно меня катали,эээх вот это жисть была, щас не покатают. А потом мне дали посидеть в этом самом бомбардировщике Ту-16. Я потом в классе всем рассказал про это cool. Ну а потом батя там познакомился ещё с кучей людей, ну и ещё в 1998 г. у нас на этом аэродроме проводился чемпионат России по парашютному спорту. И я 20-летний парень очень был рад что обеспечиваю этот чемпионат. А вот фото этого бомбардировщика. Фото взято с сайтаhttp://flot.com/science/sf1.htm

А затесался я туда по вот какой причине. У нас в 97-98 году был организован поисково-спасательный отряд на базе Румба, ну который на остановке Космос. Ну а поскольку мой батя там тоже состоял в штате, то устроили и меня , за штат, водителем, правда водителем я был на батином запорожце, ну а тогда я только получил права и мне в кайф было просто так погонять. Но отряд просуществовал недолго, по организационным причинам. Командир отряда -Голенков Анатолий. Сейчас работает по моему в го и чс литейного завода.

А интересно-про РВСН на нашем аэродроме, но только опять, блин, кругом секретность, ничего подробно не сказано

Ну раз уж задели тему аэродромов, может уважаемые форумчане знают историю создания, развития и разрушения КУМЗовского аэродрома? Я в силу своей юности помню АН-2 гражданской расцветки,(бело-голубая) домики, и ещё помню что батя там прыгал, с парашютом. С вертолёта.

А если кто не знает, то вот фото с викимапии, красный кружок-место бывшего аэродрома.

Если память не подводит,то в 60 годах ввели разделение обучения курсантов по профилям ВТА, ДА,ФБА. В этих целях были определены три аэродрома, не считая полигонов: ЧВВАКУШ, Каменск, Кустанай. При мне ЧВАКУШ был забит ИЛами -28, ЛИ-2, были и ТУ-16. Потом тушки отогнали в Каменск, ли в Кустанай, потом туда же илы. Году в 66 в Кустанае грохнулся ЛИ с курсантами. Было ли это причиной, скорее нет, но все ЛИ списали и они исчезли. В это же время на вооружение пришли ТУ124 Ш-1 специально приспособленные для обучения курсантов. В связи с неприспособленностью боевого ТУ-16 к обучению они были заменены на   Ш-1. Году в 69 я встретил в Каменске бывшего своего начальника отдела - он вез обеспечивающего офицера во  вновь созданный Шадринский полк, который сказал, что ИЛы перевели в Шадринск. В Каменске оставалась, по моему эскадрилия, ТУ-16, но основное обучение велось на ТУ-124 Ш1.  Я не авиатор, поэтому многие бывшие штурмана могли бы лучше объяснить какие задачи выполнял ТУ-16 в Ваши годы. В мои годы эскадрилья 16х обеспечивала обучению курсантов старших  курсов. Ш1 созданный на базе гражданского давно уже сошел, а вот ТУ16 не знаю, в конце прошлого века он еще летал.
       По КУМзовскому аэродрома, а это был ведомственный аэродром, сведений у меня нет. Знаю, что в 60-70 годы КУМЗ входил в МАП и быть сапожником без сапог было грех, поэтому завод имел свой самолет, предмет зависти ПО Октябрь, который в это время входил в МРП, и это министерство своих самолетов не имело. Но сотрудничество этих заводов было и заключалось в совместном использовании этого самолета, правда не для перевозки пассажиров.
      По школе № 11 так же как и по РВСН у меня данных нет.

Ищем пока, ищем.  8)
Почему я утвердительно говорю про ракеты. Об этом мне поведал наш школьный военрук еще в 1984-м или 85-м году, к сожалению без подробностей. А сейчас он уже давно на том свете.

Там было 2 борта АН-2 и вертолет МИ-2. Один самолет разбился, год сейчас не скажу. Налетели вроде как на высоковольтку. Помню смутно и на уровне слухов. Вроде как было типа подсобного хозяйства где или просто на север за рыбой летали по этой линии (добычи продуктов).
Подробностей по истории этого аэродрома может добавить, наверное, Владимир Михайлов (Володя, ау!) - наш каменский воздухоплаватель и владелец "шарика".
Вот у Родкина все хотел спросить об этом. Да я только собираюсь, а люди между тем уходят.  :'(

Последними постоянно дислоцирующимися на аэродроме были ТУ-134 УБЛ, хотя оставались еще и ТУ-16. Куда делись УБЛы - не знаю, а ТУ-16 порезали и сдали в металлолом. Вертолет МИ-8 принадлежал по-моему ЦАГИ. Местные сотрудники считались командированными. Вертолет работал на нужды УПКБ "Деталь", испытывая опытные образцы аппаратуры. Для этого сбоку была сделана специальная конструкция для крепления этих образцов.
Помню, как в овраге (свалка) на аэродроме лежал ТУ-22 первой серии.
Прикольная аватарка, Сан Саныч.

Приветствую всех! Читаю этот топик уже давно, столько интересного узнал про родной город :smile:,. На Ми-8 сам подвешивал "изделие" когда был на практике на УПКБ, но аэродром уже был пустой, самолётов никаких не было(89 или 90 год). А рядом с оврагом, ближе к городку, ещё Миг вроде 23 лежал, мне запомнились крылья с изменяемой геометрией...

Я не стал рассказывать про все, что лежало в этом овраге. Была там еще пара ТУ-16 и МИГ-23, который так и не долетел до Афганистана, куда он перегонялся. Он сгорел. А произошло это из-за того, что на него наехала машина с тепловой пушкой, которая чистила полосу и РД. Солдат-срочник заснул за рулем. Сам водитель не пострадал. Какое наказание понес - не знаю.

На Чкаловском аэродроме был лётчик Пряхин, ныне покойный. Атобус Кавзик, бензозаправщик Урал и моечный автомобиль с платфомой наверху, самолёты мыть. Летали они В Тюменскую область за рыбой.  В ДОСААФ на КУМЗЕ была парашютная секция, но её где-то в 1970 году прикрыли. Но потом позже  не знаю кто, прыгали с парашютами. Самолёт разбился зацепившись при взлёте лыжей за ЛЭПовский провод.

Спасибо за информацию! А в каком году это было? Экипаж погиб?

По слухам Один лётчик решил отвезти своего тестя в деревню. С ними ещё какой-то мужик полнтел. Когда в деревне начали взлетать, то зацепились лыжей за ЛЭПовский провод  замкнули провода и самолёт загорелся. лётчики погибли, а пассажир вылетел из самолёта на землю и сломал ноги. Расследованием этоай аварии занималось КГБ и вскоре аэродром закрыли.

Кто чего еще помнит или знает про наши аэродромы и т.п. подключайтесь к обсуждению. Ждем.
Этой фразой мастер Гамбс начинает новую партию мебели Дима Самолетов отмечает свой 700-й пост.  krevedko

Мои воспоминания наверное не представляют ценности, т.к. довольно смутные. В середине-конце 80-х мы помню ездили туда с братьями, для нас это была окраина мира. Помню на взлётке стояли самолёты, видел белые хвосты. И ещё лазили по яме где лежали остовы самолётов. Помню, один не большой в защитной окраске, он нас почему то не привлекал, а вот большой белый, по нему было интересно полазить, внутри висели обрезки кабелей и проводов, а на верху фюзеляжа была вполне работоспособная круглая башенка, мы думали что это турель пулемётная, не помню как, но мы приводили её в движение воображая как отстреливаемся от врагов.   Чёж поделаешь, мы тогда повсеместно играли в войнушку.

А в начале 90-х на "картошке" за травянкой  видели как взлетали и садились самолёты.

Ту-16 летали как резаные: были в трудовом лагере "Эврика" когда в р-не Беловодья... Мы под ними турнепс прорежали... кидались даже в нЭбо... Это было 77-79 годы... Потом в 85-86 в нашей общаге (КУЛЗа) устраивал всякие вечеринки - приходили с аэродрома курсанты-штурманы... Они практику проходили и на 134 и на Тушках вроде - по крайней мере врали, что летали на учебное бомбометание на Новую землю, и промахнувшись заходили на какой-то город... Кстати, с одним из них есть связь, работает в Кольцово... Если кому надо...

Еще вот тут почитайте, правда не про самолеты... Мастер Че пишет и как пишет: http://photodem.blogspot.com/search/label/%D0%9C%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B7 (http://photodem.blogspot.com/search/label/%D0%9C%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B7)

Да нет, все это интересно в любом случае. Любые воспоминания ценны по-своему. И в "спорных" случаях они помогают разобраться. Так что пишите в любом случае, ведь это уже наша история.
А полигон для бомбометания действительно располагался на Новой Земле.
По февральским слухам вскоре наш аэродром обретет "второе дыхание". К нам перебазируется (откуда не знаю) не то вертолетный полк, не то полк МЧС, в составе которого есть вертолеты. Посмотрим что будет на деле.
Эту информацию могли бы прояснить люди, близкие к администрации города, района или военных.

В конце 70-х годы самолет недалеко от города. Некоторые рано утром слышали взрыв. Помню, что на пр. Победы были похороны экипажа. Возможно, перекрывали движение, как на карнавал или демонстрацию. Больше подобного случая не помню. Кто-нибудь помнит это событие? Были ли еще авиакатастрофы в Травянке?

Шо то у тиби незоровый интерес к государственным сикретам? В 50х годах на Новой земле действительно располагался полигон где провели первый термояд. По сарафанному радио в ЧВАКУШЕ ходила легенда, о том что штурманом на этом самолете был нач.штаба училища К.В. Иванов. Я как - то попытался расспросить его, на что он улыбнулся "Спи спокойно много знаешь скоро состаришься." Полигоном в 60х была Увелка, что было позднее незнаю. Если летали только на ТУ-16, 124, 134 вряд ли дотянули бы, да и горючку в то время экономили. 

У меня интерес ко всему, что летает (см. мой псевдоним).
До Новой Земли от нас 2000 км, дальность полета ТУ-16 более 5000 км.
Полигонов на Новой Земле несколько, и там не только ядерные заряды испытывали, служили они и для отработки текущих задач. И то, что туда наши самолеты летали - это факт.

Я и пишу о ТУ-16 как возможном для полетов на НЗ. ТУ-124 Ш-1 имел вес около 30 тонн, дальность полетов при полной загрузке около 1 500 км, при отсутствии загрузки и при полной заправке 2 500 км. Делался он на основе гражданского, а тот был рассчитан на малые и средние дальности.  ТУ-134 немного ушел от него от 2 000 до 3 400 км.  На практике курсанты летали и на М-3 и на М-4. На этих можно было и до... долететь.

ТУ-124 Ш - самолет, по-существу, учебный. Насколько мне известно, это модификация гражданского ТУ 124 -укороченный вариант ТУ104 для перевозки вип-персон. Долететь до Новой земли он, конечно, мог, но бомбовой нагрузки скорее всего не имел. Из всех перечисленных типов самолетов больше всего в небе Каменска было ИЛ 28. Летали они нагло над городом где-то в районе СТЗ, вокзала. Видимо, у них там был разворот на ВПП. А наблюдал я за ними с высокого берега Каменки. Было это в начале 60 гг. Кроме перечисленных типов летальных аппаратов над Каменском часто появлялись транспортники типа АН 24. Пролетали они довольно высоко, возможно пролетом. 

Гибор. И я о том же! Если даже и долетел бы, то обратно учитывая аэродромы подскока не вернулся. Дальний и ближний привод был со стороны Травянки и заходили они на посадку как правило оттуда. Выход на коробочку где то в районе за Трубным, Позарихой. Но какой же летнаб не уговорит летчика пройти над домом своей пассии. Наказывали за это строго конечно, но было...   Есть книга посвященная 604 полку (Шагол), но там есть и о нашем 605 авиационном полку.

" Сформированный в июле 1944 г. учебный авиаполк в Каменске-Уральском (605 УАП) имел на вооружении бомбардировщики ТБ-3, а впоследствии реактивные бомбардировщики Ил-28. В 1962 г. 605 УАП приступил к переучиванию на самолет Ту-124Ш. Полк получил девять таких самолетов. В 1964 г. 605 учебный авиационный полк перешел на самолет Ту-124Ш при штатной численности 30 машин.  В 1968 г. эскадрилья самолетов Ли-2 (Шагол) 604-го полка была перевооружена самолетами Ту-124ш, а в 1969 г. училище получило дальние бомбардировщики Ту-16, поступившие на вооружение двух эскадрилий 605-го уап. С 1970 г. курсантов-штурманов профиля ДА начали готовить на Ту-16. Полностью перевооружение 605-го полка самолетами Ту-16 (четыре эскадрильи) завершилось в июне 1970 г. еще до этого полк был перебазирован в Каменск-Уральский.
В 1980 г. началось переучивание на Ту-134Ш. Окончательно переучивание с самолета Ту-124ш на Ту-134ш завершился в 1982 г., в том же году из состава 605-го полка была исключена 4-я эскадрилья на самолетах Ту-16. В 1989 г. учебный полк в Каменске-Уральском полностью переоснастили на Ту-134ш. В 1998 году 605 УАП в Каменск-Уральском расформирован."  

На снимке командир каменского 605 полка полковник Герой Югославии приговоренный на родине к смертной казни Джура Велькович Цекич

У меня тесть летал стрелком-радистом на ТУ-16 в хвостовом отсеке, как раз в 70х годах. Тесть за рюмкой чая рассказывал, что один борт разложили при посадке, экипаж вроде не весь погиб, мне запомнилось что кто-то из его друзей сильно обгорел и умер от ожогов. На соответствие фактам не претендую,  :smile:давно это было, лет 25 прошло уже, а тесть счас в подмосковье живёт...

БЫЛО ТАКОЕ

На таких ТУшках 134 УБЛ летали в 90х

Это что такое?

Мясищева Дальние стратегические бомбары. Где то было фото М4 Молот, а пока последний самолет Мясищева М25  Косильщик

а вот и старичок М4 уже на приколе.  Талантливый был мужик Мясищев, но в соревновании с Туполевым остался на втором плане. М4 и М3 до сих пор кажется используются, но уже в качестве заправщиков. А ходили через полюс на Америку

У нас их точно не было. Полоса бы не выдержала нагрузки, скорей всего. Да и разбег вроде бы им поболее надо. А правильное название 3М. На фото.

Меня вот ТБ-3 очень смущают. Что-то не верится в их наличие у нас. Но все равно интересно.

ХХ.ХХ.1974 г. Командир кора[вырезано цензурой] Грошев. № ТБАП – ЧВВАКУШ, место в/ч -  Каменск-Уральский. Обстоятельства - грубая посадка в торец полосы, самолет развалился. КОУ и ВСР остались живы.
источник http://avia-museum.narod.ru/airdisasters/disasters_tu-16.html (http://avia-museum.narod.ru/airdisasters/disasters_tu-16.html)
Самолет начал приземление (касание) до начала бетонной полосы. Те, кто сидел в хвосте (2 человека), уцелели.
Больше катастроф в Травянке не было, если не считать сгоревший МИГ-23.

Еще году в 1984-86-м на нашем аэродроме квартировало Барнаульское училище. У них шла реконструкция или ремонт родной полосы. Так что мы могли наблюдать их частые полеты на МИГ-21.

Вот, а я сейчас вспомнил, что у нас было несколько ТУ-16, имевших противоатомную раскраску (белый низ).
Интересное предположение можно из этого сделать. И интересно, где загружали бомбочки? Хотя, вряд ли их к нам на аэродром подвозили.

Да вот только что ведь написал тебе ответ. Смотри чуть выше.

Ессественно. Ширина полосы 48 метров если память не изменяет. Я же пишу "на практике". А вот то что название неправильное, но я не авиатор и марки самолетов помню только согласно спецдокументации. Дима ведь прошло с 1968 года почти 40 с лишним лет.

Вот обязательно подавай "жаренное".  Самолетов вроде бы прав, больше катастроф не было, за исключением аварийного (разгильдяйство) сброса пустого топливного бака на город. Хотя кажется МИГарь грохался?

В книге неточность. Полк был создан в 1944 году и базировался не в Каменске, вот тогда и были ТБ-3. А вот в 60х я застал остатки, как его????? непомню названия наш прототип американского В-2 Непомню названия. 4 поршневх движка..... Как же его звали???? КАжется прототип В2 наш ТУ4. Скинь мыло по личке не получается.

ТУ-4, это как раз и были первые самолеты на Травянском аэродроме. С них он и начался. Полоса была грунтовая.

А это уже не катастрофа, а авиационное происшествие. Про МИГ ничего не знаю.

Впервые слышу "М25 Косильщик"... Это он на верхнем фото? По-моему, М-3, 3М и 4М довно порезаны по договорам СНВ. Но врать не буду - сейчас об этом знаю только из телепередач.
Я устроился в Травянку в 85-м. Тогда было три части: в/ч 94046 (в ТЭЧи - технико-эксплуатационной части я работал), в/ч 45123 (поныне существующий гарнизон) и в/ч 2ХХХХ (кажется, к ним относился автоТЭЧ и прочая обслуга). Гражданских, как я, "служащий СА" работало много: свой профсоюз был довольно активный, по сравнению с заводскими, какие знаю: в ТЭЧ возглавлял ныне покойный Киселев, так его мне кажется начальники - старшие офицеры побаивались - мог таким многоэтажным матом покрыть... Или мне по молодости так казалось... Самолёты тогда были Ту-16 в сухопутном варианте (Сидоров в сообщении 18.03 в 17:59:18 дал фото морского варианта. Они у нас только гостили на дозаправку). Летали 3 эскадрильи, четвертая была законсервирована: мы с них иногда что-нибудь снимали для летавших, вплоть до двигателей. Несколько лет летом к нам прилетали из Барнаула МиГ-21. При мне была катастрофа истребителя: курсант при грубой посадке поймал "козла" - то носовой стойкой, то основным шасси касания с подпрыгиванием, ударил одной стороной основных сильнее чем другой, самолёт сделал "бочку" на земле, крылья обломил, ушел вбок с полосы. Чудом, говорили, парня не выстрелила катапульта. Курсант выжил, МиГ-21 попал на одной из свалок, со стороны Большой Грязнухи. Там же мы лазили по остаткам Ил-28. С другой стороны, от СинТЗ, на свалке среди Ту-16 был один Ту-22 1-й серии, и кабина Л-29 (списанный тренажер?). И ещё вдоль дороги с запасного КПП (ныне первые ворота с угла после съезда с моста ч/з ж/д) лежали остатки истребителя с крылом изменяемой стреловидности. Только мне помнится, это был не МиГ-23, а МиГ-27: носовая часть другая. К сожалению, фотографии не сохранились... Об истории полка помню мало: говорили, он был сформирован сразу после ВОВ, первыми самолётами в Каменске были Ту-4. Но никак не ТБ-3: они уже ко второй мировой морально устарели... Зимой 1988-1989г Ту-16 законсервировали, пригнали из Шадринска Ту-134Ш - учебный штурманский вариант: внутри салона вместо пассажирских рядов кресел в шахматном порядке бало что-то 10-13 рабочих мест штурманов, как в кабине пилотов, и каждый с него мог управлять. Запчасти и оборудование перевозили за несколько раз на Ми-6. Ту-134УБЛ (учебно-боевой лётный, как на фото nebel23 19.03 в 19:25:19) своих у нас не было, перелетающие до сих пор бывают (с Кольцово, ЕКБ; Шагол, Челябинск, и др) Перелетающих видел в Травянке - всяких: Ан-8, Ан-12, Ан-22 "Антей", Ан-24, Ан-26, аэрофотосъёмщик Ан-30, Ан-32, Ан-72 "Чебурашка", Ил-18 (кстати, 16.03.2011г садился и 17-го взлетал у нас), Ил-38 (если не ошибаюсь: противолодочный разведчик на базе Ил-18), Ил-76, Ту-16Л (лаборатория с длинными полосатыми, как жезл ГАИ, штангами ПВД и в Аэрофлотовской расскраске), Ту-22-М2, Ту-22-М3, Ту-95 (или Ту-142? на них не написано), Ту-154 (с командующим армии, раскраска - Аэрофлот), Як-40, МиГ-23, -25, -27, -29, -31, -35, Су-17, -24, -25, -27, французские истребители "Мираж", вертолёты Ми-6, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-32. Постоянно стояли два Ми-8: я думал, они принадлежали радиозаводу или УПКБ "Деталь"; какое-то время стоял Ан-2. Когда я уходил в 1990-м, Ту-16 во всю резала бригада гражданских и офицеров на металлолом: позжнее, работая на КУМЗе в 1993-96гг я встречал привезенные машинами в 36 цех на переплав и Ту-16, и Миг-23, и даже части ракет: резаные на кольца алюминиевые части корпусов, которые никак не спутать с частями самолёта. Тогда же один Ми-8 прикатывали к СК "Олимп", где его за год пораскручивали - поразбивали - раскурочили всё что можно, потом закатили за Олимп и вскоре окончательно заныкали куда-то.
Судьба КУМЗовского аэродрома мне знакома по 1990-1992 годам. Тогда было два борта Ан-2. В лесочке у аэродрома валялся остов вертолёта Ми-2. Аэродром был кажется 46-м цехом и в архивах КУМЗа должна быть его история. Когда-то на этом поле, правильно показанном Дмитрием на современной карте, садились Ли-2. При мне были перелетающие самоделки, которые в то время меня не интересовали, и однажды один раз садился вертолёт-гигант Ми-26 с восьмилопастным несущим винтом. Мне посчастливилось оказаться на его борту: после взлёта он пролетел над КУМЗом, сделал пробное зависание над автотранспортным цехом (было прекрасно видно, как повылетали многие стёкла на фонарях 2-го и 4-го цехов), подцепил на внешнюю подвеску каркас крыши, сделанный на УЩ-349/47, после пробного зависания опустил обратно на колонны с ловушками, и приземлился в Травянке. На другой день я с земли наблюдал монтаж каркаса той крыши вертолётом. Это был второй случай вертолётного монтажа в Каменске: ранее на Трубном с помощью "летающего крана" Ми-10К монтировали скруббера на цехе В-3. Кажется, фотографировал Табатчиком Сергей Витальевич, ныне зам Бутырина в "РИМ Медиа" холдинге.
Вообще глубокой историей авиации Каменска интересовались Гусев Валерий Александрович (кто-то местный летал над Красногоркой в 30-х годах, а первые планеристы появились ещё во времена революции, 1910-20г) и Заварыкина Раиса Петровна (профком Трубного: когда-то "Синарский трубник" писал о сборе средств на строительство ангара для нашего гиганта АНТ-20 "Максим Горький").
Мне ближе нынешняя история малой авиации: первый раз неудачей закончилась попытка подъёма екатеринбургского аэростата при открытии ТРЦ "Кит" на Ленинском: порвали оболочку о столб. Мой аэростат впервые поднимали на привязи пробно на объездной дороге 15.07.09г, публично - в день города 18.07.09 у собора Александра Невского, в тот-же день пытались поднять на привязи на Силикатном (из-за ветра в единственном подъёме я был единственным участником), первый свободный полёт совершили 21.07.09 от Силикатного до посёлка Степное.

Про упавший в черте города бак от самолета и про ракеты ничего не слышал? В каком году потеряли АН-2 на КУМЗе?

Собственно вот он вертолетный монтаж структурных блоков покрытия на КУМЗ. Идея переноса структурных блоков из УЩ на КУМЗ была выдвинута КСК (в то время Каменскок СМУ треста "Уралстальконструкция") блоков перебрасывали два, размер каждого 30х30м вес около 20 тонн.

На Трубном ага! - есть знаменитая фотография - ее везде публикуют... Это я про монтаж с вертолета...

Про бак... Это было ранней осенью или летом 1987 года... Почему так помню, потому что у нас с товарищем дети были "колясочные" а они своего выкатывали спать под окно (дом Кирова 5 или 6) рядом с похоронным на Кунавина. Татьяна, его супруга рассказывала, что выглянула как раз в окно - оно и выходило на Кунавина и увидела, что прохожие странно смотрят в небо... Потом кто-то крикнул "Война" и одна пожилая пара оперативно залегла. Таня видела только тень от "чего-то"... Потом стало известно, что бак с керосином упал в СЧГ какой-то бабке в огород и солдатики долго занимались рекультивацией и дезактивацией огорода и дома...
Может это и слух...

Здесь (http://www.forumavia.ru/forum/2/1/522078554538095466111257647521_all.shtml) сообщают о наличии у КУМЗа самолетов Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-24.
У МРП самолеты были, здесь (http://russianplanes.net/REGINFO/2911) информация об Ан-12 ПО "Октябрь".

И опять про баки... :smile: Сколько их было? Все говорят про бак в СЧГ, но я сам лично видел как солдаты грузили в КАМАЗ что-то подобное с территории садика,(не знаю какой номер,счас там ЖЭУ и нароконтроль) но находится напротив дома №81 по пр.Победы.Я как раз пришёл из технаря и увидал в окно как камаз прямо с дороги ломанулся по газону к садику...

Не путайте две разные вещи. Самолеты МАПа были на его балансе и были переданы в пользование КУМЗА, который и полностью ими распоряжался, что и привело впоследствии к неприятным последствиям. П.О. Октябрь (УПКБ) таких самолетов не имел, а использовал самолеты других ведомств на основе решений министерств, иными словами на договорной основе.

Я уже выше (http://k-ur.ru/forum/index.php/topic,2599.msg273680.html#msg273680) ссылался на Положение о территориальном планировании города. Если ему верить, то Разгуляевский рудник подходил вплотную к жилой застройке, а Мартюшеский был на правом берегу.

"Разгуляевский рудник охватывал все правобережье нижнего течения р. Каменки от южной окраины старого города до устья реки Каменки...
Мартюшевский рудник находился на правом берегу р. Исеть напротив старого города."

Спорить не буду. Мы тут опираемся на свои наработки и исследования. Откуда возникла информация в горадминистрации - вопрос. Конечно у них ресурсов больше, но это вовсе не значит, что они не могут ошибаться. Хотя, в данном случае, я не утверждаю, что прав.

Господа, не пора ли выделять отдельной темой авиационную историю Каменска?
Про сброшенный по ошибке с МиГ-21 дополнительный топливный бак на детский садик я слышал, подробности точно не знаю. Зато знаю, что подобные слухи мигом обрастают подробностями: что не знаю - допридумаю. Вроде говорили - в садике как раз сон-час был, никто не гулял, а бак упал на площадку... За что купил, как говорится.
Один Ан-2 КУМЗа точно разбивался, зацепившись за провода. При мне однажды их поминали, но катастрофа была задолго до 1990г. И останки пилотов похоронены вместе на волковском кладбище.
КУМЗ относился к МАП - министерству авиационной промышленности (делал лопасти самолётов). Как давно у него был аэродром - не скажу, но историю закончил в 1993 году, когда оба Ан-2 были переданы аэропорту местных воздушных линий Уктус (или уже Арамиль?) за долги за аэронавигационное обеспечение. Есть такая статья: обеспечивают сводками погоды, диспетчерское сопровождение в воздухе покилометровое (или почасовое?) и за обеспечение каждого взлёта и посадки платится аэродромам. Работы тогда у наших бортов совсем не стало: раньше летали за рыбой к своим бригадам рыбаков для работников завода на озера Индру (могу ошибиться), другие на севере области; зимой садились на лыжах прямо на лёд и при нас из сетей в ящики вытаскивали щук, лещей и окуней, которые зачастую долетали до Каменска живыми. Было, летали за клюквой, возили фторопластовую композицию (тефлон) для посуды линии Ферро 41 цеха из Перми, когда вовремя не подвозили, привозили оружие из Ижевска для охраны, начальников возили в Магнитогорск Челябинской области, работали в Тюменской области - возили шкурки чернобурых лис со зверофермы. Однажды искали с воздуха угнанную с КУМЗа новую ТАТРу-самосвал. Бросали парашютистов ДОСААФ на стадион СинТЗ. За любую работу брались, даже объявления в "Каменский рабочий" (тогда единственную городскую газету) давали: катание молодоженов над Каменском. Но гиперинфляция, начавшаяся в 1992-м, доканала аэродром. Бензин Б-91-115 стал дифицитом (зимой 1991-92г свой заправщик гоняли в Казахстан: самолёт ремонтировали в Алма-Ате, а по дороге сели на дозаправку в Павлодаре, где его заправлять не стали); движки АШ-62ИР ремонтировали в Иркутске - приходилось им подарки из наборов тефлоновой посуды возить, чтобы делали... Что касается информации с авиационного форума http://www.forumavia.ru/forum/2/1/522078554538095466111257647521_all.shtml (http://www.forumavia.ru/forum/2/1/522078554538095466111257647521_all.shtml) о наличии у КУМЗа Ан-8, Ан-12 и Ан-24 - это скорее ошибка: завод и не относился к МОМ (министерству общего машиностроения), по-моему... Такие борта можно было держать только в Травянке, но их там не было в 1985-1990, точно знаю. Кто не знает: первые два - транспортники, Ан-24 - ближнемагистральный 48-местный пассажирский. Может, разово использовались в интересах завода, но явно КУМЗу не принадлежали.
То же можно сказать о радиозаводе, или ФГУП "ПО "Октябрь". Хотя на центральной проходной красовались фотографии самолётов, и продукция - антенны радиостанций, радиовысотомеры - авиационная, завод самолёты только арендовал. Не надо путать его с УПКБ "Деталь" в Старом Каменске, который тоже делал и делает радиовысотомеры и имел в Травянке (свои? арендованные?) Ми-8. Сейчас "Деталь" имеет двухмоторный самолёт-амфибию, базирующуюся в Логиново и иногда используемую для испытаний приборов.
На авиацию работали и другие каменские заводы: УАЗ был единственным поставщиком алюминия для авиации в годы ВОВ, КУЛЗ (литейный) делает колёса и тормозные диски для многих видов самолётов, "Исеть" (в народе - ШР) делает штепсельные разьёмы (отсюда и аббревиатура) для авиации и космонавтики, на трубном делают безрисочные нержавеющие трубки для топливных/масляных систем самолётов. Не буду врать про КУЗОЦМ и КУЭМЗ, но в из списке заказчиков тоже могут быть авиационные потребители. В городе есть улица Авиаторов (появилась со строительством аэродрома Травянки?) и целый район имени великого лётчика, перелетевшего в 1934 году на 1-моторном (!) поршневом самолёте АНТ-25 через Северный полюс в Америку - Валерия Павловича Чкалова. А если к этим материалам добавить связь города с космонавтикой (Павла Беляева, продукция заводов) - исторического материала может хватит на диссертацию, или целую книгу. Только надо кому-то поработать с заводскими музеями, архивами.

Про выделение подтем речь уже тут шла. Опыт показал, что делать этого не стоит.
Ты пошто мои секретные планы выдаешь?  :-X  :-\  :'(

Давайте поставим точку по подвесным бакам. Сушка или миг его не видно  было из-за низкой облачности, в нарушение всех эшелонов прошел над Ленинским на довольно малой высоте. Звук самолета удаляющегося к старой части города привлек внимание. Неожиданно из облаков вывалились два сигарообразных  предмета и кувыркаясь начали падать в сторону старой части. Все было на моих глазах. Я сел в машину и поехал к месту их предполагаемого падения. Мне повезло. На ул.Ленина справа по ходу около второго деревянного дома от двухэтажного каменного который чуть выше от нынешнего магазина Олми в метре от проезжей части на небольшом скосе отделяющем бордюр проезжей части от тротуара лежал деформированный разорванный на две части корпус подвесного бака. Что было внутри неизвестно, стоял запах керосина, но то что было в баке было выплеснуто на стоящий рядом деревянный дом. Что меня поразило. Дело было зимой, остатки жидкости которая была внутри стала замерзать, это меня удивило. Вообще было достаточно холодно, примерно -25-27 С. Дом через час два стал похож на облитый водой домик, но замерзание шло пятнами. Второй бак или его часть упала на детскую площадку детсада в районе как мне потом сказали ул. Мичурина. Никто на удивление не пострадал. К вечеру прибыли машины с курсантами, которые отскоблили дом. Причины нарушения эшелона и сброса баков остались неизвестными.   

Все уже смешалось в памяти. В тот день мы с сыном катались на лыжах в овраге около дома ветеранов и шли уже домой. Все это увидели на прямой подходя к 97 дому, оттуда хорошо видно небо над старой частью города. Сыну было лет 5-6. Он 1983 г.р. Значит это было примерно в 1988-1989 году.

Может у меня сместилось время года, но год 1987-й
То есть, сан саныч, баков было 2, а оттуда и разные слухи...?

Вполне возможно что и 1987 год. У меня была увязка с возрастом сына, а это примерная цифра.

Я в технаре учился с 87 по 90г, но год когда точно это было, не вспомнить, но что был снег это помню, ещё удивился проходимости камаза по снежной "целине" между домами, когда он к садику ломился...

КУМЗ Травянку активно использовал, в начале 80-х он отправлял и получал грузы на Як-40 и Ан-24, кто был владельцем самолетов - не знаю.

 Вай Вай, прошу прощения, но толькл сегодня опять заскочил в инет,( А вчера смотрел форум в качестве гостя с телефона). Вот после точки небеля 23, я ставлю запятую да простят меня уважаемые форумчане, и дополняю следущее.Звонил и разговаривал сегодня с бывшим служащим аэродрома. Сейчас он на пенсии, после того как отслужил там 15 лет рассказал мне следущее.  
1. РВСН никогда НЕ БЫЛО на аэродроме, и НЕ ПЛАНИРОВАЛОСЬ. Аэродром изначально был аэродромом. Год принятия в эксплуатацию, если мона так сказать, 1957.
2. Разбился на аэродроме истребитель, экипаж не наш,в смысле, он не базировался на нашем аэродроме.
3. Бак скинул тоже истребитель, скинул из-за того что во время полёта начал вытекать керосин, и стал попадать под сопло двигателя, была вероятность взрыва в воздухе, лётчик принял решение сбросить бак над старым каменском, якобы посчитал что там меньше народу если что.....  Вот всё, со слов служащего записано верно.  Фамилия служащего-Матвеев Сергей Александрович.

Э-эх. 15 лет мужик прослужил, а вспомнил всего три предложения.  krevedko
Без обид. Ну так, может он нам еще чего-нибудь поведает. Если он летал, то куда и как.
Если он другим чем занимался, то неужели нечего вспомнить за все эти годы?

Что потом было с этими летчиками, сбросившими баки? Как-то неубедительно, что решили сбросить именно над старым каменском, не раньше, не позже, когда кругом поля и леса. Надо умудриться попасть. Получается уже прицельное бомбометание.Какой тип самолета был? На какой высоте и на какой скорости произошло отделение? Попробую реконструировать это происшествие.

Он не летал, а был в обеспечении, я звонил ему и спросил только про то что указал в трёх предложениях, ну не задавался я целью на сегодня. Но обязательно чего нибудь разведаю, со временем. Обещаю. Ну например, не знаю что даже. Может подскажете?

Еще вопрос. Почему баки разлетелись на такое расстояние? Он при отделении отталкиваются в стороны, а не просто падают?

Один мой знакомый вспомнил, что слышал рассказы про этот аэродром. На нем были планеры, для запуска использовалась катапульта. Однажды при запуске произошла катастрофа, после чего аэродром был закрыт.

Да пожалуйста.
1. В какие годы служил, в какой в/ч? Если служил где-то до нашего аэродрома, то где?
2. Что он имеет ввиду под 1957 годом? Как началась история аэродрома? Какие типы самолетов были по годам?
3. Чем он занимался на службе? Ему кажется, что это рутина - а нам интересно.
4. Кто были командирами?
5. Что ему запомнилось на службе и т.п. (люди, события, гарнизонная жизнь)?
Дальнейшее развитие вопросов зависит от его ответов.

Сегодня звонил, разговаривал. Ну Сергей Александрович был занят, договорились с ним , как будет у него свободное время, он мне раскажет поподробнее. Но вот что удалось узнать по телефону. Оказывается вчера я его неправильно понял. 15 лет он служил вообще. А на аэродроме он служил с 84 по 88, потом у нас в военкомате, а потом в милиции. Аэродром вступил в строй в 1957 году. Т.е. уже  в 1957г. была в/ч, у нас на аэродроме вторая по длине взлётка., первая - в Питере. Военная взлётка, а не гражданская. С самого начала на аэродроме стояли ТУ-16., этот самолёт он говорит, 1955 года.  Служил он техником механиком радиоаппаратуры, отвечающей за взлёт и посадку. Про случаи со лужбы просит уточнить что именно интересует. Но подытожил так, когда снимаешь аппаратуру, ремонтиркешь, ставишь обратно, и смотришь как летит самолёт, и знаешь что в нём частичка твоей работы, вот это самое приятное. А больше всего ему нравились ночные полёты. Ну а если что поподробнее надо уточнять и вспоминать, да всего и не упомнишь и не раскажешь.
  Когда допустим меня просят рассказать что-нибудь про армию, я не понимаю, там каждый день что-нибудь смешное и серьёзное, страшное и не очень. Поэтому извините, но этот вопрос я считаю неккоректным, не хватит времени, и тогда давайте выделим отдельную тему про службу в армии и повседневный быт служащих... Да господи, кто служил тот меня поймет.  Отдельно про сбросы баков. Я немножко сомлевался но сомнения развеялись. В советское время важнее были самолёты, машины, бульдозеры, ракеты, техника короче, а люди-пыль. Лётчик был не с нашего аэродрома, но потом Александрович узнал, что действия пилота были признаны правильными, самолёт важней!!!! Да говорит и в инструкции у лётчиков сказано, что мол всеми способами надо спасать машину... Вот так...

А кстати, про то что падает с неба, в Компасе лет 10 назад писали что у нас грохнулась какая-то железяка в районе Лесхоза, Собачьего, Ленинского, даже фото было, никто не помнит не слышал не знает?

Ну - спасибо!
Поговоришь если с ним еще - напиши. Но в данном случае что-то больше туману какого-то.
Что понимается под фразой "вступил в строй"? В какой в/ч он служил (номер)? Откуда такие данные про длину полосы? И сколько он считает ее длина составляет?

Достал!!!!  УССУ. Позывной "РАДУШНЫЙ" 124.0<br />длина ВПП 2700 метров; ширина 48 метров.<br />ДПРМ 1025 <br />БПРМ 505 <br />Hкр=500м<br />МКпос=109*\289*<br />Hаэр=177м<br /><br /> К середине 50х таких длинных полос практически не было. в/ч 94046, 45123, полк и батальон! Что еще? Какие секреты, шпиен, ты желаешь узнать?

Кого?  :o
Просто над темой работаю. А что, неинтересно?
Ну дак надо тогда "поворотный" пост какой-нибудь написать, чтобы тема свое течение изменила. Только и всего.

Февраль 1988 года... была пятница  примерно в 12-00

МиГ-21Бис (а именно была эта машина)  Мог нести только 1 ПТБ .... бак в воздухе переломирся пополам.  И повторюсь , была зима 88 года

Летчик отделался строгачем...  В кабине сидел инструктор в чине капитана...  При выполнении виража в зоне аэродрома имея полный птб, от возникшей запредельной перегрузки (Ибо гуру продемонстрировал КАК ЭТА НАДА ДЕЛАТЬ !!!) разрушился узел крепления бака, как и собственно сам бак. Далее обе половинки бака продолжили свой персональный полет уже отдельно от самолета в направлении старого Каменска... Летчик сопровождал падение бака на всем его протяжении,  на малой высоте...
Да ...  И никто не упомянул о бабке в шубе, которую обдало керосином (находилась поблизости того дома в старом Каменске) ...  В состоянии полнейшего и бесповоротного шока была доставлена в больницу... У ней в больнице  потом вся "Травянка" с дикими извенениями за шубку перебывала....

Одна половинка  была таки оперенная... вторая кувыркалась хаотично имея иную динамику полета...

Вот спасибо за такую подробную информацию! Практически и из "первых рук", наверное. Напрашивается вывод, что это был барнаульский самолет.

Уточняю УБЛ- ы Челябинские они и по сей день от туда порой прилетают. А вот с Ту -16 гораздо сложней. Их разом не стало в 90-м и причем по всей стране. Политика-с... Горбачев на переговорах с Рейганом чуть было не подмахнул договор о сокращении дальних бомбардировщиков , ибо пиндосы все наровились с нашими Ту-22М2, М3 разделаться. Покуда ничего своего подобного не имели. Нашлись тогда умные люди в нашей делегации и путем нехитрых манипуляций подписали договор согласно которому сокращался весь парк Ту-16 тых. Вот их радимых и согнали со всей страны на Симиполатинский полегон где торжественно покрошили под рукоплескания американцев.  Служил у меня дружбан тут штурманцом...вот он и оказался тогда в перегоночной команде.


Васс ис дасс первая серия???  Ту-22К   он же Ту-22Р он же Шило он же летающий гроб..., либо Ту-22М ....(совсем другая однако машина)  ?
Я тоже был на той свалке ....  акромя 16-тых там ничего не наблюдалось, не считая Ил-28 на стрельбище за свинарником...

Уважаемый Сидоров на вашем фото изображен Ту-16К (ракетоносец - комплекс КСР)  .. морская модификация бомбардировщика...  у нас таких точно не сояло...  Незачем-с...

По первой серии смотри чертеж.
По этому ИЛ-28 тоже приходилось лазить.

В таком виде в боевых полках не эксплуатировался...  На вооружение шли только модификации К и Р

Уважаемый нихрутка, ну обложался я с фото Ту-16, ну извиняйте, не в моей компетенции их различать, какой морской, а какой не очень. Про наши многострадальные баки от самолёта ничего не скажу, свой вариант ответа, указанный здесь мной, озвученный бывшим служивым аэродрома я написал, рассказал ему подробности указанные здесь он сказал, ну может быть и так

 А говорят все ТУшки на Травянке вроде сдали сами на металлолом, ну в смысле бабло себе положили?

Врут....

Отправил, присмотрелся, а там у samoletov'а вроде тушка, а не мясищев. Извиняюсь. Относительно ту-16 разведчиков помню громкий международный случай. При облете авианосца грохнулся по невыясненным причинам. Встречался с человеком из того полка (Кольский полуостров, Северный флот). Провокаций со стороны американцев вроде не было. Потом с соблюдением воинских почестей вернули трупы наших летчиков. А впервые услышал об этом печальном инциденте в Каменске по Би-Би-Си,  которое на днях прекратило вещание на русском языке.

Господа, тут звонил своему знакомому, ну бывшему служащему Травянки, такое дело. Я у него когда расспрашивал про аэродром, он мне сказал, что в части выпустили газету, самодельную, посвящённую 50-летию аэродрома. На днях он звонил туда, газету эту нашли, там говорит может что и есть по истории создания. Обещал мне перезвонить, дать тел. того мужика, ну у которого газета, мол приедешь к нему газету посмотришь, возьмёшь чё надо и покажешь своим, так вот у меня к вам просьба, если возможность сьездить до травянки (аэродрома) у кого нибудь на авто. На автобусе чесс слово не охота.

Позвони мне 8-919-367-27-45 или 311-547, договоримся о времени. Хоть завтра. Мне там планы полётов надо подписать.

Спос, но это скорей всего на следующей неделе, я сказал что не к спеху им. Позвоню!!

По поводу аэродромов.
Нашел на работе книгу. Синарский трубный. Страницы истории.

Цитата:
На площадке завода разместился аэродром для воздушной связи с другими городами. Посадка почтовых аэропланов по линии Свердловск-Каменск-Курган осуществлялась уже в период строительства.

Первый кирпич заложен 1 мая 1931 года

Сама книга от какого года?
И номер страницы какой?

1994. Издательство Диамант. екатеринбург. Стр. 8 из 168
издание подготовлено к 60 летию предприятия
автор текста А.М.Бобровский

Спасибо!

Есть в PDFке "Синара: судьба и слава" - книга сделаная к 70 летию завода, почитал счас про 31-32 годы, там упоминания про аэродром отсутствует. :-\
 Сама книга интересная, кто не видел-рекомендую почитать, много старых фото приличного качества...

Где ее можно посмотреть?

Травянский аэродром?
http://чввауш.рф/photo/nashe_uchilishhe/aehrodrom/kamensk_uralskij_konec_80_kh/19-0-565 (http://чввауш.рф/photo/nashe_uchilishhe/aehrodrom/kamensk_uralskij_konec_80_kh/19-0-565)

Вообще - похоже. И по годам подходит. Самолеты приготовлены на утилизацию. Эх, разрешение бы побольше. Региться надо, может там поширше будет.

Фото сделано в Травянке годах где-то в 93-95. Это самолет сопровождения истребителей. То ли куда-то летели, то ли на какой-то праздник прилетали, не знаю. Фото из третьих рук досталось.

То же.

То же.

Выясняются потихоньку новые подробности от старожилов и коренных жителей города про некоторые факты, озвученные здесь в теме в предыдущих постах. В частности-аэродром, про который мы говорили что он находился в районе улицы Уральской на самом деле находился немножко южнее. по воспоминаниям очевидцев тех лет (да-да.. Валентина Калашникова спрашивала свою знакомую, к сожалению имени знакомой я не уточнил) аэродром , действительно был на Уральской, где-то в районе между нынешней школой № 23 и ул. Попова, взлетали оттуда небольшие самолеты.
Получается-что где-то здесь что ли? по словам Калашниковой-рассказывающая бабушка в возрасте 80 лет имеет очень светлую память... Или может на этом месте было что то типа взлётки, а скажем в районе Уральской какой-нибудь домик, ну что то типа комнаты инструктажа пилотов.. Или как?

В обчем так. Насчёт аэродрома в Красногорке. Аэродром начал своё существование с началом строительства УАКа . Его использовали для маленьких самолётов(ну скорей всего ПО-2, хотя по воспоминаниям другого человека это были ЛИ-2 и "Дугласы" и взлетали они с разбега, блин неясностей много а спросить не у кого :(). Находился аэродром-теперь уже точное местонахождение- на месте нынешнего стадиона "Энергетик" . По всей видимости существовал исключительно для строительства УАКа. Потому что при прокладке жд и строительстве нового жд моста его закрыли. пересказано со слов Юрия Дорофеева, которому в сою очередь рассказывал "....Не помню,вроде как Соломенко Алексанр,у нас на Кумзе в цехе №6 был мастером по инструменту,к сожалению его в живых нет!"..
Вот так вот.. Прикинте-как оказывается во время наших обсуждений менялось местоположение аэродрома.

Это одно и то же. С 1935 по 1939г. самолет назывался DC-3. После начала производства в СССР в 1938-1939 г. стал называться ПС-84. 17 сентября 1942 г. вышел приказ начальника ГУ ГВФ "О переименовании самолетов ПС-84", в котором предписывалось: "На основании приказа ВВС КА № 0174 от 8 сентября 1942 г. самолеты ПС-84 впредь именовать Ли-2 (Лисунов-2)".

Что касается именно аэродрома, то тогда все проще было, чем сейчас. Систем слежения никаких не было, ни тебе GPS, ни других излишеств, связь по радио с наземными диспетчерами на аэродромах, для взлета нужно было ровное поле длиной около 1500м. Для Ли-2 взлетная дистанция до набора высоты 25 м составляла 1300 м. А это как раз вдоль железки на юг от северных границ стадиона "Энергетик" до территории УАЗа. Ангары не нужны, всех строений - домик персонала, заправка и радиорубка. Оборудование - 2-4 прожектора для ночных полетов и, пожалуй, все. На КУМЗе аэродром до 1948г. вообще находился на территории завода. И Ли-2 и По-2 садились на любой подходящий лужок с твердым покрытием. Так что вполне возможно.

Сравнивать Ли-2 и По-2 не стоит. Это самолеты разных классов. Ли-2 двухмоторный тяжелый для своего времени транспортник. Радиосвязи на нем перед войной, если не ошибаюсь, не было. Внутри во время полета все дрожит, а то и дует. Что обязательно было на аэродромах в старые времена, так это полосатая"колбаса" для указания направления ветра.
Каменский аэродром использовался в 50-60 гг. для испытаний радиоаппаратуры. Но об этом у меня нет никаких сведений.

А кто их сравнил? Я написал, что для этих самолетов не нужен особо оборудованный аэродром, достаточно ровной и твердой площадки.
На фото: рабочее место радиста Ли-2. Самолет в девичестве американский DC-3. А у американцев со связью было все в порядке.(http://foto.rambler.ru/public/genaletchik/_photos/IMG_1925/IMG_1925-web.jpg)

Володя, поинтересуйся еще где парашютная вышка стояла на УАЗе.

Вот это шпиен!!! Сов секретную аппаратуру на фото снял. У нас курсант под суд пошел и в лагерях и в пыль сгинул в 1937 году за конспект "бомбовое вооружение Р-зет."  А тут!!!

Застал я эти ЛИ-2 в ЧВВАКУШе в 1966 году. Еще летали.

Хоть и не в тему, но... Чего только не придумывали!
(http://lib.rus.ec/i/86/197786/pic_57.jpg)

Ну, мне по фамилии положено ее было создать.
Пишем всё, что накопаем и вспомним по теме.
Не забываем ДОСААФ, авиамодельные кружки, соответствующую продукцию заводов и прочая-прочая-прочая.

А старые сообщения будут перенесены сюда?

Вряд ли. Для этого надо иметь права администратора.

Не сильна в вашем разделе. Ткните носом какие сообщения перенести - сделаю.

О! Уважаемая,это очень трудно, т.к. взять даже тему Самолетова выбрать из всего сонма сообщений сообщения по авиации и аэродромах практически невозможно по причине необходимости чтения всех постов. Слава б..у (не упоминай всуе) что Самолетов завел тему. Я далек от авиации, но помню что упоминаний о них было много.  Спасибо за предложение. Правда Самолетов как бывший авиатор и выберет эти посты.

 ;D ;D ;D Инициатива наказуема!

Нет, ни в коем случае. Только ЗА.

 :o   :o   :o   :o   :o
Ага, а где взять время на это? Кто мне его даст? Хотя бы пару денечков?  :'(

Маркер, у тебя постов то всего ничего. Сам свои скопируй сюда. А потом, после удачного копирования, можешь удалить первоначальные.
Тут только вопрос. Как они отдельно будут жить, в смысле - не в связке с другими оппонентами.

Проще с начала начать. Благо не так много. Уже сижу, рисую.

Собственно, история аэродрома КУМЗа связана с историей самого завода, поэтому краткая справка.

    История КУМЗа начинается с выхода Постановления Экономсовета СССР № 513-99С от 3 июня 1939 года о строительстве в районе Каменска-Уральского завода № 268 как базы по производству магниевых сплавов. В мае 1940 года начинаются строительные работы. Но начавшаяся Великая Отечественная война меняет планы: строящийся завод приготавливается принять литейное и прокатное производства, эвакуируемого из-под Москвы Ступинского металлургического завода (завода № 150). Спешно монтируется оборудование и уже в феврале 1942 года в литейном цехе получена первая плавка. В это же время в связи с победами в боях под Москвой и смещением линии фронта на безопасное расстояние принимается решение о реэвакуации завода № 150, а новое оборудование для КУМЗа заказывается в США.
Первое документальное понимание предназначения завода было обозначено следующим образом: «Завод № 268 является металлургическим заводом, предназначенным для производства основных материалов и заготовок для самолётостроения и частично для моторных заводов. На заводе предусмотрена организация трёх основных производств: прокатного — для изготовления алюминиевых листов, прессового — для изготовления прессованных профилей, кузнечно-прессового — для производства поковок и штамповок из цветных и чёрных металлов».
6 февраля 1942 года была сдана в эксплуатацию первая электрическая печь литейного цеха. Первая плавка металла была отлита 14 февраля. В апреле 1942 года с завода в Верхнюю Салду отправляется первый вагон с первой продукцией — слитками.
Осенью 1943 года первую продукцию выдали кузнечный и профильно-прессовый цехи. А в декабре завод стал самостоятельной хозяйственной единицей. Но свои годы КУМЗ отсчитывает от другой даты — 5 мая 1944 года, когда в газете «Правда» был опубликован рапорт об окончании строительства и введении в эксплуатацию первой очереди завода.
В 1945 году запускается новое оборудование прокатного производства, а в 1946 году на завод поступает первая партия машин и прессов по репарациям из Германии. В 1949 году КУМЗ впервые начинает выпуск алюминиевой посуды.
Директора завода
1.   1943—1945 — Ф. Т. Маленок
2.   10 декабря 1945—1951 — П. П. Мочалов
3.   14 марта 1951[12].—1953 — И. А. Жихарев
4.   10 октября 1953—1957 — В. С. Курбатов
5.   сентябрь 1957—1972 — К. Н. Михайлов
6.   1972—1973 — Н. Д. Цабров
7.   4 июля 1973—1985 — А. Н. Чеканов
8.   27 декабря 1985 — Б. И. Пасынков
9.   1997—2001 — Н. Т. Тихонов.

   К Министерству авиационной промышленности (МАП) завод, по-видимому, относился с самого начала. После войны (?) завод переименован в завод № 4 МАП. Как и на других заводах МАП, завод № 4 имел в своем штате авиазвено. Информации по периоду 1940-1948г. пока нет.
До 1948 года аэродром находился на территории собственно завода.

В апреле 1949г. принято решение о строительстве аэродрома за территорией завода, на том месте, где он находится и сейчас. Строили, предположительно, сотрудники 18 автотранспортного цеха. Строительство велось вручную – вырубали колки леса, корчевали пни. Выравнивание производилось 1 бульдозером. Строительство шло до 1950г.
На период с 1949 до 1955 на аэродроме был 1 или 2 самолета По-2Л.

К этому времени относятся фото №№ 1 – 5. 1951 год. Самолет имеет кодировку «СССР-И683». Первая буква кода «И» говорит о принадлежности самолета к МАП.

Фото 2.

Фото 3

Фото 4. Сидит - летчик (?). Стоит - Новиков Г.А. Второй неизвестен.

Фото 5

Фото № 6 – Зима 1952г. Пряхин Н.Н. и Новиков Г.А. По-2Л на лыжном шасси.

Фото № 7. Самолетов Як-12 в Каменске не было. Этот самолет другой организации. Код «Л» говорит о принадлежности к ГВФ. Вообще список кодов таков:
А - Сельхозавиация
Ж - ?
И - Ведомственная авиация НКАП (Народного комиссариата авиационной промышленности)
К - Санитарная авиация
Л - ГВФ
М - Авиация гидрометеослужбы
Н - Авиация ГУСМП (Главного управления Севморпути)
П - Почтовые
Р - Разведка НКВД
С - ОСОАВИАХИМ
Ф - Министерство земледелия (аэрофотосъёмщики, трест «Сельхозаэросъёмка»)
Х - Авиация МВД/МГБ и ведомственная авиация ГУЛАГ

Фото №№ 8-10. Появляется (?) второй самолет По-2Л № СССР-И876. Окраска самолета светлая, цифры кода черные.

Фото 9 и 10. Фото 10 - лето 1953 г.

Вот это начало темы. Вот это я понимаю. Молодец!  + 100000  :smile:

Собственно территория аэродрома.

Примерное расположение построек на территории. Башня радиооборудования - такая здоровая стальная конструкция, торчала там примерно до 1997-98 годов. Видимо, в ней и располагалось испытуемое оборудование.

Не силен в самолётах, в их истории, но помню как дедушка рассказывал про аэродром около завода ОЦМ. Было это в военные и послевоенные годы.

Ух, Вы какие?!!!  А чье пространство жрет фотография? 500 кб это прекрасно для форума, раньше вообще было 200, а тут Тима расщедрился.


А аэродром на ОЦМе был!

В июле 1955 г. на аэродром пригнан самолет Ан-2, предположительно модификаций Ан-2Т или Ан-2ТП. Номер самолета СССР-0?650. На фото - сентябрь 1955г. Бортмеханик Новиков Г.А.

Краткое описание конструкции самолета Ан-2

Самолет Ан-2 - нормальный биплан с двигателем АШ-62ИР и винтом В-509А-Д7.  На Ан-2 ставились три типа винтов: В-509А-7Д, В-509А-9Д, АВ-2 (в некоторых источниках указывается на 5-ть разных видов). В частности В-509А-7Д – имел саблевидные лопасти.  Выпуск самолета начат в 1948г., приостановлен в 1951, возобновлен в 1953.
Самолет предназначен для перевозки грузов и пассажиров. При незначительном переоборудовании он может быть применен также для следующих целей:
•   для борьбы с вредителями сельского хозяйства, для аэросева и подкормки посевов;
•   для геологической разведки;
•   для тушения лесных пожаров;
•   для эксплуатации на речных трассах и в Заполярье;
•   для санитарной службы.
Самолет может перевозить различные грузы или десять пассажиров.
Мощная механизация крыльев позволяет эксплуатировать самолет на необорудованных аэродромах и небольших площадках, в горах и обеспечивает устойчивое планирование на больших углах атаки.
Самолет снабжен радиоаппаратурой для ориентировки и связи с наземными станциями и оборудован приборами для слепого полета и слепой посадки.
Винт и фонарь кабины экипажа имеют противообледенительные устройства.
Фюзеляж - типа полумонокок, цельнометаллической конструкции.
Кабина летчика с двумя сиденьями закрыта просторным остекленным фонарем с хорошим обзором во всех направлениях.
Позади кабины летчика расположена кабина для грузов и пассажиров, в которой размещено 10 откидывающихся сидений.
Обе кабины имеют приточную и вытяжную вентиляцию, а также отопление теплым воздухом.
Общий объем кабины для грузов 123 куб.м..
Размеры ее (4,1х 1,6х 1,8 позволяют перевозить грузы больших габаритов.
На левом борту находится грузовая дверь кабины размерами 1,53х 1,46 в которую вмонтирована дверь для пассажиров.
Пол кабины для грузов, собран из фанерных листов, вклеенных между двумя наружными листами дюралюминия, и покрыт пробковой крошкой.
Панели пола съемные.
Бипланная коробка крыльев и хвостовое оперение состоят из металлического каркаса, обтянутого полотняной обшивкой. Крылья самолета по размаху имеют постоянный профиль.
На верхнем крыле установлены щелевые элероны, имеющие осевую аэродинамическую и весовую компенсации.
На левом элероне установлен триммер.
Элероны отклоняются дифференциально. Управление элеронами связано с управлением закрылками механизмами зависания.
По всему размаху верхнего крыла установлены автоматические предкрылки.
Для уменьшения посадочной скорости и сокращения взлетной дистанции на верхнем и нижнем крыльях установлены щелевые закрылки, имеющие осевую аэродинамическую компенсацию. Управление закрылками электрическое. Хвостовое оперение имеет симметричный профиль у корня и у конца. Руль высоты и руль направления имеют осевую аэродинамическую и весовую компенсации и триммеры. Неубирающееся пирамидального типа шасси самолета состоит из амортизационной стойки, переднего и заднего подкосов и колес полу баллонного типа с двусторонним пневматическим тормозом.
Управление тормозами производится гашеткой, установленной на левом штурвале.
Ориентирующееся хвостовое колесо полубаллонного типа, не убирающееся в полете, установлено на качающейся сварной ферме, соединенной с амортизационной стойкой.
Управление самолетом сдвоенное.
Проводка управления смешанная: тросовая и жесткая.
Двигатель АШ-62ИР, установленный на самолете, заключен в капот. Охлаждение двигателя воздушное.
Масло охлаждается в масляном воздушном радиаторе, установленном в нижней части капота.
Масляная система двигателя состоит из одного бака емкостью 125 л, расположенного на шпангоуте №1 фюзеляжа, радиатора, трубопроводов и арматуры.
Система питания двигателя топливом состоит из шести баков, расположенных в верхнем крыле, трубопроводов, агрегатов и арматуры.
Общая емкость топливных баков 1200 л.
Управление двигателем и бензокранами механическое.
Электросеть самолета питается от генератора, имеющего привод от двигателя.
Система противообледенения на самолете состоит из бака емкостью 20 л, установленного в нижней части фюзеляжа на шпангоуте № 4, насоса СН-1, двух кранов и трубопроводов.
Начиная с самолета № 152-01 на передней левой стороне фонаря устанавливаются два стекла с электрообогревом; правое стекло имеет тепловой обогрев.
В конструкции самолета широко применяются стандартные прессованные профили, литье и штамповка.
Оснастка, применяемая в серийном производстве самолета, обеспечивает взаимозаменяемость отдельных узлов и целых агрегатов.
Основными материалами и полуфабрикатами, применяемыми для постройки самолета, являются:
листовой дюралюминий, прессованные профили из дюралюминия, легированные стали, отливки и штамповки из алюминиевых сплавов, штамповки из легированных и углеродистых сталей, авиационное полотно, кожа, резина.

Фото 12. Весна 1956 г. На аэродроме остается самолет По-2 № СССР-И876. При этом он перекрашен в общепринятый камуфляж – темно-зеленый сверху и голубой снизу. Время привычной нам серо-бело-голубой раскраски самолетов Аэрофлота еще не пришло.

Фото 13. Время фотографирования неизвестно. Появляется второй самолет Ан-2 № СССР-06132. Окраска та же – темно-зеленый и голубой, но кодировка уже другая, пятицифровая. Такая кодировка появилась в 1959г. (?) При этом появилась эмблема и надпись «Аэрофлот». Винт заменен на прямой АВ-2.

Побухтеть нельзя... :-\

Да бухтите сколько надо, важно, что сегодня фото, как это сказать? Смотрабельно что ли? А аннушки 2 до сих пор эксплуатируются?

Из Википедии:
Ан-2 — единственный в мире самолёт, производство которого продолжается уже более 60 лет [4] (ныне он производится в Китае). Самолёт экспортировался в 26 стран мира.

В серийное производство в Мелеце в конце 1970-х годов были запущены специализированные сельхозсамолёты М-18 «Дромадер» и PZL-106 «Крук», а также М-15. Однако темп выпуска Ан-2 снизился лишь на 40 %; самолёт продолжал пользоваться высоким спросом даже после появления Ан-2М и Ан-3. Только с 1989 года спрос на Ан-2 стал неуклонно снижаться, что в конечном итоге привело к прекращению его полномасштабного выпуска в 1992 году. Однако небольшие серии Ан-2 собирались и позже, вплоть до января 2002 года, когда 4 машины были собраны по заказу Вьетнама. Всего в Польше было выпущено 11915 экземпляров Ан-2 (из которых 10 440 поставлено в СССР и СНГ).

Единственной страной, продолжающей серийный выпуск Ан-2, остаётся КНР. Китайские самолётостроители получили документацию на производство Ан-2 в октябре 1956 года. До 1968 года на заводе в Наньчане построили 727 экземпляров «Фонг Шу-2». Затем выпуск самолёта перенесли на Харбинский авиазавод, а в мае 1970 года его производство передали Шицзячжуанскому авиазаводу (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation — Шицзячжуанская авиационно-производственная корпорация). В 1970 году был построен 221 экземпляр биплана, который получил новое обозначение Y-5 («Юншучжи-5», транспортный самолёт пятого типа). Двигатель АШ-62ИР под обозначением HS-5 также производится в Китае на авиамоторном заводе в Сучжоу. Известно, что к 1986 году было выпущено 2600 таких двигателей. Воздушные винты на Y-5 устанавливались польские АВ-2, а позже — китайские Baoling J12-G-15. Темп производства Y-5 в начале 21 века составлял 10-20 машин в год, а всего до конца 2002 года в КНР было построено около 1100 антоновских бипланов.

От себя. Насколько знаю, применялись в боевых действиях в балканских странах. Стоят там на вооружении. А в гражданской авиации и у нас, и в Украине, да, наверное, везде, где был.

Вот этому самолету надо памятник ставить.

В ответе № 24 и на фото № 0011 бортовой номер самолета, скорее всего СССР-И650. Пятицифровым он быть не может, т.к. зарегистрирован до 1959г., а бортовой номер не менялся.

А серо-бело-голубая окраска самолетов Аэрофлота появилась в мае-июне 1974г. Тогда же была сменена схема камуфляжа военных самолетов.

Фото №№ 14 и 15.
Январь 1956г. На фото: Новиков Г.А., Рухлов, Пряхин, Копытова, Якубовский, Копытов. История фото такова: грудной ребенок (на фото) болел коклюшем. Для лечения осложнений после болезни требовалось помещение его в барокамеру с пониженным давлением. В Каменске барокамеры не было. По договоренности с дирекцией завода ребенка с матерью поднимали на самолете на высоту 4000 метров и летали там по несколько часов в день. Фото сделано после одного из полетов. У кого есть информация об этом?

Фото 0014. На этом фото и просматривается части буквы "И" в бортовом номере самолета.

Июнь 1961г.  Завод № 4 МАП переимеименован в КУМЗ (Постановление ССНХ № 128 от 29.06.61г.)

Фото: Март 1969г.
 Слева направо: Пряхин (летчик), неизвестно, неизвестно, неизвестно (начальник?), Новиков (бортмеханик), радист, неизвестно. Известна фамилия Дидурик (вроде так пишется), но кем он работал, мне неизвестно.

Примерно 1962-63г. Видно здание администрации аэродрома.

Примерно 1966-1968г.

С 1971г. история аэродрома для меня совсем туманна. Известно, что в апреле 1971 произошел переход сотрудников в НИЛИЦ – Научно-исследовательский научно-испытательный центр. В феврале 1973г. НИЛИЦ переименован в  НПО «Взлет» (приказ М-5804 от 24.05.1972). В сентябре 1973г. бортмеханик Новиков Г.А. был направлен (?) в Травянку и прошел переучивание на Ми-8.
В апреле 1976 опять произошло изменение работодателя - на Ермолинскую летно-испытательную базу. Добавлен вертолет Ми-4. Больше информации нет.

По информации с форума на аэродроме были автобус КАВЗ, бензозаправщик Урал и моечный автомобиль с платформой наверху. Собственно экипажи самолетов (должно было быть 2 экипажа по 3 человека - 1-й пилот, командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик) занимались полетами по самым различным заданиям. Известно, что летали в г.В.Салду, на металлургический комбинат, перевозили грузы, людей, проводили испытания радиоаппаратуры.

Владимир Михайлов на форуме писал:

"Судьба КУМЗовского аэродрома мне знакома по 1990-1992 годам. Тогда было два борта Ан-2. В лесочке у аэродрома валялся остов вертолёта Ми-2. Аэродром был кажется 46-м цехом и в архивах КУМЗа должна быть его история. Когда-то на этом поле ... садились Ли-2. При мне были перелетающие самоделки, которые в то время меня не интересовали, и однажды один раз садился вертолёт-гигант Ми-26 с восьмилопастным несущим винтом. Мне посчастливилось оказаться на его борту: после взлёта он пролетел над КУМЗом, сделал пробное зависание над автотранспортным цехом (было прекрасно видно, как повылетали многие стёкла на фонарях 2-го и 4-го цехов), подцепил на внешнюю подвеску каркас крыши, сделанный на УЩ-349/47, после пробного зависания опустил обратно на колонны с ловушками, и приземлился в Травянке. На другой день я с земли наблюдал монтаж каркаса той крыши вертолётом. Это был второй случай вертолётного монтажа в Каменске: ранее на Трубном с помощью "летающего крана" Ми-10К монтировали скруббера на цехе В-3.
КУМЗ относился к МАП - министерству авиационной промышленности (делал лопасти самолётов). Как давно у него был аэродром - не скажу, но историю закончил в 1993 году, когда оба Ан-2 были переданы аэропорту местных воздушных линий Уктус (или уже Арамиль?) за долги за аэронавигационное обеспечение. Есть такая статья: обеспечивают сводками погоды, диспетчерское сопровождение в воздухе покилометровое (или почасовое?) и за обеспечение каждого взлёта и посадки платится аэродромам. Работы тогда у наших бортов совсем не стало: раньше летали за рыбой к своим бригадам рыбаков для работников завода на озера Индру (могу ошибиться), другие на севере области; зимой садились на лыжах прямо на лёд и при нас из сетей в ящики вытаскивали щук, лещей и окуней, которые зачастую долетали до Каменска живыми. Было, летали за клюквой, возили фторопластовую композицию (тефлон) для посуды линии Ферро 41 цеха из Перми, когда вовремя не подвозили, привозили оружие из Ижевска для охраны, начальников возили в Магнитогорск Челябинской области, работали в Тюменской области - возили шкурки черно-бурых лис со зверофермы. Однажды искали с воздуха угнанную с КУМЗа новую ТАТРу-самосвал. Бросали парашютистов ДОСААФ на стадион СинТЗ. За любую работу брались, даже объявления в "Каменский рабочий" (тогда единственную городскую газету) давали: катание молодоженов над Каменском. Но гиперинфляция, начавшаяся в 1992-м, доконала аэродром. Бензин Б-91-115 стал дефицитом (зимой 1991-92г свой заправщик гоняли в Казахстан: самолёт ремонтировали в Алма-Ате, а по дороге сели на дозаправку в Павлодаре, где его заправлять не стали); движки АШ-62ИР ремонтировали в Иркутске - приходилось им подарки из наборов тефлоновой посуды возить, чтобы делали... "

Рыбу - да. У министерства были свои рыболовные бригады на севере и оттуда возили рыбу. Зимой - не знаю, а летом запах был - мама не горюй! И мух - мириады.

Катастрофа.

Катастрофа с гибелью двух летчиков была. По моим прикидкам – годах в 1977-1982. Самолет на взлете зацепился за ЛЭП, находящуюся к югу от аэродрома и повис на ней (?). То есть это произошло в Каменске. Стал искать подробности. Получилось вот что.

Ранее на форуме кто-то писал (не сохранил ссылки):
«Самолёт разбился, зацепившись при взлёте лыжей за ЛЭПовский провод. По слухам один лётчик решил отвезти своего тестя в деревню. С ними ещё какой-то мужик полетел. Когда в деревне начали взлетать, то зацепились лыжей за ЛЭПовский провод  замкнули провода и самолёт загорелся. лётчики погибли, а пассажир вылетел из самолёта на землю и сломал ноги. Расследованием этой аварии занималось КГБ и вскоре аэродром закрыли.» Получается, что это произошло не в Каменске?

Владимир Михайлов на форуме:

«Один Ан-2 КУМЗа точно разбивался, зацепившись за провода. При мне однажды их поминали, но катастрофа была задолго до 1990г. И останки пилотов похоронены вместе на Волковском кладбище.»

При пробивке известных бортовых номеров Ан-2 (СССР-И650 и СССР-06132) получена информация, что номер СССР-06132 с 17 октября 1983 года Зарегистрирован за Ил-14П СССР-06132 (146000709). ТО есть Ан-2 с таким номером уже нет или получил другой номер. Эксплуатантом являлся МРП Горьковский НИИ. Имел цветовую схему Аэрофлота. Произведен 1 июня 1956 года.. Передан музею истории гражданской авиации в 1984 году. Списан 20 сентября 1988 года. В настоящее время находится в музее истории гражданской авиации в Ульяновске. С 11.07.1990 по 1994 номер носил вертолет Ми-8Т (ТВ) ВВ МВД РФ.
По номеру СССР-И650 информации нет, но он после 1959г. мог получить другой номер.

Мне известно 5 списков катастроф и аварий с участием Ан-2:

1. http://aviation-safety.net/ (http://aviation-safety.net/) По этой базу упоминаний о катастрофе Ан-2 в Каменске нет. Наиболее близки по территории:
- 31 января 1970г. борт СССР-40573. Разбился под Уральском (под Магнитогорском?).
- 16 июня 1979г. борт СССР-44920 под Петропавловском.

2. Википедия. По Каменску информации нет. Но нет и вышеуказанных катастроф.

3. http://аны.рф/index.php/katastrofy. Копирует предыдущую.

4. http://www.vonovke.ru/s/avarii_i_katastrofyi_an-2. (http://www.vonovke.ru/s/avarii_i_katastrofyi_an-2.) Копирует предыдущую.

5. http://67.20.124.170/forum/. (http://67.20.124.170/forum/.) Самая подробная (с 1910 по 2012г.). Упоминаний про Каменск нет. При поиску по «ЛЭП», «Ан-3», «По-2», «Свердловск» информации тоже нет. Есть два сообщения без информации о месте и обстоятельствах:
- 23 ноября 1963г. авария самолёта Ан-2, КВС Осипов.
- 8 августа 1985г. катастрофа самолёта Ан-2. Экипаж погиб.

Во всех списках есть упоминание о катастрофе 2-х Ан-2 под Тавдой 7 мая 1977г.

Так что пока 4 варианта (из известных):

1. 31 января 1970г. борт СССР-40573. Разбился под Уральском (под Магнитогорском?).
2. 16 июня 1979г. СССР-44920 под Петропавловском. (наиболее вероятна)
3. 23 ноября 1963г. авария самолёта Ан-2, КВС Осипов.
4. 8 августа 1985г. катастрофа самолёта Ан-2. Экипаж погиб.

Ну и две необычные модификации Ан-2.

По катастрофе АН-2. ЛЭП однозначно. А по годам (исходя просто из прикидок по памяти) скорее 1980-е, первая половина. Ну, или самый конец 1970-х.
Могла и Тавда быть. Мало ли где родственник мог проживать.

Не подходит. Из разных источников:

Два самолета Ан-2 столкнулись в воздухе во время группового перелета при погоде ниже минимума. Обломки упали в 18км южнее Тавды, Свердловская область. Количество погибших неизвестно. 

Горизонтальный (крейсерский) полет, Два самолёта Ан-2 (СССР-44992 и СССР-15925) столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу во время группового перелета при погоде ниже минимума ошибка экипажа, погодные условия

Горизонтальный полет, Два самолёта Ан-2, выполнявшие регулярные рейсы из Тавды и Тюмени столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу при погоде ниже минимума ошибка экипажа, погодные условия

Операцию по переброске структурных модулей покрытия типа "Кисловодск" выполняло Каменское управление теста Уралстальконструкция (в последствии Каменск - Стальконструкция), всего перебрасывалось два структурных блока размером 30 х 30 метров, весом 21 тн каждый. Ранее были собраны для нужд УЩ, затем от строительства на территории "зоны" отказались, а блоки решили применить на КУМЗ. Инициатива по вертолетному монтажу блоков исходила от главного инженера - Сергея Хабарова. На тот момент мы уже имели опыт вертолетного монтажа телебашен на севере области. На стадии разработки проекта производства работ решено было использовать Ми-26ТМ, выбор был обусловлен тем, что традиционные Ми-10К начали потихоньку выводить из эксплуатации в связи с выработкой ресурса отдельных узлов в частности хвостового винта, в отличии от Ми-10К он не имеет кабины инженера - оператора, что несколько снижает точность наведения конструкции на место монтажа, поэтому на опорные стойки блока были установлены специальные ловители. Использовали борт с Ухтинского авиаотряда. Вкратце так

на фото Г.Р. Карапетян (второй слева) - командир экипажа вертолета Ми-10К выполнившего в 1973 году монтаж башен - скрубберов цеха В-3 СТЗ

(http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi176.jpg)

фото взято здесь - http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi070.htm (http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi070.htm)

Вертолеты.

Тут информации совсем мало. Только по фото.
Фото 19 и 20. Вертолет Ми-1. Бортовой номер СССР-06162. Годы – между 1959 и 1974.

Он же.

Фото 21. Вертолет Ми-4. Период – примерно 1966-1967гг

Фото 22. Октябрь 1971г. Вертолет Ми-4, но принадлежит ВВС. Скорее всего не на аэродроме КУМЗа. Может быть, как-то связано с НИЛИЦ. Где находился их аэродром?

Все. На этом я иссяк. Добавляйте информацию.

И не обязательно. Вы сами (или лучше Самолётов. он же сам написал, что фамилия обязывает) можете перенести сюда всё (скопировав), что считаете нужным, только в начале каждого поста пишите, кто на самом деле его действительный автор.

Про аварию самолёта писал я со слов моего брата. Он в 70-х годах работал водителем на аэродроме сразу на всех автомобилях. Но основная работа была на автобусе, утром собрать по городу персонал, а вечером развезти по домам. Моечную машину тоже он пригонял на аэродром с завода изготовителя своим ходом. К моменту аварии брат уже год работал на автобусе в финотделе К.У.М.З.а Но его после аварии всёравно 2 раза вызывали в К.Г.Б..  

Вертолёт принадлежал Каменск - Уральскому Радиозаводу.

Авария была самолёта. А год аварии Где-то 1982 год. Могу ошибиться плюс-минус год.

Внесу.. вернее начну вносить свои 10 копеек в тему.. Вначале- подтверждаю наличие на аэродроме вертолёта МИ-4.. Мне тогда было лет 6 или 7 а может и 5 (говорю так, потому что помню что в 11 лет мы всёй семьёй уехали на Камчатку. а до Камчатки батя мой прыгал с парашютом, серьёзно занималсяв Свердловском АСК и про ДОСААФ поподробней постараюсь расказать, но попозжа(детишки спать хотят, щас уложу)).. примерно в конце 80-ых годов я отчтливо помню как батя брал меня с собой на прыжки на КУМЗовский аэродром.. и ясно помню картину перед глазами-4 или 5 парашютистов сидят на открыой рампе вертолёта.. и так же помню сам этот вертолёт.. Блин.. щас вот написал и сам задумался.. а точно это был МИ_4 или вс таки ми-8?  :-\Блин.. нет ни фига!!! МИ-4... да -это был он.. Батя брал меня на прыжки на этот аэродром 1 раз.. Попозже продолжу

В  Д.О.С.А.А.Ф.е (он размещался еще в старом здании) на К.У.М.Зе была парашютная секция. Её разогнали где-то в 69 или 70-м году. В 80-х годах на Чкаловском аэродроме прыгали какие-то парашютисты.

Ни какие-то 8)... а Каменские.. вот :quiet:

Итак, продолжу. Но вначале скажу вот что.. перенесу из предыдущей темы.. По воспомининиям Михаила Терентьевича Семака, прибывшего(сосланного) в Каменск в начале войны, в конце войны в районе села Новоисетского рухнул военный самолёт. Их, молодых ребят, и девчат заставили собирать каждую запчасть. Что ему запомнилось-так это то что на каждой найденной запчасти был номерок. Экипаж по его словам-погиб весь. Этот разговор состоялся в 2005 году. недавно я опять встречался с ним, и напомнил ему про этот случай. Но годы берут своё-ему уже 90 лет.. так что ничего он заново не вспомнил про эту авиакатастрофу.. Вот так

Дед говорил, что это был Мессершмитт. Но что-то я сомневаюсь. Хотя деталь от него в детстве была.

Итак, продолжу.  Про ДОСААФ. про старое здание не скажу-не помню вспомню только то, что сам видел и знаю. Можно сказать и так.. О как блин загнул. В ДОСААФе что на остановке Космос занимался мой отец, Сидоров Александр Кириллович. Заниматься начал примерно с 1975-76 года. Приехал он к нам в Каменск в 1975 году, а когда они поженились с мамой (1976), он уже был инструктором по парашютному спорту. Парралельно занимался дельтапланеризмом, совместно с Авдеевым, Лунининым.. (вот тока эти фамилии и помню, но безусловно народу было гораздо больше). Пробовали они летать на дельтапланах с 2-х мест. По крайней мере эти места отложились в моём воспалённом мозгу и сейчас извлечены оттуда. На карте я их обозначил. Так же отец постоянно брал меня с собою на прыжки. на аэродром Логиново. батя занимался серьёзно, старался. Всё хотел попасть в сборную Свердловской области, но…но почему-то не мог.. не знаю почему, мама говорит что были там какие-то интриги, якобы кто-то кого-то недолюбливал..не знаю врать не буду. Но батя тем не менее постоянно выступал на соревнованиях в Свердловской области, и на показательных выступлениях.. Сама атмосфера на аэродроме была очень дружелюбная, но по крайней мере так казалось нам-детям спортсменов-любителей. Кулик, Тебенёв, (каменские мужики).Семья Арнаутовых, Новосёловы… Серебряков Д.Юра, петухов Вадим, Глазырин д.Валера (говорят до сих пор летает)..в общем очень большое количество людей, правда, и по настоящему открытых и дружелюбных.. А учитывая то что мы, пацаны, постоянно были рядом, крутились везде и со всеми, к нам отношение-ну просто зашибись.  disco У меня от аэродрома Логиново очень хорошие воспоминания.. disco O0 Потом батя уехал на Камчатку и нас взял с собой.. там прыгал пару раз.. Ну а потом по приезду с Камчатки и я решил попрыгать(батя меня всё время отговаривал, мл не занимайся серьёзно-попробуешь и будя тебе :-X.. в последнее время у него очень сильно болели ноги и кости.. результат резкого раскрытия парашютов различных систем и модификаций: Д-6,Д-5 с2, УТ-4 ,Т-4, ПО-9, ПО-16)
 В 1995 году к нам в «Границу» пришёл Сергей Иванович Тебенёв и предложил заниматься парашютным спортом, ну как парашютным спортом-попробовать прыгнуть-а там как пойдёт…. Вот тогда мы и прыгнули 3 раза, ну как положено.. Потом ещ были прыжки.. всего я прыгнул 14 раз. Это очень мало-я не спорю-но … но мы же тут пишем про историю.. а то что я пишу-это частичка истории, правда? Поэтому не сочтите за хвастовство… Затем на базе ДОСААфа был создан поисково-спасательный отряд. У истоков создания и самого создания стояли такие люди как Фёдоров Геннадий , Ляхов Алексей, Тебенёв Сергей, Сидоров Александр, ну и конечно вдохновитель, Голенков Анатолий Иванович. http://www.kulz.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=128&Itemid=1 (http://www.kulz.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=128&Itemid=1)
Отряд просуществовал недолго, что то там не получилось, вот что-хоть убейте-не знаю, да и не надо было знать 20-ти летнему парню про это, наверное….
В данный момент действует секция парашютизма, под руководством Кулика Сергея….
И попрыгали бы ребята ещ, но… но к сожалению массово не получается, как в конце 80-ых, начало 90-ых(да даже не начало, а ещё в 97 году я прыгал бесплатно) но.. но всё уперлось в финансы.. вот так..грустно конечно..

А вы знаете как классно прыгнуть с парашютом,а? эээх.. :'( блин :'(.. Кто прыгал-потдвердит.. вот спросите у своих знакомых! так и САн Саныч скажет и Самолётов наверное-ведь прыгали же, а?
К сожалению некоторые неточности и факты про батю не уточнить-мама не знает или не помнит... а бати уже нет как 7 лет..
Ну это вс лирика, а щас выложу фотки, какие надыбал на скорую руку..

Обана!!! Значит всё таки был факт падения... хе 8).. а я сумлеваться начал ::).. а тут опаньки.. и подтвердилось. А я думаю написал ыыщщо давно, а никто ничо не говорит.. а тут нате

Дело в том, что это как-то мельком было. Просто я спросил, что за штуковина (типа кнопки западающей) он и сказал, что с мессершмитта, который упал при испытательном полете. Больше я такого ничего не слышал. На сайтах по авариям есть инфа о падении Bf.109Е около Свердловска, но в 1941г. К тому же в Каменске авиазаводов не было, в принципе здесь испытывать смысла нет самолеты.

Места, откуда прыгали, а потом летели с дельтапланом.. Вот разбегались с горы и летели...Да не обидятся на меня дельтапланеристы которые читают эту тему, но когда меня батя брал с собой-летать у них не получалось-ветра не было-и они либо чуть чуть летали-либо палдали.. Ну я так запомнил!! ( в свои 6-7 лет)

Ну...ну а дайте ссылочку, а? а может у меня дедушка чё перепутал по датам.. (хотя навряд ли) а может официальная часть врёт чо? вы же знаете как с новостями в ссср было?

Сидоров Александр Кириллович. Дата фото-неизвестна.. примерно 86-87 год..

Ответ 39, последня ссылка № 5. Там есть на форуме тема "Помним всех" и "летные происшествия". Найти 1941 год. Там написано. Правда, какой-то неудобный сайт, я намучился с ним.

Видел я их. Зимой ))).

А это фото даже публиковали в Каменском рабочем ::)

11 октября 1941г. катастрофа самолёта Ме-109Е, лётчик-испытатель, м-р Чигарев Т.К..
        Лётчик погиб при выполнении испытательного полета близ г.Свердловск.

Вот и все, что там есть.

Возле Токаревки помню. Видел. 80-е года были.

Да!!!! надо посмотреть у мамы фото.. там есть папка с дельтапланом.. простите за качество.. но нет у меня сканера.. Вот щас Самолётов клянчить начнёт ::) ( :smile: :smile: :smile: ;))

Ну вот и я мелкий.. рядом с многострадальным нашим АН-2 ( знаете почему ладонь к щеке прижал? там в Логиново до жути много комаров!!!! и вот пока настраивали фотоаппарат, меня они одолели, потом сказал фотограф-замри, я замер и почему то он долго меня не фотал-а комар зараза-кусал, ну я не вытерпел и удавил комара-в это время фотограф нажал на спуск) ну и вот меня поймал опять фотограф-я бегу от АН-2, несу вытяжной строп-(связку стропов, по количеству выпрыгнувших парашютистов)-и гильзу от ракетницы ииияхууу-я был самым крутым чуваком с этой гильзой cool у себя во дворе пока благополучно её не потерял.. но это не беда!!! я же постоянно с батей ездил

Берега на Исети хоть и высокие, а толку мало. Ветер то нужен, а где его в ложбине взять? Видел, пытался один на серфинге (с парусом) кататься. По той же причине, похоже, заглохло. Жалко. *Машет рукой* Чё было, то было.

[/quote]

 на серфинге (с парусом)
[/quote]

Во! Морская тема поперла!! Новая тема нужна!!!  ;D

ну а вот постарше.. это уже мы прыгаем.. Вверху-Голенков , Ляхов , Тебенёв (слева направо)
второй ряд Сагитов, Шатунов максимка щас в германии, Вовка на Трубном работает)
Внизу-Голенков-младший, ну и я собсно ::)

Да я его видел может пару раз. Хотя тема судоходности Исети весьма благодатная.

Уважаемые форумчане.. по аэродромам которые находились в Красногорке. я напишу попозжа...простот щас всё выясняется, потерпите пожалуйста..но там правда возможно будет очень интересно..

Это действительно было сложно - поймать ветер. Не у всех получалось, а если получалось, то полеты были короткие. Здесь, в Каменске, мало условий для дельтапланеризма.  Термики есть в южных горах, в Крыму и т.п. Иногда наши дельтапланеристы в Верхний Уфалей ездили летать.  Порой они на склонах по целым дням проводили. Напротив лыжной базы летали, если ветер дул с юга, напротив профилактория - если с севера. Мои дети в детстве с отцом часто ходили в секцию. В ДКЦ базировались. Тогда мотодельтапланы (дельталеты) строиться начали. Много посвятили этому делу времени и сил Слава Дождиков, Володя Мазунин, многих по именам, либо фамилиям только помню. А в конце 70-х активно занимались дельтапланеризмом Валера Авдеев с УПКБ, Андрей Медведев, Александр Дубовиков (уехал жить в Ровно еще в начале 80-х).

Володя, не забудь у респондентов ФИО записать и год рождения. Это важно, опираться на источник и указывать его.
Мы тут не просто трындим.  :smile:

А то!!!! 8) Все ходы записываем 8)... "Базанов, всё под контролем"

Из воспоминаний Александра Ипполитова-касаемо парашютной вышки в парке ДК УАЗа
"Я ее плохо помню,был совсем мелкий. Стояла она в р-не забора, который выходил на ул.Строителей. Помню, что прыгали люди в форме, то ли ФЗУшники, которые жили в общежитии по Каменская 9, то ли курсанты какие, может с Травянки, если тогда аэродром уже был. Это было в конце 50х, она быстро исчезла. Я бы и не вспомнил про нее, если бы не прочитал на сайте. Сразу мысль в голове, да она же в парке стояла, а тут и ты подоспел с вопросом"

Говорил Александру, чтоб на форум заходил, а он всё в "Одноклассниках" шкерится.

сегодня в одноклассниках в комментариях к фотке.памятник кунавину.вычитал.что до домов там была вертолетная площадка и вертолет летал до уктусса сан саныч это правда?

Андрей, скажите пожалуйста у кого находится это фото, у кого на страничке.. затем посмотрите кто писал комент к фотке.. у того кто писал , тоже спросите.. Именно так, случайно. я нашёл фото жд моста, старого.. И сейчас тот кто писал комменты к фото рассказывает удивительные вещи..

Я в самом начале об этом писал. Да там была вертолетная площадка,  но это не значит что полеты были регулярные и вертолеты летали как автобусы. Чьи они были- неизвестно. Я сам видел из окна только что построенного и заселенного дома (семья друга там получила квартиру) как вертолет садился и взлетал

Как и обещал, фото дельтапланеристов.. Здесь-батя на сборах , по-моему , в Семипалатинске

А это-уже в Каменске.. ну я так понимаю-батя "сигает" с горы, что находится на левом берегу реки , недалеко от нынешнего долгостроя профилактория литейного... Ну а на 2-ой- тоже в Каменске-но неизвестно на какой-горе

Ну а это-компания друзей коллег. К сожалению не знаю большинство-но лежит-это мой батя, а стоит справа крайний-по-моему Авдеев.. Но могу и ошибаться..

Ну и рабочий момент занятий в дельтапланетарской секции(в секции дельтапланеризма :smile:, так правильней).. Здание-нынешее здание на остановке Космос.. Сидит  на полу мой батя, сидит на столе-не знаю кто :-\

Из воспоминаний Юрия Саныча Дорофеева

Вертолётная площадка была на месте9этажки напротив магазина Урал,там ведь был пустырь, а в раионе кинотеатра Молодёжный мы садили картошку! Там участки давали учителям,мой тесть Степанов Михаил Сергеевич был преподавателем в 10 школе! Но эта площадка просуществовала недолго,примерно месяцев 8-9,говорят мал был спрос! По времени это конец 1959,начало 1960года!А вертолёты летали на Уктус,билет стоил 35руб ,возили всех желающих! Только мало было желающих!

Вот нифига себе. Это чё, было регулярное воздушное сообщение? Здорово! А фоток нету?

Получается, на Ми-4 (Ми-1) летали? Ми-8 стал эксплуатироваться с 1967г. Может это и были Ми-4 с КУМЗа? Иначе на Кунавина должна была быть и база для их обслуживания. Заправка, радиостанция, штат ремонтников и т.д.

Нет.. говорит МИ-2

Тогда по годам должно получаться не ранее 1964-65-го, а то и позже.

Да, Ми-2 стали производиться с 1965г.

Не не позже. Это был 64-65 год. Исхожу из простого расчета 1966 год я в армии. В 1964 году заканчиваю ШРМ 5 и знакомлюсь с Валерой Оберюхтиным, его отец Константин Оберюхтин получает квартиру на Октябрьском в новом доме. Из окна видна пустошь до ДК ЖД и там садится вертолет. Таким образом это было в 64-65 году.

Ну тогда и МИ-4 мог быть.

нет..нет.. Юрий Саныч извиняется.. говорит, ну что вы хотите.возраст.. МИ-1

"Хрен редьки не слаще!"
Да какие на МИ-1 пассажирские перевозки? Так, баловство одно.

Ну так ка бы массово народ наверное в то время и не летал.. не то что попозжа

Был там аэродром, даже место мне было показано на карте, но.... посеял я где то эту карту.

Ну мож на вскидку? Ну или хотя бы расскажите,а?

Да-да. Просим-просим!!!

Некогда. У меня ремонт.

сан саныч!! Ну чего ты!1 это же для Самолётова ремонт ;).. а пока его тута нету.. :-X.. мы ему не расскажем :-[ :-X ( :smile: :smile: :smile:)

Ну вот.. :-X прошл час а Самолётов не появляется :-X... Сан Саныч-расскажи ,а? :'( Про аэродром.. pivo

Володя! Ну что рассказывать об аэродроме на Ленинском? Ну был он и все... Мне так же  о нем и рассказали.

Зашибись!!!! 8) я не сплю.. маюсь.. думаю :'(.. а тут нате-был и всё :-[.. вот хорошо что Самолётов не видит.. помер бы со смеху ( :smile: :smile: :smile: :smile: :smile:).. вот расскажут мне про аэродромЫ в Красногорке(все, все аэродромЫ ::)).. а я не расскажу :-[.. скажу что были.. вот.. :-X

Это несерьезно! (http://www.youtube.com/watch?v=_hZnln5Z48w#)

А на каких русалках ты собрался зарабатывать, ну... пожалуйста  раскажи!!!! Не будешь!? Ну это же не серьезно!!!!

Ладно ладно вам.. Вот чо расскажу.. Шёл я сегодня с гаража своего домой.. дома младшенький с бабушкой, я тороплюсь домой со старшеньким (мы тута прикупили по случаю 2 неработающих мопЭда "Карпаты", веселуха-вот отечественная техника мозги взрывает!!!) и... и встречаю д. Толю Авдеева!! Ну про которого я тут рассказывал что он занимался дельтапланеризмом..
Так вот.. ввиду того что время было ограничено-выяснил у него несколько фактов..
1. дельтапланы не падали-они летели!! 30 секунд но летели!! Это, говорит, в силу твоего возраста тебе казалось что они падали-а они летелиПросто высота то маленькая вот поэтому и всего секунд 30.. Ну и звинился я перед ним за то что написал что они падали.. Правда он настрожился-где я это пишу. Я обьяснил-он сказал шо не против :smile:
2. дельтапланеризмом до него в городе никто не занимался.. Это не хвастовство с его стороны.Он приехал к нам в город в 1973-74 году.. Работал на  "Детали".. Сам он из Шадринска, учился в УПи и по рпаспределению попал к нам...... Увидело где-то в журнале статью что то типа  "Как собрать дельтаплан" и решил попробовать.. Дельтапланы-по его словам-никогда на Космосе в здании не собирали.. Их собирали в общежитии Алюминевого техникума!! (о как!) . Ну обьяснил-потому что там он жил, вот там в коридоре и собирали они.. вместе с ещё мужуками.. А про то, что тут я опубликовал фото сказал примерно следующее... На фото-не собирание дельтаплана.. или собирание? не знаю.. но в ДОСААФе что на Космосе дельтапланы не собирали никогда...
Вот пока и всё что узнал на ходу.. Прпо парашютную секцию ничего нового не сказал-сказал если вспомнит-сообщит..

А еще паруса дельтапланов шили из полипропиленовых мешков на швейной машинке Тула швом зиг-заг у нас дома.
Однажды им в секции удалось по случаю капрона добыть. Каландрировать куда-то очень далеко отправляли то ли почтой, то ли багажом.

А я узнал про аэродром на ОЦМе.. узнал узнал... :P..

И чего...? Никто не будет меня всячески задабривать..холить и лелеять..? Ну что бы я рассказал, а( :smile: :smile: :smile: :smile:)? эээй.. кто-нибууудь.. Самолётов.. вы где?

Ну тада я вам вот что раскажу.. просто так... , а если серьёзно, ьто пора наверное начать про аэродромы-про которые обещал написать.. Итак
 По воспоминаниям Роберта Степановича Мальгинова.. Жившего на месте нынешнего посёлка Ленинский, можно и так сказать про место жительства, с 1941 года.. по какой-пока не знаю..
Где красная горка я предполагаю. Это УАЗ отсюда и красноголрский район.Яжил в Синарском районе.  У меня в фото есть карта Лен пос. Я жил в доме 35 уг. Ленинградская.
Аэродромов унас на ОЦМЕ было два т.к. был цех термитных зарядов для катюшь выпускали прошиля для стволов всех калибров. Завод имел свои саполёты Кукурузники Один аэродром был от посёлка до завода по правую сторону шоссе до ст Кунавина, а другой по левую сторону шоссе в сторону р.Исети( теперь там телевышка  и Иваньковское кладбише.      ещё был аэродром гдето за УАЗом но я только слышел о нём от старших. И про сады тоже слышел но не лазтл, слишком далеко от нас УАЗ 16км. Зато на р. Каменке, вниз к реке за шкколу №32
и влево где река делает зигзаг в верх по течению на склоне  левого берега был вликолепный сад с яблоками всех сортов , вишни, ерга  и сливы, малина и смородина... Вот туда мы лазили.
Ну вот пока и всё.. Ребята.. а схемку не накидаете ::) :help:.. а то я ужо сплю почти что,а  ::)

Касаемо аэродромов, да-да , именно аэродромов.. Хотя нет.. правильней сказать-лётного поля.. Именно так звучит из уст старожил-лётное поле.. Были большие надежды на рассказы старожил.. но но время идёт, народ требует а ждать ужо нету сил и самому.. Вот попробую написать чо нарыл.. и чо мне рассказали..немножко и от себя добавлю-ну чтоб для порядку.. Не сочтите за фантазию..
Итак про аэродромы-лётные поля ходит много вариантов у нас на форуме.. Изначально, и мне иак говорили до знакомства меня с сайтом Виртуальный каменск и форумом, что аэродром был в районе нынешней улицы Уральской.. Потом, по воспоминаниям Валентины Калашниковой, а если быть поточнее-она записала воспоминания Четвертных (Заостровских) Нина Петровна, которая утверждает что»…Аэродром , действительно был на Уральской, где-то в районе между нынешней школой № 23 и ул. Попова, взлетали оттуда небольшие самолеты.»
Но по словам Юрия Саныча Дорофеева , то же жителя нашего города, ( а ему в свою очередь рассказал «Соломенко Алексанр,у нас на Кумзе в цехе №6 был мастером по инструменту,к сожалению его в живых нет!») Там,где сейчас стадион Энергетик(между,условно,говоря,между домами Ул.Гагарина,домами ул.Железнодорожной и "Горбатым мостом" (путепроводом) был аэродром! Он был в лесу,при строительстве УАКа он использовался,но, потом при прокладке железной дороги на Челябинск его закрыли и потом стали застраивать!  самолёты тогда были Дугласы3,или ЛИ2,так,что взлетали они с разбега!
Однако- по словам Гранита Андреевича Панова, тоже жившего в нашем городе имело место быть ещ одно взлётное поле.. Находилось оно на месте нынешней соцзащиты.. или собеса.. как правильно? что на ул. Строителей..» а здесь был комитет комсомола и здесь я получил свой комсомольский билет 20 февраля 1947года (№24804363).А в1940г. здесь было огромное поле и "Осавиахим" запускал запускал тут планеры- однажды я с огромным любопытством наблюдал такой запуск: группа мужчин натягиват резиновый трос (БУКСИР) и планер в воздухе.А домик этот ещё долго упирался.» Это разговор про фото, с одноклассников.. ну где домик на пашне стоит.. и виден дом Собеса.. Опять же по воспоминаниям Гранита Андреевича было ещ одно которое в1938-39г.размещалось  между строящимся соцгородом и дер. Байново.

Получается, что по первому варианту аэродром был примерно здесь.. ну где позже были бараки немецких военнопленных

По остальным вариантам-вот эта схемка.. Обозначено кружочками-синимЭнергетик, красным-где запускали планер Осоавиахим (блин-язык сломаешь) и чёрным-версия Четвертных (Заостровских) Нина Петровна

Соображения на ночь глядя вот какие
1. Раз было повальное увлечение-не увлечение а обязательное ОСАВИАХИМство.. то.. то возможно было одно огромное лётное поле, которое использовали целиком под самолёты.. Но в разных ипостасях.. не понятно?.. щас попробую провести аналог.. Смотрите- Логиновский аэродром.. представляет из себя огромное поле.. с твёрдым покрытием.. с грунтовым.. На одном конце поля садятся и взлетаюи спортивные самолёты.. на другом конце поля прыгают парашютисты.. Иногда самолёты и парашютисты меняются местами.. Иногда только одни парашютисты.. Иногда только одни самолёты.. Ну вот моё мнение-тут было примерно так же...
 А вы что думаете по этому поводу?

А это жилой дом был? Мне это фото всегда напоминало летное поле с домиком руководителя полетов.

Половина, которая ближе к реке, по рельефу не подходит.

Лет 25 назад дед мне говорил, показывая на огороженную поляну между шк.№2 (ул.Строителей) и поликлиникой №1 (ул. Каменская, сейчас она уже не там) - а вот здесь, внучек, было летное поле. Дед в Каменск приехал в 48 (или 47) году. Скорее, всего насчет конкретно этого места он ошибался, но в виду имел по-любому "аэродром на Уральской".

Мне родители говорили, что место южнее Алиминиевой раньше называлось "Аэродром"

Аполло, но ведь Алюминиевая километра на два три тянется?

В этом и вопрос. Хотелось бы узнать точнее. Предполагаю, что это где-то в треугольнике, образованном Гагарина, Уральской и Алюминиевой.

Что за карта?

Да на современной карте дом свой обозначил..

Апполо-место на Уральской примерное :smile:-мне тупо было лень чеертить на ночь глядя ::).. Ну не доводите линию до реки ::).. и потом.. самолёты то были ПО-2.. а у них длина пробега 105-119 метров.. http://aviakvs.ru/aviapark/po-2.html (http://aviakvs.ru/aviapark/po-2.html)  так что может они взлетали под уклон в сторону реки Исеть..  :-\

По воспоминаниям Роберта Степановича Мальгинова про аэродромы на ОЦМе

Роберт Степанович.. а в каком году закрыли аэродромы? Почему? с какого года они примерно были?

Роберт Мальгинов
05:42
С какого года они существовали я не знаю, а закрыли их  в году 49 или 50том так как я помню, последний боевой самолёт По-2 совершилпосадку на брюхо на уже закрытый аэродром.
Что? как? почему? и ваще зачем? -выясняю..  :smile:

Реконструкция внешнего вида самолета По-2Л № СССР-И876.

Роберт Мальгинов
08:34
Здравствуйте Владимир!Я очень приветствую обсуждения информации в сети Я конечно мог всё по незнанию перепутать с погранцами но охрана была  армейская и солдатики там служили срочную служббу и многие после дембеля остались в Каменске. Самолёт П-2 сел на брюх уже на перепаханное поле под озимые после ликвидации аэродрома.
Это было глубокой осенью, т.к. поле запорошено уже было снегом но проглядывались чёрные комья земли из под снега и пилотнесколько раззаходил на посадку выбирая удобное место  Горючее кончалось ии он вынужден был садиться на брюхо. Мы ребетня  бегали и играли на улице и видели  , что  чтол то не так с самолётом. Самолёт то боевой с двумя хвостами и с пулемёрами, низко  летающий, явно ищущий место посадки, а когда он на бреющем полёте срезал несколько верхешек  деревьев, мыпобежали на бывший аэродром.
08:55
Я не из последних прибежал с ребятами к месту посадки ивидел на бегу, как коснувшись земли, самолёт покрылся бураном снежным и так прочертил через всё поле и остановился почти у кромкиего. Мы  подбежав увидели как пилоты выбираются из самолёта. Их было трое все с парашутами с наганами на боку, у одного(штурмана) по щеке текла кровь. Видимо повре, пацаны, разъяснили им, что и какдил при посадке. Винты согнуты, а так всё  вроде цело, но это с нашего детского восприятия. Мы проводили  одного  из них до заводоуправления и всё. Потом самолёт по  частям кудато увезли, но нам детям это уже было не интересно.
о как.. не по-2 а Пе-2.. вот такие пироги..
 Интресно.. интересно.. а на ОЦМе остались наверное какие-то документы.. или нет? Или где такие вещи фиксировались.. Или не фиксировались? Но опять же в Советское время не утаишь, тем более говорит Роберт Степанович что самолёт разрезали-значит списали.. а списать военный самолёт.. ну может быть в военное время и просто.. но.. но.. ну а вы как думаете?

Сильно сомнительно. В 1949-1950-м годах - Пе-2 на Урале? Летчики с наганами?  :-\ Последние Пе-2 эксплуатировались до 1948 года. Если предположить 1941-1943гг - то тогда, возможен перегон из Иркутска.

Я не сколько не сомневаюсь в воспоминаниях Роберта Мальгинова.. но.. но очень легко перепутать Пе-2 и Ту-2.. я имею ввиду детям.. да и память детская очень цепкая, вот может и запомнилось что 2 хвоста у самолёта.. портом посмотрел Мальгинов типы самолётов и попался ему на глаза Пе-2 .. а про Ту-2 и не узнавал вовсе-пришёл к выводу-что это был Пе-2.. А может с ним были ребята и постарше-которые однозначно сказали что, мол это Пе-2, раз 2 хвоста.. а ребята старшие-знали только один тип 2-х хвостых (о господи ???-да простят меня лётчики за данное глумление над обозначением типа фюзеляжа самолёта) самолётов
Ну это моя версия-ключевое здесь то-что 2 хвоста у самолёта.. вот так..  Не сочтите за чванство и зазнайство с моей стороны.. но вот вы, Маркер, угадаете, на коом фото Ту-2, а на каком Пе-2.. Прикинте что вам лет 7 и вы ооочень сильно разбираетесь в самолётах-насколько может разбираться мальчишка 7 лет ( :smile: :smile: :smile:)

А что удивительного? Полётные карты раньше были секретными не знаю как сейчас. Да и самолёт повидимому был военным. И брат как то в разговоре сказал, что когда с К.У.М.З.овского аэродрома самолёт гоняли на ремонт в Тюмень кажется то выдали лётчикам полётную карту и наган

Чего гадать? 1 - Ту-2, 2- Пе-2. Разные самолеты. Я пишу о том, что в 1949-1950-м году Пе-2 не мог летать, т.к. был снят с эксплуатации в 1948г. Ту-2 - возможно. Он снят с вооружения в 1950-м. Если потерпел аварию поздней осенью 1950-го, то может быть объясним факт его разборки на месте.

Дык а кто спорит то? я и хочу сказать что.. что был самолёт с 2-мя хвостами.. и всё.. а то что он Пе-2.. ну так получилось так вспомнил.. Разобрали...ну мож.. ну мож и поэтому разобрали что больше не эксплуатировали..

Ну и нашел я эту аварию. Ли-2 это был.

Приз данные в студию! Просим!

Сначала приз.  :t:

Все очень просто. Ранее я выкладывал несколько ссылок на сайты, где перечислены катастрофы и аварии. Залез туда, посмотрел года, плюс-минус год и нашел.

11.10.1951г. Катастрофа Ли-2 Уральского управления ГВФ близ ст. Богданович, Свердловская область
Экипаж 3 авиаотряда выполнял рейс Адлер-Свердловск с посадками в Краснодаре, Ростове, Воронеже, Пензе и Казани. Пробыв в воздухе 9 часов 4 минуты, экипаж в 21:33 10 октября произвел посадку в Казани. После кратковременного технического обслуживания и дозаправки 1 000 л горючего в 22:50 был произведен взлет. Взлет был разрешен начальником РДС Казань, который наличие ГСМ на борту и полетный вес (составлявший 10 733 кг) не проконтролировал. На борту находились 6 пассажиров и 992 кг груза. Прогноз погоды по маршруту с 22:55 до 03:00 предусматривал: облачность 10 баллов, кучево-дождевая, разорвано-дождевая высотой 200-300 м, верхняя граница выше 3 000 м. В облаках интенсивное обледенение, дождь, дымка, видимость 2-4 км, ветер северо-западный 15-25 км/ч. В 23:14 экипаж сообщил в РДС Казань, что набрал эшелон 2 400 м и следует между слоями и в облачности. В дальнейшем полет выполнялся в облачности и началось интенсивное обледенение самолета. Приборная скорость полета уменьшилась с 220 до 190 км/ч. В 23:23 экипаж сообщил РДС об обледенении, запросил смену эшелона на 3 000 м и сообщил местонахождение – 140 км от Казани. РДС смену эшелона разрешила. После набора высоты до 3 000 м полет до Янаула выполнялся преимущественно над облачностью. В 23:33 на борт передана погода а/п Кольцово. В 23:40 бортрадист установил связь с Кольцово и сообщил о полете на эшелоне 3 000 м над облаками. Экипаж следовал на привод Янаула по радиокомпасу и в 0:30 вышел на него. После пролета Янаула дальнейший полет проходил на эшелоне 3 000 м в облаках в условиях обледенения и сильных радиопомех. Все попытки экипажа установить двухстороннюю связь с Кольцово были безуспешны, хотя работу каналов связи экипаж слышал. Попытки настроиться на привод Кольцово не дали результатов, так как индикатор курса не давал устойчивых показаний (стрелка ходила по кругу), хотя работа привода и позывные прослушивались. По истечении расчетного времени прибытия в Кольцово КВС начал вызывать АДС по командной радиостанции и в 01:44 ему удалось установить связь. Он передал: «полет на эшелоне 3 000 м в облаках, радиокомпас привод не берет, по-видимому, порвало антенну». Слышимость была слабая. Из АДС передали: «снижайтесь до 1 800 м». На этом связь прекратилась и больше ее установить не удалось. Дальнейший полет проходил со снижением до 1 800 м. Так как по радиокомпасу пролет Кольцово экипаж определить не мог, а расчетное время пролета истекло, экипаж принял решение продолжать полет на восток, где местность ровная, и там пробивать облачность. Около 03:00 экипаж курсом 65-75° в неизвестном районе вышел под облачность на высоте 300 м. Полет выполнялся в снегопаде. Чтобы не терять землю, КВС снизился до 100 м и ниже. Все это время бортрадист пытался установить связь с Кольцово по командной радиостанции, используя ее антенну. Эти попытки оказались безуспешными, хотя он слышал работу каналов связи а/п Кольцово. В 03:07 бортрадист настроился на привод Кольцово, используя АРК-5 с подключенной к нему антенной РПКО-10М, и получил устойчивые показания (на 180°). Дальнейший полет выполнялся с курсами 260-240° на запад. Через 10-15 минут полета экипаж вышел на хорошо освещенный населенный пункт, который опознать не удалось, так как на полетной карте его не было (карта кончалась в 70 км восточнее Кольцово). Экипаж продолжил полет на запад по железной дороге. Горючего к этому времени оставалось около 50-60 л. Было принято решение производить посадку с убранными шасси. Посадка производилась при снегопаде в условиях плохой видимости, без применения осветительных ракет ПАР-8 (попытки их сбросить не дали результатов, так как примененные усилия были недостаточными). Посадка была произведена в 18 км южнее станции Богданович (координаты 56° 37’ СШ, 62° 03’ ВД в 70 км от Кольцово) на болото площадью 200х200 м с кочками высотой до 0,5 м с МК=220°. Перед касанием самолет сбил верхушки нескольких деревьев на краю болота. После касания земли носом и моторами самолет отделился и пролетел еще 35-40 м. КВС и второй пилот получили тяжелые ранения (второй пилот скончался в больнице на следующий день). Остальные пассажиры и члены экипажа получили легкие ранения. Пожар на левом моторе ликвидирован усилиями бортмеханика.

По Викимапии это место, координаты которого указаны, примерно за Монастыркой.

Здорово!
Не в том смысле, что самолет грохнулся, а в том, что еще одна страничка каменского воздухоплавания появилась.

Обожите..обожите...  :no:а как вы обьясните что Мальгинов помнит 2-х хвостый самолёт? :-[ И так интересно-катастрофа под Богдановичем.. а почему не указать Каменск? А? Секретность пресловутая совейская? :-\
Вопрос Мальгинову про уточнения самолёта я переадресовал.. и перекопировал ему инфу про катастрофу-выложенную Маркером

Володя! Человеческая память иногда очень подводит. Кажется точно, что вот так было, а на деле совсем иначе. Это не повод, конечно, отвергать воспоминания. Их надо собирать и записывать. Но при этом желательно иметь еще пару источников (пусть и косвенных), чтобы ту или иную информацию можно было перепроверить.

Маркеру.
Вот еще одна темка здесь вырисовывается.
Это всякие ракето- и авиамодельные кружки. Кто куда ходил, кто чего помнит, где они были и кто ими руководил. И так далее.

Насколько знаю авиамодельный возник еще до войны, это я единственное знаю. А наибольший взлет его был после постройки за Юностью КЮТа, там руководили братья Валерий и Володя Ивановы. Корт у них был там где сейчас часовня. Они погибли лет 10 назад

А стендовые моделисты котируются?  ::)

Котируются все. Я же написал, что даже ракетные модели. Иными словами - всё, что летает (сделанное руками).

Стендовые не летают  :(. Если только низенько-низенько.

http://ktforum.ru/attachments/161115d1332158684-plastikovyi-modelizm-v-kamenske-dscn1067_-.-.jpg (http://ktforum.ru/attachments/161115d1332158684-plastikovyi-modelizm-v-kamenske-dscn1067_-.-.jpg)
http://ktforum.ru/attachments/162301d1333114975-plastikovyi-modelizm-v-kamenske-dscn1204_-.-.jpg (http://ktforum.ru/attachments/162301d1333114975-plastikovyi-modelizm-v-kamenske-dscn1204_-.-.jpg)

Пе-2

Ответ Мальгинова-касаемо аварии.. Вообще запутали меня все.. :-[..

Всё может быть, я не силён в авиации. Взрослые называли этот самолётик "летающий танк"  Вряд ли, то что вы нашли в инете про наш случай. Да и Богданович не по трассе, что там описано. Самолёт то боевой и их было трое, какие пассажиры?  Ни кто не погиб и не получил увечий ил  значительных травм и самолётик цел.

так это всё таки Ил-2 был :o.. так что ли..?  Или Пе-2.. но Пе-2 ведь не называли летающим танком? Или называли? wall в общем ясно одно-самолёт падал.. но какой? wall wall wall Насчёт Ли-2 сумлеваюсь.. Это транспортник.. а мальгинов говорит про боевой.. wall wall wall    Вот так :quiet:

А там не не Богданович надо ориентироваться. Вопросы:
1. Какой ярко освещенный населенный пункт можно было увидеть восточнее Кольцово (более 70 км) и южнее Богдановича в 1951г.? В 21 веке в деревнях света нет, не то что 60 лет назад.
2. Этот НП должен располагаться на железной дороге. Летели они вдоль нее.
3. Координаты места аварии - в районе Монастырки. Можно легко проверить в Викимапии.

Предположения по месту аварии - плиииз.

Ладно. :smile:. ладно.. по месту аварии может быть.. Может быть!!!!.. Но самолёт.. Ты указал что это был Ли-2.. Ну не ты, Маркер, а .. ну в общем понятно..
 Но! Но Мальгинов дат другое описание.. ну что он-ваще всё перепутал что ли? :o.. Ну навряд ли? :-\.. Летающий танк. :-\. Два хвоста. :-\. 3 члена экипажа.. :-\
 Нет-вы меня правильно поймите.. ну вот такой я дотошныйц.. чо уж krevedko

Ещ одно смущает-указанное время катастрофы.. Оно московское-03:07.. так это в Каменске 5 утра..  Ну даже если учесть что он рухнул в 04:00...  ну какие мальчишки гуляют в 6 утра.. Или я не понял по времени? :-\ так опять же- "Освещённый пункт"-значит дело утром было :-\

Анализ:
1. Мальгинову сегодня 71 год. На момент аварии ему было 8-10 лет. Прошел 61 год. Судя по тому, что он бодро общается в интернете - голова у него в порядке. Примем его информацию за исходную.
2. Существовало (в СССР на тот период) 5 видов самолетов с двухкилевым оперением: Ер-2, Як-2\4, Пе-2, Ту-2, В-25. Ер-2 утилизированы в марте 1946, Як-2\4 не летали уже в 1942г. Пе-2 снят с эксплуатации в 1948. Но разговор про 49-50г. Остаются Ту-2 и В-25. Ни тот ни другой "летающим танком" не назывались. В-25 базировались ближе к границам, а не на Урале (Бобруйск, Винница, Полтава, Камчатка, Южно-Сахалинск, Евпатория). В ГВФ использовались в Мячково (Москва).
Вывод: Теоретически - да, один из этих самолетов мог по непонятной причине оказаться на Урале и потерпеть аварию.
Вопрос: Нахрена он сюда залетел???

Ложка дегтя: Получается, в 1949-50 упал Ту-2 (допустим), в 1951 - Ли-2. Не многовато падений для Каменска?

Время - 03.07 + 10-15 минут полета, + посадка примерно 03.30.

Хороший вопрос! :resp:  Но.. но я вот читал что Пе-2 использовались до 52 года.. еденицы.. может быть он? Теоретически-да..  Опять же-всем известна пресловутая советская секретность.. Мож чо не договорили официальные источники которыми ты пользовался... Может быть.. да всё что угодно!.. Так что я не знаю.. ну Мальгинов же трезво расуждает.. так? Так!.. Значит.. значит чтото недоговаривают официальные источники-ну это В СССР И России-нормальное явление..
 Да.. а может в музее что есть-хотя если и есть-навряд ли скажут-мы ведь на э ом срубим кучу бабла.. а Самолётов разместит фото самолёта, потерпевшего аварию у себя на платном сайте и срубит кучу бабла :smile: :smile: :smile: :smile: ;D оставив нас в дураках.. ;D ;D ;D опять же музейные работники не получат гонорары за опубликованные материалы-материалы-которые ОНИ нашли (находка заключается сами знаете в чём).. Ну чо то меня понесло опять ::)

А у Самолетова платный сайт есть???

По Пе-2 (из разных источников):

В июне 1945 г. последовало решение о прекращении всех работ по боевым вариантам Пе-2 и их серийного производства. Завод № 22 с 492-й серии продолжал выпускать только учебные УПе-2. Их производство продолжалось до декабря 1945 г.

Выпуск Пе-2 прекратился зимой 1945 -1946 гг. После окончания войны Пе-2 быстро сняли с вооружения советской авиации и заменили более совершенными Ту-2.

Пе-2 снят с вооружения осенью 1946.

Есть. Даже два... Нет, даже три.  ;D

Да не принимайте вы близко к сердцу эти сведения (про аварию, а точнее - авиакатастрофу). Есть информация - уже хорошо. Со временем может еще что по ней кто-нибудь вспомнит. Так и докопаемся до истины. А то, что респонденту 71 год, он в здравом уме - что он, не человек что ли? Ошибиться не может?

Э-э-х, хорош самолетик!
А что, Анатолий, про кружок ничего не написал. 20 лет занимался, говоришь, а инфы по нему у нас ноль.
А на КаТэ надо региться. Не мог бы ты текст оттуда сюда скопировать, чтобы нам туда-сюда не шастать.

Да нет, я не в кружке занимался. Это пластиковые модели, сборные такие. Дома я занимаюсь. Один. Совсем один. :(
И текста там нет. Одни фото.

Я видел в "России"  в одном из отделов ребята торговали ими (лет с десяток назад). И даже готовую сборку продавали. Запомнился СУ-25.

Знаю. Отличные модели есть в магазине "Премьер" возле выставочного зала. Там директор делает. Диорамы - шикарные! Но не авиация - пехота, танки. Но ОЧЕНЬ большие. Стоят в зале торговом.

Фото из книги

Я тоже иногда клеил, но без разрисовки. ГДР-овские модели у меня были, 5 штук.
А что там на КаТэ по ссылкам, а то неохота пароль искать?

Все, что там есть, лежит на qip-е, там же, где фото старого города и аэродрома, в папке "Модели".

Это конечно звучало уже в "истории" но.. но вот.. воспоминания Юрия Саныча дорофеева.. Не сочтите за повтор ::)


Юрий Саныч Дорофеев
22:55
Про травянскую аварию я знаю,там служил муж одной нашей сотрудницы,про аварию над трубным (когда Су15 подвесные баки сбросил) знаю а про то что было во время войны не знаю,я в то время далеко от Каменска был!
Владимир Сидоров
22:57
Травянская авария-это когда разбился самолёт при посадке? А когда СУ15 баки сбросил-это к бабушке в огород-мыли потом его солдатики, да?
Юрий Саныч Дорофеев
23:10
Да! Один бак упал на территорию д.с.во дворе по Карла Маркса напротив дворца спорта трубников!

   
Юрий Саныч Дорофеев
23:12
Да ,это достоверно т.к моя сватья .которая живёт на Карла Маркса 38 сама это видела!
23:13
Но никто не пострадал дети спали!

Продолжение вчерашнего разговора с Юрием Санычем
Подробнее,я могу рассказать только со слов очевидцев да и то может что то забылось! Моя сватья говорит,что самолёт приближался с громким гулом,а потом в районе вокзала стал резко задираться вверх(так она говорила) и сбросил бомбы(она так поняла) одна бомба упала напротив них во двор д.с. Но.вроде не взорвалась! Другие очевидцы подтверждают событие,но,говорят что второй бак упал в районе Старого Каменска! Позже мы(работники КУМЗА)получили известие с Травянки,что да взлетал самолёт в сторону трубного,у него отказал один двигатель и он не мог набрать высоту и сбросил подвесные баки,а поскольку скорость была большая получилось как бомбометание с кабрирования!

Вот хочу сказать спасибо Маркеру.. :resp: как говорится- попытка доказать свою правоту иногда подталкивает..и начинаешь искать факты… :smile: Вот мы тут обсуждали крушение самолётов у села Новоисетского, и на ОЦМе.. Ну не выходит у меня из головы эти 2 самолёта. wall. Стал копать в инете.. и вот что накопал.. Это конечно далеко от истины.. и поэтому прошу вашей помощи.. Думаю я на правильном пути ::).. может поможете :help: :help: :help:…
Но вначале попробую про первый-что у Новоисетского потерпел аварию и весь экипаж погиб..Заранее говорю-это рассматривается как вариант. Как один из вариантов :-X
 Так вот.. Все занют про трассу перегона самолётов по ленд-лизу так называемую «АЛ-Сиб»? Думаю что все.. Самолёты перегоняли с Аляски и до Красноярска.... http://sibforum.sfu-kras.ru/node/67.. (http://sibforum.sfu-kras.ru/node/67..) В Красноярске самолты принимала военная коммисия-дальше с фронта прибывали лётчики-переобучались на америкосовских самолётах и перегоняли самолты дальше.. Вот тут интересно.. Некоторые самолёты вначале шли через Омск-Курган-Екатеринбург и далее на Москву.. http://pobeda.krskstate.ru/slava/part3_4 (http://pobeda.krskstate.ru/slava/part3_4)  а вот тут тоже предполагают.. вернее-утверждают что траса шла через Свердловск. http://www.sukhoi.ru/forum/archive/index.php/t-62073.html. (http://www.sukhoi.ru/forum/archive/index.php/t-62073.html.) А там уже по фронтам..
 Были свои как говорится ньюансы при перегоне.. и происходили аварии, катастрофы.. Так вот-может ли быть что у Новоисетского потерпел аварию такой вот самолт-который перегоняли из Красноярска в Москву? :help: Как думаете.. :help: Ведь мог же проходить маршрут трассы через, вернее над нашим городом? Ну а как ещё лететь из Омска-Кургана-до Свердловска? По моему маршрут-над нашим городом прохордит :-\В инете шарил шарил.. но толи мозгов не хватает правильно написать в поисковике.. wall то ли нету данных об этой катастрофе wall… Ведь нет же данных про катастрофу, которая произошла у города Михайловска во время войны-то же кстати с ленд-лизовскими самолётами! Об этой катастрофе- http://vmihailovske.ru/eho-voynyi/.. (http://vmihailovske.ru/eho-voynyi/..) Я имею ввиду что не нашёл в официальных потерях данные об этой катастрофе..Что думаете-уважаемые форумчане 8)?

Итак:
Факт падения самолета Ли-2 11.10.1951г. в районе К-Уральского установлен.
Имеются предположения о падении неизвестного самолета ранее - основание - воспоминания Мальгинова. Отсутствует: дата, данные о типе самолета (предположительно - двухкилевое оперение), обстоятельства падения.

Правильно?

Ну... ну насчёт Ли-2 лично я сомневаюсь. :-[. Ну вот это моё мнение.. ну сомневаюсь и всё.. :-[ :-\. смущает отсутствие название Каменск-Уральский.. Сомневаюсь я!!! :-[ Немножко..И не надо меня переубеждать.. Дайте для вида посомневаться
 Насчёт Мальгинова-согласен-но это уже было после войны.. Насчёт Новоисетского-неизвестно ни марка ни точная дата падения.. Только со слов очевидцев

Из воспоминаний Юрия Саныча Дорофеева..



Юрий Саныч Дорофеев
19:02
Сидоров,я тебе расскажу как разбился наш самолёт АН2! К нам на завод часто приезжали сотрудники института ВИЛС (институт лёгких сплавов) и их возили в Верхнюю Салду на ВСМПО(верхнесалдинское металлобрабатывающее объединение) попутно с нашими командировочными! Так вот в Салде находился наш командированный и наши авиаторы уговорили зам директора (которому они подчинялись) слетать за ним в Салду и заодно увезти туда этого командировочного из Москвы! Как водилось,тогда у команды Пряхина они(борт механик и 2й пилот) приняли на грудь и этот москвич с ними! Пока летели до Егоршино видимо добавили.т.к. этот москвич запросил их завернуть в деревню около Егоршино к родственникам! Там они опять приняли на грудь и взлетать должен был 2й пилот! Командира звали Жеравин(отчество не помню! Взлетели над ЛЭП и ,  видимо, порывом ветра их бросило на ЛЭП,они зацепились лыжей  и скапотировали! Оба пилота погибли,а москвич переломал руки,ноги но остался жив! Самолёт сгорел! А тот сотрудник за которым они летели приехал поездом так и не узнав,что за ним послали самолёт!
19:15
Теперь,насчёт самолёта,который разбился во время войны! В кольцово был аэродром на котором испытывались разные самолёты,в том числе первый наш ракетный самолёт,который пилотировал Бахчиванжи(смотри историю авиации)! Там в Кольцово испытывали и Мессершмит МЕ109 видимо вясняли его пилотажные качества! Та к вот один из них и разбился под Каменском,тогда ведь приводных станций не было(летали визуально),ват он (лётчик и сбился) вышел не к той ж.д.! Недалеко от Кольцово ж.д.проходит на Челябинск-Уфалей! Если выдастя возможность прочитай книгу Марка Галлая(лётчик испытатель) "Испытано в небе" мне кажется там есть упоминание об этих катастрофах!
19:40
Да,вот,что я ещё хотел сказать,насчёт запчастей от мессершмита(про которые упоминают на форуме! В Сухом Логу было предприятие Вторцветмет,на котором переплавляли трофейные самолёты(местные пацаны конечно растаскивали детали)! У меня был друг,который жил в Богдановиче,я эти детали у него видел,он всё восхищался,как всё было очень качественно сделано! Топливный насос с Мессершмита хранился у него вплоть до90х годов! Перевозили трофейные самолёты по ж.д.Вот и думай! А насчёт перегона самолётов с Дальнего востока,то трасса проходила Красноярск-Омск-Кольцово-Казань! В Кольцово останавливалсяпрезидент США Рузвельт,когда летел с Тегеранской конференции,так,что небо над Уралом было оживлённое!

Дополнение к ответу № 135.

Сведения о воздушном судне

Тип ВС    Ли-2
Регистрационный номер (id) ВС    СССР-Л4416
Государство регистрации ВС    СССР
Дата выпуска ВС    28.04.1948
Заводской номер ВС    18428502
Наработка ВС (часы)    4169
Наработка ВС (циклы)    
Силовая установка    6211-694 6211-2329


Сведения о рейсе

Номер рейса    521
Категория рейса    Регулярный пассажирский
Авиакомпания    Аэрофлот (СССР)
Подразделение    Уральское управление ГВФ, 3 ато
Государство регистрации авиакомпании    СССР
Пункт вылета    Казань
Пункт назначения    Свердловск (Кольцово)
Начальный пункт маршрута    Сочи (Адлер)
Конечный пункт маршрута    Свердловск (Кольцово)


Подробные сведения

Выводы комиссии, расследовавшей АП        Непосредственной причиной катастрофы является потеря ориентировки экипажем, приведшая к вынужденной посадке ночью на незнакомой местности при полной выработке горючего. Этому способствовали:
    а) Сложные метеоусловия на трассе Казань-Янаул-Кольцово, сопровождавшиеся сильным обледенением, которые не были оценены и учтены при выпуске самолета из Казани;
    б) Отсутствие возможности ведения связи в полете из-за обрыва антенны радиокомпаса вследствие обледенения, которая после обрыва замкнула все другие антенны на корпус самолета, и нарушение нормальной работы радиокомпаса. В результате этого экипаж не смог определить точного местонахождения;
    в) Нарушение экипажем элементарных правил компасной навигации, Экипаж не вел исчисления пути, не записывал даже курса и времени. Все усилия экипаж направлял на установление двухсторонней связи, не уделяя должного внимания на восстановление работы АРК-5 или использование РПКО-10М, а также использование метода слуховой пеленгации с помощью АРК-5. Когда экипаж все же восстановил работу АРК-5, горючее было уже на исходе и выйти на а/д Кольцово не представлялось возможным;
    г) Неудовлетворительное руководство полетом РДС Казань и Кольцово. Самолет был выпущен в полет на эшелон 2 400 м, затем на 3 000 м, где было интенсивное обледенение. РДС Кольцово несвоевременно снизила самолет на низший эшелон, где обледенение было более слабым. Ходом полета начальник и диспетчер РДС Казани не интересовались, хотя получали доклады от других экипажей об интенсивном обледенении на участке трассы Казань-Кольцово. Диспетчер РДС Казань, разрешив занятие эшелона 3 000 м, дальнейшим полетом не интересовался, даже после прекращения связи. Диспетчер РДС Кольцово Пуртов после сообщения от экипажа о пролете Янаула до 01:10 не пытался принять никаких мер к установлению связи с экипажем. Об отсутствии связи Пуртов никому не докладывал и начал принимать меры для установки связи только по запросу со старта от РП. Начальник УРДС и ст. диспетчер РДС, зная о слабой подготовке Пуртова, который был переведен на эту работу из мотористов, а до 1946 г был пилотом По-2 (снят за нарушения), оставили его одного для руководства полетами в сложной метеообстановке;
    д) Слабый контроль за навигационной подготовкой и ведением штурманской полетной документации экипажами в 3 ато;
    е) Переутомление экипажа вследствие длительного пребывания в воздухе в рейсе 10 и 11 октября (всего 13 ч 54 мин);
    ж) Неудовлетворительное комплектование экипажа на данный рейс в 3 ато. Вместо явившегося на рейс в состоянии алкогольного опьянения второго пилота Горелова в состав экипажа был включен второй пилот другого экипажа (замена допускается только в случае болезни).


Дополнение

Сведения об экипаже        КВС Востряков Вениамин Федорович
    второй пилот Затеев Анатолий Григорьевич
    бортмеханик Давыдов Анатолий Иванович
    бортрадист Бессонов Кирилл Сергеевич

А в каком году?

Что такое "3 ато"?
авиационный транспортный отряд?

Вот наткнулся тут на новости. Немного по нашей теме.

Ко Дню Победы уральская молодежь исследует пункты трассы Ленд-лиза
Екатеринбург, 19 апреля, «Информационное агентство Екатеринбургской епархии». Молодежный отдел Екатеринбургской епархии с 6 по 10 мая организует краеведческую поездку для православной и студенческой молодежи в пос. Верхние Серьги и городе Михайловске. Как известно, через эти пункты в Великую Отечественную войну проходила трасса, по которой американские самолеты, согласно закону США о Ленд-лизе, поставляли советским войскам в Сибири и на Дальнем Востоке провизию, оружие, военную технику и т.д. через Урал. На территории поселений были найдены обломки разбившегося в годы войны самолета. Группой молодых исследователей будут собраны отдельные части в качестве музейных экспонатов, проведется фотосъемка. Руководитель отдела иерей Александр Сандырев отслужит панихиду по погибшим летчикам, а затем планируется установить на месте крушения памятные кресты.

Вопросы по организации и участию в поездке по тел.: 8-902-270-91-38 (Николаев Роман Михайлович).

Вроде того.

Про Ан-2 я находил инфу в и-нете, когда писал про аэродром (похожую по обстоятельствам). Но сейчас не могу найти эту страничку  :(
А про Bf.109 я писал ранее. Правда в источнике нет упоминания про то, что самолет разбился возле Каменска. Если собрать все слухи на эту тему, то получается, что это тот, который упал в р-не Новоисетского.

Может и так.. может.. Но Михаил Терентьевич Семак, который рассказывал про самолёт говорил что весь экипаж погиб... А может он чё то напутал.. Потому что щасм он уже не помнит.. что он мне расказывал про этот самолёт :(

Примерно 1986 год

А еще Каменск в 1983 году на 2 недели весь социалистический лагерь без правительственных самолетов Ил-62 оставил. В воспоминаниях Фридляндера (http://scilib-avia.narod.ru/Fridlyander/index.html) хорошо написано.

(http://scilib-avia.narod.ru/Fridlyander/images/177.jpg)

Артефакты аэродрома КУМЗа. Авиакомпас с По-2. Родной цвет - черный. На передней панели сверху - отверстие для подсветки, внизу два отверстия для компенсации девиации (?). Взади в центре пимпочка устройства подогрева. Глицерина внутри нет, потому картушка висит криво, а не плавает, как ей положено.

Планшет.

Шлемы, такие как в ответе № 15, фото 6. Для самолета без радио (нет наушников).

Фурнитура на фуражку. Самой фуражки нет, а нужна ОЧЕНЬ. Серая, ГВФ.

Еще фурнитура.

Не с аэродрома, но по теме.

Значок КУМЗа.

Вот кто оказывается кумзовский аэродром развалил. А вы все: реформы-экономика-Ельцин...  ;D

О!!!!! а я тоже тада тута фотки выложу.. Ну шлемафон ессно посовременнее.. Вот.. 1989 года..

Вот так и растащили всю нашу родную армию!!!

А ещё у меня, у мамы вернее(от папы осталось) стоят самолётова :smile: самолётные часы-- С АН-2.. если мне память не изменяет.. папка снял... на память.. И у меня в гараже какой-то приборчик лежит... по моему...блин не помню.. но сфотаю
А, ну да, шлемафон на предыдущих фото-тоже взят на память батей.. В совейское время ведь с этим проблем не было ;)

Позвольте позвольте ;D.. можно подумать можно подумать в нашем дворе никто не........ вот тока не надо щас списывать все потери на жалкие и ничтожные сувениры, которые были взяты на время и с последующей передачей будущему поколению ;D Не надо!!! ;)

Можно подумать? У меня авиационные часы до сих пор ходят.

На аэродроме много лет лежали 2 фюзеляжа от вертолетов. Вроде Ми-1 и Ми-4, а может, Ми-2. Вот бы что утащить!

Во!!! а я чо говорил :smile:.. не только я жалкие сувениры дома прячу!!! У меня тожа ходют :-[

Я тоже с нашего военного аэродрома кое-что домой приносил. Аж в 2-х экземплярах. Нет, это не самолеты были. Но не скажу что. Стыдно.  ::)

Меня начинают терзать смутные подозрения  :o А с виду вполне милый человек  krevedko

Нет уж.. будте любезны..  ;)

Успокойтесь, успокойтесь! Раньше сядешь раньше выйдешь. Вся история авиации это череда взлетов и падений.

Не буду.  ::)   ::)   ::)
А фоточки я тебе припомню.   :smile:

Тож с "кукурузника" был курсовой компас КИ-13, я с ним в походы ходил. но увы он где-то растворился во времени, а высотомер мне до сих пор давление (т.е. высоту) показывает.

Господа и дамы.. приключилось мне ехать сегодня в славную деревню Сосновка.. и вот по пути обнаружилось сие чудо.. Аэродром? Или просто так АН-2 там тусуется.. Ну что то типа сельхозавиации.. Или её уже нет?.. Фото по качеству не очень-вы уж извините сфотано на ходу в авто.. притормозить было не вариант-за рулём был не я и мы очень.. ну очень спешили.. правда 8).. Там ещё бензовоз оранжевый-видите?
Что это? Вернее что он тут делает? Новый аэрподром? Ваши соображения.. Место на гугле попробую показать

При увеличении... вернее при приближении..

Да какая-нибудь временная площадка для взлета-посадки выбрана. Вагончика-фургончика нет поблизости? Может на время пожароопасной обстановки в лесах выдвинули для наблюдения?

Да-да. Вот так вот, потихоньку, один одно стырит на память возмет, другой - еще что-нибудь. Вот потихоньку всем миром каменскую авиацию и развалили.  :smile:

Место на карте.. Пожарная опасность-не спорю.. Тока раскраска у самолёта должна быть другой.. или не обязательно?

Я не знаю, осталась ли сейчас специализированная пожарная авиация, которая могла иметь соответствующую окраску. А так могли арендовать или по договору борт оплатить. От Маминского недалеко, так что могут в селе ночевать.

Интересно-откуда арендовали? С Уктуса? Арамиля?

Так я просто предполагаю. А Арамиль-Уктус (это давно уже одно и тоже в плане аэропорта) продается вроде. Так что не знаю.

 :( :( дык не одну авиацию :-\

Уточнил. Лето 1962г.

А какой самолет на заводской площади УАЗа стоит?

Спортивный. Вроде Як-50. Фото есть?

Этот самолет вообще-то можно назвать инсталяцией.
А как мне говорил Голден, сделали его из ЯК-52.

ЯК-52

От количества мест зависит. Честно - не обращал внимания т.к. не было интереса. Никакого отношения к истории Каменска тот самолет не имеет. А перекраска спортивных в боевые лично меня слегка раздражает. За ту же сумму вполне можно было купить реплику любого самолета. И историчнее бы смотрелось. Причем нелетающая стоит гораздо дешевле летающих.

http://antikclub.ru/load/34-1-0-520: (http://antikclub.ru/load/34-1-0-520:)
"В России старинный самолёт можно заказать на авиационном предприятии или найти по объявлениям уже готовый.

«Продается реплика истребителя SE-5 периода Первой мировой войны. Реплика соответствует масштабу 5/8 натуры. Силовой набор – в основном пластиковые трубы. Обшивка – полотно и лавсановая пленка. Самолёт был успешно облетан в 1999 году с двигателем «Ротекс-582», – гласит одно из таких объявлений. Из него, и из прилагаемой к объявлению фотографии понятно, что выставленный на продажу истребитель SE-5 является уменьшенной копией-репликацией («репликой») настоящего SE-5. Именно летающей пилотной копией, а не беспилотной авиамоделью.

Согласитесь, летать на таком самолёте, на биплане, в соответствующем эпохе шлемофоне, с шарфом, развевающимся по ветру, с лихо закрученными усами – куда как более круто, чем пилотировать какой-то там Боинг-747!

 Другой способ полетать на реликвии предлагают некоторые российские предприятия. Особенно преуспели в этом авиафирмы Новосибирска. У них накоплен значительный практический опыт по восстановлению раритетных самолетов и вертолётов из предоставляемых им обломков. Восстановление производится по оригинальным техническим документациям и по оригинальным технологиям. А поскольку мы тут речь ведём не о коллекциях, не о том, «чтобы посмотреть», а о том, «чтобы полетать», то особо следует отметить, что раритеты восстанавливаются до полностью лётного состояния! Новосибирцами, например, были восстановлены такие прославленные истребители Великой Отечественной, как И-16 (он воевал ещё в Испании!), МиГ-3, Bell P-39 «Aerocobra» (на таком летал Покрышкин), ЛаГГ-3 и пр.

Особенно успешно действует в России новосибирская фирма «Авиареставрация». Ещё 1997 году для Новозеландской эскадрильи советских истребителей И-16 и И-153 «Авиареставраций» была создана прекрасная реплика поликарповского И-153 «Чайка». Всего для Новой Зеландии было изготовлено 8 самолётов.

В 2001 году на аэродроме «Евсино» Новосибирского АТСК был облетан истребитель И-15 бис, изготовленный той же «Авиареставрацией» по подлинным чертежам 30-х годов.

После облёта и демонстрационных полётов на Московском авиакосмическом салоне МАКС 2001, истребитель был отправлен американскому заказчику.

В нынешнем году «Авиареставрация» собирается привезти на МАКС 2003 Миг-3, немецкий «Шторх» и прославленный штурмовик Ил-2. Нынче во всём мире интерес к летающим раритетам Второй мировой войны чрезвычайно велик. Такие самолёты в большой цене. В цене и люди, умеющие их реставрировать. "

Место там одно. И про спарку мне Голден сказал, что привезли ее из Логиново и переделали (только кто и где переделывал - не скажу). А вообще самолет этот весьма загадочен. Я до информации Голдена пробовал его классифицировать - не смог. ЯК-18 с маркировкой А, П, ПМ, ПС, ЯК-50 и ЯК-52 - вот из этого ряда и надо смотреть, что там этому самолету досталось. Но, несмотря на это, хочу сказать, что главную задачу этот памятник выполняет.
Но я очень удивился, когда узнал, что некоторые люди считают этот самолет настоящим военным образцом.
Ну, а насчет настоящего самолета (или качественной копии) я только "за". Да кто только раскошеливаться будет?

Так все-таки одно место или два? А раз переделывали, то и гадать смысла нет.  :-\ Скорее всего - сборная солянка. "По мотивам". И какую "задачу" он выполняет? Сплошная дезинформация подрастающего поколения.  boyan И глаз режет. Мне лично режет.

Где-то валяются другие снимки, но надо искать.. А этот под рукой оказался. Самолетов, ты же спец - по контуру определяй уже давай.  krevedko
2 Сенат. Самолет (хоть и не именно такой) оченно даже имеет отношение к Каменску, ибо 1. из силумина делали двигатели как для танков, так и для самолетов; 2. на деньги работников УАЗа была построена эскдрилья; 3. Новиков, который пушкинист тут был в эвакуации, на свои деньги построил самолет Александр Пушкин..
ЗЫ: ну, и опять же: Читайте классиков истории Каменска (то есть clio)! Все давно уже понаписано, а переписывать на второй десяток уже просто вломы...

Я вот думаю что это ЯК-50.. по-моему даже в газете заводской уазА ПИСАЛИ ПРО ЭТО.. ЧТО ПРИВЕЗЛИ ЕГО С лОГИНОВО.. сРАВНИТЕ.. ТАК ЛУЧШЕ ВИДНО.. сэтого ракурса

Да!! вспомнил-Смоляницкий загорелся найти настоящий Самолёт..времён войны.. Но толи жабец задавил.. то ли не нашли.. И притащили ЯК-50.. Ну что мол самолёты делали .. тьфу ты.. алюминий для самолётов делали у нас на УАЗе.. вот, точно ЯК-50 это

Продолжу - на КУМЗе делали детали шасси для Як-7В.
Я не спорю, что Каменск имеет отношение к авиации. Но постановка изрезанного спортивного самолета с окраской "под боевой" - нонсенс.

Я соглашусь с вами. Но все-таки сделал бы скидку на то, что любые памятники условны. В противном случае на БПК должны были бы стоять живые Маркс и Энгельс, на Урале - Кунавин, а в мавзолее лежать Ленин...  krevedko

Ну, это уже вопрос к тем, кто заказывал музыку. Насколько вложились, настолько и получили.
Какую роль выполняет этот памятник? Символическую, конечно. Это памятник труженикам тыла, в частности УАЗа, а потому и самолет может быть весьма символический. если бы это был памятник самолету, эскадрилье, конкретному человеку, тогда и требования другие можно выдвигать.
По самолету повторю. По данным Голдена это была изначально спарка (52 или 18А), которую переделали в то, что мы видим. Я сейчас подробностей не помню, но когда я его привязывал к конкретной модели меня смущал не только весь внешний вид в целом, но и отдельные элементы: крылья, шасси, хвостовое оперение, кабина. Впрочем, я эту работу так и не долелал. Бросил. Ну, а потом мне Голден сказал, но после этого я повторную классификацию уже не проводил.

Вот это уже тема!
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/HisName/HisName024.htm (http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/HisName/HisName024.htm)
http://lesnojgorodok.ru/lesnoy-gorodok/podrobnaya-istoriya/page-10.html (http://lesnojgorodok.ru/lesnoy-gorodok/podrobnaya-istoriya/page-10.html)
И макет есть!

В могучем патриотическом движении по передаче личных средств в Фонд обороны страны приняли активное участие советские писатели, художники, учёные, артисты...

В городе Каменск - Уральском в военное время жил московский писатель И. А. Новиков, автор биографической повести о Пушкине и ряда исследований о его творчестве. В канун 106-й годовщины со дня смерти поэта Иван Алексеевич организовал зовать сбор средств на постройку самолёта "Александр Пушкин". Для этой цели писатель организовывал вечера, на которых читал главы из своей новой книги о Пушкине. На билетах специально указывалось: "Весь сбор на вечере И. А. Новикова поступает на покупку боевого самолёта "Александр Пушкин".

Поклонники гениального поэта с большим интересом посещали эти вечера. Когда была собрана сумма в 100 тысяч рублей, писатель направил просьбу в Москву.

"Пусть боевой самолёт, носящий гордое имя "Александр Пушкин", - писал он, - примет участие в освобождении от ненавистного врага нашей родной земли. Прошу включить в список действующей авиации самолёт "Александр Пушкин".

Через некоторое время Новиков получил телеграмму от директора завода: "Самолёт готов. Надпись "Александр Пушкин" сделана".

Горохов Юрий Иванович
Ю.И.Горохов.

Родился 1.08.1921 года в деревне Федосцино, ныне Заволжского района Ивановской области, в семье крестьянина. Образование неполное среднее. С 1937 года работал токарем на заводе в городе Кинешма, одновременно учился в аэроклубе. С 1938 года в Красной Армии. В 1939 году окончил Первое Чкаловское военное авиационное училище лётчиков.

С Июля 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. К Сентябрю 1943 года командир эскадрильи 162-го истребительного авиационного полка ( 309-я истребительная авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, Западный фронт ) Капитан Ю. И. Горохов совершил 307 боевых вылетов, провёл 57 воздушных боёв, сбил лично 16 и в группе с товарищами 10 самолётов противника.

1.01.1944 года погиб в воздушном бою. К тому времени совершил около 400 боевых вылетов. Проведя более 70 воздушных боёв, сбил 23 вражеских самолёта лично и 10 в составе группы. 4.02.1944 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени ( трижды ), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Похоронен в братской могиле у деревни Красная Горка Краснинского района Смоленской области. В городе Кинешма Ивановской области в школе и на заводе, где он работал, созданы стенды о жизни Героя. Его имя носят улицы в городах Заволжск и Кинешма.

А несколько позже в Каменск - Уральский поступила другая телеграмма:

"Писателю Ивану Алексеевичу Новикову. На собранные Вами средства построен боевой самолёт - истребитель "Александр Пушкин", который 28 Июня передан в ВВС лётчику Капитану Ю. И. Горохову".

Юрий Иванович Горохов в 1943 году был уже командиром авиаэскадрильи. Свой первый боевой вылет он сделал 22 Июня 1941 года. В день получения самолёта "Александр Пушкин" на его счету числилось 300 боевых вылетов и 14 лично сбитых самолётов врага.

Но были и другие причины, которыми руководствовалось командование, вручая этот самолёт прославленному асу. Капитан Юрий Горохов был страстным поклонником творчества великого поэта. Он наизусть знал множество стихотворений поэта. В перерывах между боями однополчане с большим вниманием слушали стихи Пушкина, которые вдохновенно читал комэск.

На самолёте "Александр Пушкин" первый боевой вылет Горохов совершил 28 Июня 1943 года. В этот вылет он открыл новый боевой счёт - сбил вражеский самолёт.

А 12 Августа 1943 года комэск Горохов в течение дня сбивает 4 стервятника. Всего на самолёте - подарке он уничтожил 9 самолётов противника.

Тяжёлый бой выпал на долю Капитана Ю. И. Горохова 1 Января 1944 года. Группа наших истребителей прикрывала наступление наземных войск. Вдруг командир эскадрильи заметил, что из - за облаков появились 17 вражеских бомбардировщиков и 8 истребителей. Превосходство врага было тройное. Но Горохов стремительно атаковал противника и сбил гитлеровца. Подоспевшие товарищи уничтожили ещё 5 фашистских самолётов. В этом бою Юрий Иванович Горохов погиб. Ему шёл тогда 23-й год. Отважному лётчику посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Но "Александр Пушкин" продолжал сражаться. Дело в том, что в бою 1 Января 1944 года командир эскадрильи вылетел на другой машине. Самолёт - подарок находился на профилактике. Позже на самолёте "Александр Пушкин" били врага Старший лейтенант Бахирев, Капитан В. М. Афонин, командир полка Герой Советского Союза Коломин и другие лётчики. [ Примечание: на счету Василия Андреевича Бахирева - 9 личных и 5 групповых побед, Василия Максимовича Афонина - 14 личных и 3 групповые, Петра Ивановича Коломина - 17 личных и 7 групповых ].

"Александр Пушкин" - замечательный советский Як-9 - видел небо Белоруссии, Польши, Германии.

http://airaces.narod.ru/all/roshin_i6.htm (http://airaces.narod.ru/all/roshin_i6.htm)

Хотя здесь он указан как Як-7:
"Другому советскому авиатору капитану Ю.И. Горохову 12* перед началом Курской битвы, как лучшему летчику-истреби- телю 162-го истребительного авиационного полка, старейшим советским писателем-пушкинистом А.И. Новиковым был вручен именной самолет «Александр Пушкин». Идея создания этой именной боевой машины была приурочена к 106-й годовщине со дня смерти А.С. Пушкина, инициатором которой и выступил А.И. Новиков. Благодаря его неустанной работе по популяризации имени великого русского поэта в трудовых коллективах ему удалось в короткий срок собрать нужную для строительства самолета сумму денег.

Из телеграммы И.А. Новикова Председателю
Государственного Комитета Обороны И. В. Сталину

В 106-ю годовщину со дня смерти Александра Сергеевича Пушкина, при горячей поддержке со стороны общественности и трудящихся города Каменска-Уральского, я провел ряд пушкинских вечеров, выступая с отдельными главами из моего нового романа о Пушкине. Народ глубоко чтит память своего величайшего поэта, и эта не умирающая к нему любовь позволила мне собрать этими вечерами 100000 рублей на боевой самолет «Александр Пушкин». Пусть боевой самолет, носивший гордое имя\ «Александр Пушкин», примет участие в освобождении от неистового врага нашей родной земли.
Прошу включить в список действующей авиации самолет «Александр Пушкин».

Писатель Иван Алексеевич Новиков, г. Каменск- Уральский.

Из ответа И. В. Сталина писателю И.А. Новикову:

…примите мой привет и благодарность Красной Армии, Иван Алексеевич, за Вашу заботу о воздушных силах Красной Армии. Ваше желание будет исполнено.

И. Сталин.

Летом 1943 г. именной самолет Як-7 был построен и включен в состав ВВС РККА.

Из телеграммы генерал- майора авиации Волкова писателю И.А. Новикову 14*

На собранные Вами средства построен боевой самолет- истребитель «Александр Пушкин», который 28 июня 1943 года передан в военно-воздушные силы Красной Армии летчику капитану Горохову."

http://lib.rus.ec/b/299779/read (http://lib.rus.ec/b/299779/read)

Про телеграмму Сталина в Каменск:

5 Марта 1943 года. Обычный день в далёком от фронта старинном русском городке Каменск - Уральском. Городской узел связи работал, как всегда, по распорядку. Но в 0 часов 40 минут этот ритм был нарушен. "Высшая правительственная", - начала приём телеграммы из Москвы телеграфистка.
И дальше следовало: "Каменск - Уральский Челябинской области писателю товарищу Новикову Ивану Алексеевичу Примите мой привёт и благодарность Красной Армии Иван Алексеевич за Вашу заботу о воздушных силах Красной Армии. Ваше желание будет исполнено. И. В. Сталин".
http://airaces.narod.ru/all2/gorohov.htm (http://airaces.narod.ru/all2/gorohov.htm)

И тут:

Горохов Ю.И. - капитан, командир 2-й эскадрильи 162-го иап. Герой Советского Союза. Погиб от попадания зенитного снаряда, имея на счету 23 самолета противника, сбитых лично (плюс 10 в группе), участвовал более чем в 500 боевых вылетах. Летал на именном истребителе Як-7 "Александр Пушкин", построенном на средства писателя-пушкиниста И.А. Новикова.

http://avia.lib.ru/bibl/1048/03.html (http://avia.lib.ru/bibl/1048/03.html)

Если Николай Франкович сказал :-\.. так оно и есть.... Но шибко похож на непеределанный ЯК-50 :-\

сидоров, не сотвори себе кумира... Коля много что может наговорить.  :smile:
Но по поводу сего памятника я с ним имел беседу - смоляницкий пообещал то, что надо и как всегда облажался...  krevedko

Аэродром КУМЗа. Дата неизвестна.

да при чём тут кумир-то? .. Просто если бы я у вас первого спросил.. и 10 лет(до тзнакомства с этим сайтом и разделом краеведение) всё об истории узнавал от вас.. То я бы сослался на вас.. А так ссылаюсь на Николая Франковича... А кумир у меня--пожрать krevedko.. пожрать krevedko :smile: :smile: :smile: ;)

Административное здание аэродрома КУМЗа.

Володя, да мне фиолетово ссылки на меня.. Просто, зная Колю Голдена с 1983 года, я прекрасно знаю его и его замечательное умение рассказывать... истории.. разные.. не всегда аргументированные.. но всегда эмоциональные..  krevedko
а про кумир пожрать пожрать я тут с тобой на все стопиццот!!  ;D

Клио.. :resp: а давайте создадими тему.. пожрать пожрать.. а ? ;D ;D ;D ;D

оффтопик!  ban
ибо уже есть такая тема рецепты от форумчан...  ;D

Проглоты!!!

Обломки самолета, потерпевшего крушение в годы ВОВ, нашли уральские исследователи

В уральских лесах найдены обломки самолета, который упал еще в годы Великой Отечественной войны. Предположительно, это останки американского бомбардировщика Б-25 "Митчелл". Авиатехнику поставляли в СССР по договору с США. Летчики перегоняли самолеты по авиатрассе "АлСиб" – Аляска-Сибирь. Один из участков пути пролегал над Уралом. Из-за долгого пути иногда возникали неисправности, и самолеты терпели крушение. На место одного из них отправился председатель ассоциации "Экстрим" Владимир Рыкшин. Ему удалось найти многочисленные фрагменты военного самолета. Хорошо сохранились не только фрагменты фюзеляжа, но даже резиновые шланги бензонасосов. Также обнаружен холм, который, предположительно, является могилой пилотов. Сейчас на место обнаружения обломков готовится экспедиция. Исследователи хотят выяснить номер самолета, фамилии летчиков и провести их захоронение с воинскими почестями. Добавим, что два года назад под Михайловском были найдены обломки еще одного самолета. Также известно, что в уральских лесах потерпели крушения еще несколько авиасудов, которые поисковикам еще предстоит найти. «Нами найдены пять самолетов. Начиная от Екатеринбурга до Артей. Это Киргишанский хребет, Верхние Серьги и Арти. Причины гибели этих самолетов – неизвестны. Их перегоняли наши летчики. Что это за летчики, до сих пор является тайной. И для меня это просто загадка: что это у нас была за «американская голгофа» для американской техники? Почему они здесь падали? Причем на расстоянии буквально 100-150 километров», - говорит председатель ассоциации «Экстрим» Владимир Рыкшин.

Опубликовано: Сегодня, 15:28
Радик Залилов, Вести Урал

Локализация мест падения по горизонтали объясняется тем, что самолеты летели по установленному для них коридору.
Причин падения несколько:
1. Неверная оценка показаний альтиметра. На американских самолетах шкала альтиметра градуирована в футах, а не в метрах, как у нас. Отсутствие привычки к такой шкале ведет к ошибке оценки реальной высоты полета.
2. Неверное выставление нулевой высоты альтиметра при вылете.
2.1. "Ноль" выставлялся вручную на аэродроме вылета. Для правильного отображения высоты полёта на приборе необходимо вручную установить величину атмосферного давления на земле (или давление, приведённое к уровню моря). Неправильная установка экипажем такого давления при полётах с нулевой видимостью не раз становилась причиной авиакатастроф.
2.2. В России при полетах ниже эшелона перехода (ниже нижнего эшелона) принято устанавливать давление аэродрома (при заходе на посадку и вылете) или минимальное давление на маршруте, приведённое к уровню моря (при полетах по маршруту). В большинстве стран мира ниже нижнего эшелона отсчет высоты выполняют по давлению, приведенному к уровню моря. Т.е. при обнулении альтиметра в США точка нуля была значительно ниже, чем в реальности на Урале. При том, что высота Киргишанского хребта около 500 м. - столкновение с землей очень вероятно.
3. Резкая смена восходящих - нисходящих воздушных потоков при подлете к горному массиву.
4. Усталость экипажа, плохая видимость, погода, отсутствие систем радионавигации и диспетчерского сопровождения.

 "Голгофой" потерю 5 самолетов в районе Урала назвать достаточно сложно - по разным оценкам через Алсиб прошло от 7831 до 7908 самолетов. На советском участке трассы произошло 279 лётных происшествий, из них: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных посадок. Погибло 114 человек.
Причины потерь: сложные метеоусловия, плохое метеообеспечение, конструктивные недостатки и производственные дефекты (по этой причине потеряно 8 машин), неполная подготовка к вылету матчасти (потеряно 7 машин), плохая техника пилотирования в сложных метеоусловиях (потеряно 18 самолетов), недисциплинированность лётного состава (потеряно 8 самолётов), плохая организация полётов (потеряно 9 самолётов). Итого потеряно 50 самолетов.

Продолжение новостей о поисках на лендлизовской трассе.

Екатеринбург, 8 мая, «Информационное агентство Екатеринбургской епархии». Утром 7 мая возле Храма-на-Крови случайные прохожие и выходившие на улицу после службы прихожане могли наблюдать сюрреалистическую картину. На мощеной площади между храмом и деревянной часовней выстроились несколько внедорожников – огромных и не очень. А рядом с ними – добрая сотня человек в походном обмундировании. Участники историко-краеведческого проекта «Аляска-Сибирь-Урал» решили дать старт поисковой экспедиции здесь, перед храмом, и собрались для совместной молитвы и освящения внедорожной автотехники.
Проект «Аляска-Сибирь-Урал» – это исследование истории секретной воздушной трассы «Алсиб», созданной по инициативе Президента США Франклина Рузвельта. По этому пути военные летчики перегоняли самолеты из г. Фэрбенкс (Аляска, США) через Сибирь, Урал и далее на фронты Великой Отечественной.
Исследованием этой страницы минувшей войны председатель Ассоциации «Экстрим» Владимир Рыкшин заинтересовался два года назад. Все началось с письма Эдуарда Алексеевича Фадеева, который разыскивал могилу своего отца, военного летчика. О капитане Фадееве, согласно справке из военкомата, было известно, что погиб он в октябре 1943 года на Урале в районе станции Михайловский завод. В феврале 2010 года Владимир Рыкшин начал изучать имеющиеся материалы, а в мае поисковая экспедиция под его руководством обнаружила обломки самолета и могилу погибших капитана Фадеева и его товарища. На могиле был установлен крест.
В ходе экспедиции «Капитан Фадеев» Владимиру Рыкшину удалось найти информацию и о других самолетах, разбившихся во время войны на территории нашей области. Один из них – в районе г.Верхние Серьги. Туда и отправилась 7 мая 2012 года поисковая экспедиция. На этот раз к профессионалам присоединились любители, откликнувшиеся на призыв Молодежного отдела Екатеринбургской епархии. Желающих побывать в настоящей поисковой экспедиции, посвященной памяти павших в Великой Отечественной войне, набралось 93 человека.
Молебен о путешествующих и чин освящения автомобильной техники совершил митрополит Екатеринбургский и Верхотурский Кирилл. В речи, обращенной к собравшимся, архиерей подчеркнул, насколько важным является начатое ими дело:
– Говорят, что, пока не похоронен последний солдат, война не окончена, – сказал Владыка. – Если так, то война идет до сих пор. Ваша экспедиция направлена именно на то, чтобы отыскать погибших и увековечить их память. Казалось бы, Урал был расположен далеко от линии фронта – но и здесь мы находим напоминания о войне, которая так жестоко перепахала жизни людей. Будем помнить, что и те, кто воевал на фронте, и те, кто трудился здесь, в тылу, часто находились на грани жизни и смерти и будем благодарны им за то, что они сделали для Победы. Не только накануне праздника будем вспоминать о них и благодарить – давайте всегда будем с вниманием и благодарностью относиться к людям, которые сегодня живут незаметно, тихо и скромно, но тогда, в 40-х, были участниками великих событий и своей кровью, своим трудом, своей самоотверженностью спасли нашу Родину. Царство Небесное и вечный покой павшим, и слава живым.
Митрополит Кирилл благословил участников экспедиции и подарил каждому на память маленькую пасхальную икону.
Возвращение поисковиков ожидается 9 мая, в день Великой Победы. Утром этого дня, когда Русская Православная Церковь будет совершать поминовение павших на фронтах войны, члены экспедиции также планируют отслужить панихиду на месте гибели летного экипажа и установить там крест.

Вроде сегодня по ОблТВ будет передача "Капитан Фадеев"

Вот какая звезда с самолётом на фронтоне бывшего Г.П.Т.У.№39 на Чкаловском посёлке.

Велик и могуч Ынтернет (по моему Ы так сказал.да?).. Ну вот опять повстречался с очевидцем, служившим у нас в Травянке с 67 по 73 года.. Александр Самофалов



Владимир Сидоров
23:02
Ой.. а вы не подскажете.. наш аэродром какого года.. мы тут спорим-када он так сказать открылся?

Владимир Самофалов
23:04
Если честно, то я не очень в курсе... Когда мы лейтенантами прибыли в Каменск, Аэродром уже был. Но он был грунтовый, бетонку уже при нас укладывали. Мы на лето перебирались в Кустанай, потому что любой дождь рпевращал аэродром в болото...
23:04
*превращал

Владимир Сидоров
23:05
ну вот..значтся в 67 году ещё бетонки не было,да?
23:06

Владимир Самофалов
23:06
Не было, это точно. Её построили где-то в году 69-70-м

Владимир Сидоров
23:14
 может вы подскажите, с каких типов самолётов начинал летать полк.. Ну или как правильно?Какие базировались самые первые?
Владимир Самофалов
23:16
Насколько я знаю историю полка, начинал он летать на самолётах Ту-4. Я видел у некоторых старых лётчиков такие фотографии. А потом переучились на Ту-124 ш1. Я застал уже только их

А вот фото Владимира Самофалова.. Сфотано

Один из этих домов Кирова 115. Сейчас это Кирова 3, по-моему. Посмотрите в альбоме, где цветные фото. Там есть на доме два номера одновременно - старый и новый. А второй - через улицу Кирова ближе к площади. Адрес я не помню. Я жил в 115-м доме
Современный дом и фото ну примерно его периода службы..

Ха!! А помните я говорил что встретил женщину.. она мне расказывала как ходила на .. ну я уже не помню куда, но они ходили мимо МТС, что стояла на месте первого военного дома.. Помните-? так значит вот где МТС-то была.. на Кирова!!!!  http://k-ur.ru/forum/index.php/topic,2599.msg387143.html#msg387143 (http://k-ur.ru/forum/index.php/topic,2599.msg387143.html#msg387143)



Владимир Сидоров
23:43
То есть Кирова 115 это был военный дом, для лётчиков?
23:43
Он был первый в городе? или до него ещ были дома?
23:44
Для военных
Владимир Самофалов
23:44
Да его строили специально для нашего полка. И тот дом, что напротив, через улицу - тоже
Владимир Сидоров
23:45
Они самые первые,да?
Владимир Самофалов
23:45
115-й был первый. Через дорогу - второй. Потом построили ещё один Как бы поперёк улицы - ближе к трубному
23:45
А дальше - уже не помню...
23:46
Рядом со 115-м до сих пор детский садик стоит, в который мой сын ещё ходил

Вот где

По Россия-Урал только что показали сюжет о падении самолета на Урале. В 20 км от В.Серег раскопали остатки самолета. Предположительно В-25. Причина падения предположительно - заклинивание двигателя. Одного летчика нашли и похоронили там же.

Может и про наши самолёты чё-нить выяснят?

Не, они раскапывают только тот район. Да и место падения нашего неизветно точно. Так-то проблем нет. На форуме есть любители погулять с металлоискателем. Знать бы место, можно было бы выйти.

так то оно так.. знать бы где... так и дедушка говорил что все запчасти заставили собирать.. до винтика.. да и если что осталось-мелкое-фюзеляж то наверное сразу того-уташшили

Опять на Одноклассниках нашёл человека..Александр Матиещук.. ему щас 73 года... Служил в нашем городе , в Травянке в 1960-1962 годах... Вот.. жду от него ответа. А пока фото..для затравки krevedko...Оно у него одно!!!!! на страничке.. мож и ещё есть :-\

Так-так. Володя, списочек с моими вопросами сохранил? Можешь ему адресовать все вопросы. Если не затруднит, конечно. И про фотки спроси, пожалуйста.

Базанов Дмитрий..всё под личным контролем 8) :smile: :smile: :smile:

Мужчина на связь не выходит..Хотя периодически появляется на Олнокласниках.. Написал тока что название аэродрома-"Травянский" очень его удивило.. При нём его так не называли...

В предыдущих постах хвастались у кого самолётных приборов больше :smile:.. Вот и я сподобился..но не самолётный.. а самодельный.. парашютный.. Вернее применяется при прыжках с парашютом.. Высотомер и секундомер в одном флаконе корпусе.. Корпус самодельный.. Остальное-заводское.. Сбоку у приборчикка видите загибулины? За них цепляли к запаске.. ну что б он удобнее держался.. А вернее вообще держался...

Официально аэродром звался Радушный или что то в этом роде точно уже забыл.

Аэродром К.У.М.З.а, март 1980 года. Слева стоит шофёр аэродрома Чистяков Леонид Григорьевичь.

Хорошее название.  :smile:

Апрель 1980года. Аэродромный автобус КУМЗа Кавз-651, № 46-71 СВТ. В форме шофёр Чистяков Л.Г.

Апрель 1980года. КУМЗовские лётчики.

Зачем задираете яркость фотографий?  :(

Исправил :smile:

А с номерами самолетов есть фото?

Только эти. Больше никаких нет.

 Я конечно мож чо недопонял :-\.. Но на МОЕЙ Викимапии-координаты падения самолта вот тут... http://wikimapia.org/#lat=56.6154834&lon=62.0521188&z=13&l=1&m=b (http://wikimapia.org/#lat=56.6154834&lon=62.0521188&z=13&l=1&m=b)
 Так это далеко не за Монастыркой.. Вот :P :-[.. а нет.. за монастыркой, но до места падения по прямой 25 км... и это сухоложский район... Нет..не этот самолёт видел мальгинов.. И не наш это самолт

. Или есть какая-то другая викимапия? :-[..дайте ссылку 8)

Да, получается, там. Я неправильно посчитал.
По справке координаты падения: 56° 37’ СШ, 62° 03’ ВД.
По Викимапе эти же координаты, оказывается, приведены в градусах с десятичной дробью: 56.61N и 62.05Е. Причем это ОДНО И ТО ЖЕ! Как все запутано! Я то считал, что запись идет в градусах, минутах и секундах, а тут...  wall  vis  kill

Калькулятор: http://transition.fcc.gov/mb/audio/bickel/DDDMMSS-decimal.html (http://transition.fcc.gov/mb/audio/bickel/DDDMMSS-decimal.html)

А вот мне Юрий Саныч Дорофеев прислал скан карты :-[...штурманской.. Но я вам её не дам..потому что у вас документов нету :-[..Кому надоть...в личку адрес электронки-перешлю...чо то она тута не выкладывается у меня :(

Карту получил, выложил здесь: http://photo.qip.ru/users/jakdemole/151162321/174664546/#mainImageLink. (http://photo.qip.ru/users/jakdemole/151162321/174664546/#mainImageLink.)
Проблема: размер файла JPG карты - 2923 кб, размеры - 2552 х 3504. Выкладывается на сайт только 1280 х 932.

(http://jakdemole.users.photofile.ru/photo/jakdemole/151162321/xlarge/174664546.jpg)

Ну да :(..может у самолётова поклянчить что б он взял карту у Дорофеева, с которым в свою очередь договорился Сидоров :smile: ;)

Можно попробовать. Но только в каком виде эта карта? Цветная или нет? Если в таком виде, как мы ее видим, то это больше смахивает на ч/б ксерокопию.

Написал Юрию Санычу о слёзной просьбе :t:...ждём 8)..Но ответ скорей всего тока завтра... :-\

Это, наверное, из области легенд. Пауэрс снимал на фотопленку. Пленка до запада не долетела.

Я ходил в кружок на станции юнных техников Чкаловского посёлка и нам привезли гироскопы и ещё что-то от самолётов уже не помню. Мы всё раскручивали эти гироскопы и руками пытались их наклонить.

Полк на ТУ-4 обеспечивал учебу курсантов ЧВВАКУША, как и кустанайский и позднее шадринские полки и батальоны. Полк просто перевооружили на ТУ 134Ш1, а расформировали его в начале 90х в связи с реорганизацией ЧВВАКУША в летный институт, надобность в штурманах ДА отпала .

Из воспоминаний Юоия Саныча Дорофеева


Пауэрс пролетел наш аэродром 1мая 1960г Я был в то время в саду,было очень чистое небо и в районе Свердловска вдруг возникло облачко,маленькое такое,я еще подумал-вот и облачко нарождается! № мая когда пришел на работу,то узнал,что сбили иностранный самолет и в районе Косулино задержали летчика! Потом,когда к нам на завод пришли летуны, я узнал,как он(самолет)был сбит и кто задержал летчика. У нас работали флаг штурман и начальник авиа техников-они то и рассказали про все! А снимки аэродрома потом показали по телевизору-у меня неплохая память и помню. Самолет шел на высоте 20км и американцы были уверены,что его средства ПВО не достанут. Когда самолет пролетел над Челябинском 40 он повернул на Свердловск и пролетел над нами решили его сбить т.к. впереди были объекты посеръезнее,чем наш аэродром! У нас ведь стоял учебный полк Челябинского училища штурманов и его можно было показать по телевизору! Насчет карты- ее уже нет я отсканировал фотоснимок,карту наверное уволок один из моих внуков-зачем не знаю! Не ты один любопытный!
09:22
Летуны работали ; у нас технологами,флаг штурман потом ушел в большую авиацию-кончил Пермский институт ГВФ и летал! Механик потом перешел к нам на п.я 4 и был мастером производственного обучения. Остальные летуны работали мастерами в цехах. Потом была еще одна волна летунов,когда разогнали полк ТУ16, но у нас на КУМЗЕ работал только один авиамеханик-он и сейчас живой,правде очень старый,я его видел 9мая на митинге у д.к УАЗа.На моих фотографиях он есть Туров Василий Федорович-если интересно посмотри!

Раньше за то что только показал полётную карту давали 8 лет.

 ???  а какой статьёй руководствовались?

Было! Потом требования снизились. Я как то писал о том что в свою бытность в ЧВВАКУШЕ нашли конспект по Р-зет 37 года. А искали то полетную карту утерянную одним из курсантов. Чудом он отделался отчислением.

Пауэрс над нами не пролетал. От Челябинска-40 он пошел на север и между Сысертью и Полевским его грохнули. На этом участке расстояние от самолета до Травянки было от 110 до 90 км. Его фотоаппарат захватывал в каждую сторону от 80 до 100 км. Так что наш аэродром был за пределами кадра или на границе кадра.

Самого летчика нашли в полях близ деревни Поварня, что на 29 км (электропоезд К-Ур - Ек). Бдительные колхозники задержали, насколько мне помнится рассказ об этом.

Так что, вполне возможно попадание в кадр нашего аэродрома.

Пауэрс фотографировал не автоматически, а в заданных точках или когда видел что-то интересное.
После разрушения самолета ему уже было не до фотосессии.
После катапультирования у него фотоаппарата не было.
С полей Каменск уже не видно.
Возможно. А возможно и невозможно. Пока остается на уровне баек.

Может оно и так..када искал снимки пауэрса в инете, наткнулся на его слова, ну он там обьяснял на суде что да как..так вот, он говорил что снизился на высоту для фотографирования незадолго до Е-бурга..и стал фотать..Вот тут его и того :evil:...Аппаратура не брала фотографическая с высоты на которой он летел и приходилось снижаться до определнной высоты.. То что сфотали полк Ту-4...?..ну может это сказали что это полк Каменска-Уральского..специально...Однако ,опять, зачем было его расформировывать? Что бы ввести в заблуждение врагов? Хм? как всё запутано... ???

Володя! Ты чо аще неграмотный? Еще раз говорю, никто полк не расформировывал. И на кой ляд америкосам наш учебный в то время грунтовой аэродром. Во всех американских полетных картах и справочниках он был четко отмечен. Нашел билат стратегический объект?!!!!

Изначально наш аэродром с ТУ-4 какие цели выполнял?
Т.е. он не был учебным? К какой армии принадлежал?
И в каком году его прикрепили к Челябинскому училищу?

Он с самого своего начала был училища, ты же все пытался там найти ракетные шахты которые там яко бы были до аэродрома.

При чём тут билатграмотный-неграмотный...дорофеев говорит одно- я привожу его слова и жду авторитарного мнения у вас , мы с вами всеми тута это обсуждаем
он смотрит данный форум и обсуждает со мной... в чём он не согласен, я его словеся привожу тут-мы опять спорим-в конце концов находим истину.... Вот так примерно пришли к выводу то, что координаты неверно были указаны, да + то что некоторые настойчиво говорили что не падал у нас ЛИ-2..в обчем пришли к выводу что не падал у нас ЛИ-2..........Может так и придм к выводу что полк расформировали, но какбэ не расформировали..но так то расформировали ;D....................и ракет там не было :-X...Чо то запутано-но думаю свои мысля правильно изложил :-[

Сид! Ты когда пишешь то обдумывай фразы и слова. Есть два слова:  расформировали и разогнали. Расформировать можно только воинскую часть, разогнать можно личный состав. В сообщении от 14 числа ты пишешь "полк расформировали", значит полк исчез и вместо него появился новый полк или новое воинское подразделение. Я возражаю - никакого расформирования не было, как был там 605 УАП  с батальоном обеспечения так он и оставался до 90х. Перевооружения полка с винтовой ДА на реактивную ДА были со сменами типа самолетов, когда многие офицеры по состоянию здоровья уходили на гражданку и на п.я 30, на п.я 33, на п.я. 4. Вот это разгоняли летный состав. Это было, а ты вновь расформировали!!!.
    
     Далее! Пишешь о случае 60 года и тут же пишешь, что у нас стоял полк ЧВВАКУША и после инцидента его как бы расформировали, как бы не расформировали. Если мне память не изменяет, то Радушный в то время практически не использовался и считался запасным, т.к. имел только грунтовку, а 605 УАП до 1960 года базировался на Упруне и Шаголе и летал на ТУ-4, а до этого на поршневых Дугласах, Илах и  даже на ТБ. На Шаголе в то время была железка. Что было на Радушном после 1960 года грунтовка или железка не помню, но вот в эти годы 605 перевели в КУ на Радушный вместе с ТУ-4, но не все три эскадрилии. Это стало возможным после отнесения в 1959 году ЧВАУШ к высшему училищу.  После снятия с вооружения ТУ-4 около 1962 года уже на Радушном полк первым стал переучиваться на ТУ - 124 Ш1, Так что век ТУ-4 в Каменске на Радушном был недолог.  В это время для выполнения учебного процесса сюда ненадолго перебазировали ИЛ - 28 из 909 УАП (или 607 УАП -не помню пятьдесят почти лет прошло), Ли-2 из 604 УАП Шагол. К этому времени видимо построили бетонку или железку и 605 стал пионером в освоении ТУШки. Только через год, два ТУШку стал осваивать 604 полк Шагол. Базировалась здесь эскадрилия и ТУ-16 (605 полка кажется). Поэтому с конца 50х годов Радушный относился к ЧВВАКУШУ и никаких расформирований до 1998 года здесь не было, а было обычное перевооружение на новую технику. Путаница с типами самолетов которые летали над городом возникала из-за особенностей учебного процесса, когда эскадрильи ДА, ФБА,ВТА перебрасывались с одного аэродрома на другой.
   А Ли-2 упал на Шаголе году в 1966.

В каких то деталях я могу ошибаться, все таки столько лет прошло, да и за дислокацией всех трех, а потом четырех полков училища, а тем более эскадрилий очень трудно было уследить да и не входило это в мою задачу того периода.  До сих пор бережно храню подаренное мне начальником штаба училища Героем Советского Союза полковником Ивановым Константином Васильевичем его фото с дарственной надписью. Застал там и генерала Г.С. Бельцова и его жену (летала в полку ночных ведьм) и А.Кольцова, О.Штейнфельда, Л.Резника и вечного матершинника К.Коновалова. Мне все кажется, что они все живы и живут где то рядом.

      Сформированный в июле 1944 г. учебный авиаполк в Каменске-Уральском (?) (номер был 37, 38 или 39) имел на вооружении бомбардировщики ТБ-3, а впоследствии реактивные бомбардировщики Ил-28.
     В 1947 г. на вооружение училища поступил самолет Ту-4. На этом самолете курсанты штурманской профессии летали в период с 1947 по 1952 г. и с 1957 по 1963 г.
    В мае месяце 1953 г. училище выведено из подчинения Командующего ДА и принято в состав ВВС УралВО; с мая училище перешло на новый штат с тремя учебными полками — два на Б-25 (пас Сидорову: У Б-25 - ДВУХКИЛЕВОЕ оперение) и один на Ли-2.
     В октябре 1954 г. в училище поступил новый самолет — Ил-28. В состав училища входили:
- два авиационных полка на Ил-28 (605-й и 691-й).
     Училище с 1 октября 1958 года перешло на новый штат. Учебным авиационным полкам присвоены общеармейские номера: – учебному авиационному полку самолетов УШС-ТУ-4 – 605-й учебный авиационный полк.
     В 1960 г. училище подверглось очередной реорганизации, но в составе училища все равно осталось три учебных полка, из них - 605-й учебный авиационный полк самолетов Ту-4 3-х эскадрильного состава; на формирование третьей эскадрильи обращен личный состав и авиационная техника 691-го уап. Место базирования — аэродомы Шагол и Упрун.

Аэродром Шагол:

(http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/ChelUSch/ChelUSch025.jpg)

    В 1962 г. 605 УАП приступил к переучиванию на самолет Ту-124Ш. Полк получил девять таких самолетов.
    Во исполнение директив Генерального Штаба от 14,1.64 г. и Главного Штаба ВВС от 25.1.1964 г. с 15 марта 1964 г. 605-й учебный авиационный полк перешел на самолет ТУ-124 при штатной численности 30 машин. В 1964 г. весь летный состав 605-го полка переучился на Ту-124ш; в полку тогда имелось 15 Ту-124.
    В 1965 г. летный состав 605-го уап освоил на самолете Ту-124 полеты ночью в простых и сложных метеоусловиях. Освоение новой техники не обходилось без ЧП: в 1965 г. произошли 22 предпосылки к летным происшествиям и одна поломка самолета Ту-124. 41% предпосылок произошел из- за ошибок летного состава в пилотировании самолетов.
    В 1969 г. училище получила дальние бомбардировщики Ту-16, поступившие на вооружение двух эскадрилий 605-го уап.
    С 1970 г. курсантов-штурманов профиля ДА начали готовить на Ту-16. Полностью перевооружение 605-го полка самолетами Ту-16 (четыре эскадрильи) завершилось в июне 1970 г. Тогда же полк был перебазирован в Каменск-Уральский.
    Кроме того, 14 мая 1970 г. 108-й уап доведен до полного штата на самолетах Ту- 124ш, укомплектование 108-го уап произведено личным составом и техникой 2-й и 3-й авиационной эскадрильи 605- го учебного авиац. полка ЧВВАУШ. Постоянным местом базирования 108-го уап определен Шадринск, но до ввода аэродрома в строй полк вместе с 605-м уап базировался на аэродроме Каменск-Уральский.
    В 1974 г. училище получило новую технику - самолеты Ан-26Ш и Ту-134Ш. Из 605-го уап исключили три Ту-16. В том же году в 605-м уап произошла катастрофа самолета Ту-16, в которой погибло 4 человека. Это был первый год, когда курсанты летных (штурманских) училищ выпускного курса направлялись на летную стажировку в войска. Командиром корабля был летчик 3 класса капитан Грошев.  Один из погибших - Серей Чудинов. Он был на 4 курсе Тамбовского ВВАУЛ. Во время летной стажировки выполнял полет на правом кресле (помощника командира корабля) в составе экипажа Ту-16 и при заходе на посадку потерпел катастрофу, в результате которой погиб весь экипаж, за исключением, одного воздушного стрелка ("корма"). В составе экипажа также были и курсанты-штурманы Челябинского ВВАУШ,
Это случилось в августе 1974г.
    В 1980 г. началось переучивание на Ту-134Ш. Окончательно переучивание с самолета Ту-124ш на Ту-134ш завершился в 1982 г., в том же году из состава 605-го полка была исключена 4-я эскадрилья на самолетах Ту-16. В 1989 г. учебный полк в Каменске-Уральском полностью переоснастили на Ту-134ш.
    Окончательно переход с самолета Ту-124Ш на Ту-134Ш завершился в 1982 г., в том же году из состава 605-го полка была исключена 4-я эскадрилья на самолетах Ту-16.
    В 1998 году 605 УАП в Каменск-Уральском расформирован.

Маркет. Я уже не раз говорил. что простой перепост как правило ведет к ошибке. Выделенное Вами мне доставляет только улыбку, ибо мое счастье было что в период службы в ЧВВАКУШЕ 1966-1968 год  мне не только приходилось летать из Шагола на Радушный, но и бывать дома в КУ. Неужели я не знал, что 605 полка в КУ нет и я летаю неизвестно куда?  Или все это сон? Перепост текста это не перепост ссылки на видео.

Из стырьнета.

еще была катастрофа Ту-16 в Каменске-Уральском (Травяны, "Радушный", 605 УАП), экипаж Грошева (год точно не помню, кажется 74), сел в торец полосы, самолет разломился - корма осталась в живых, передняя кабина - сгорели (командир, 2 курсанта и двухгодичник). Похоронены в Каменске, на Волковском кладбище.

Об этой катастрофе и дает перепост Маркер,  605 УАП это в.ч. 94046 (если не спутал была еще 94045) с начала 60 годов базировалась на аэродроме Каменска-Уральского, здесь кажись бросили железку. Аэродром получил название и позывной Радушный. Тут проблема была в том, что многие училища в том числе Тамбовское не имели возможность обучить в короткий срок согласно учебных планов летчиков на своей базе и в порядке обмена и сотрудничества направляло своих курсантов на смежные училища. Кроме этого это была стажировка на последних курсах. Идет Тушка в ней учебные  места с Инициативой за ними сидят курсанты штурмана, а самолет в качестве второго пилота пилотируют летчики курсанты из Тамбова. Вот летчик курсанты особенно ФБА грешили передать привет каменским девушкам. Что им было категорически запрещено.

Информации по катастрофе что-то совсем нет.
Здесь: http://war.airdisaster.ru/database.php?y=1974. (http://war.airdisaster.ru/database.php?y=1974.) ничего нет.
Здесь: http://www.forumavia.ru/show.php?id=6179038139283193386491068805255&p=3. (http://www.forumavia.ru/show.php?id=6179038139283193386491068805255&p=3.) и здесь: http://www.protu-154.net/forum/viewtopic.php?t=11907&start=90&sid=f4bae78a0551bab3f5089ffe061a3954 (http://www.protu-154.net/forum/viewtopic.php?t=11907&start=90&sid=f4bae78a0551bab3f5089ffe061a3954) одно и то же: "??.??.74=Ту-16==Моздок=Посадка в стык ВПП, оторвались шасси. Из 6 членов экипажа уцелело двое, в т. ч. Со-боль В.Н."
Здесь: http://67.20.124.170/forum/index.php?topic=248.30. (http://67.20.124.170/forum/index.php?topic=248.30.) то же самое: "В 1974г. произошла катастрофа самолёта Ту-16 в аэропорту Моздока.Посадка была произведена в стык ВПП, шасси оторвались. Из 6 членов экипажа уцелело двое."

Обстоятельства совпадают, по почему "Моздок"?

Обстоятельства аварий и катастроф как и сами их факты входили ранее в число сведений составляющих государственную тайну и данные нынешних реестров слабая попытка восстановить этот учет и дать его в свободном доступе. Предпосылки к летным происшествиям освещались в приказах Главкома или командующего ВВС округа, которые зачастую проходили так же под грифом. Давалось это как правило  только по человеческому фактору в назидание. Так что полной картины Вы не найдете.

Сайт: http://www.forumavia.ru/forum/5/5/6179038139283193386491068805255_10.shtml. (http://www.forumavia.ru/forum/5/5/6179038139283193386491068805255_10.shtml.)
Есть такое сообщение: "ЛК:Привет,дружище! В1983г.на стаже в Каменске я же и был,в АЭ п/п-ка Сивенкова,штурман АЭ м-р Овчинников,КК Саня Четвертаков.Со мной были:Витя Гончаров(старший нашей группы),Андрей Слепухин(Нос),Игорь Михайлов(Джин),Олег Черкасов,Юра Гордеев(Халява),Саня Перлич,Дима Минченко,Толя Беляев(Тоша),все кого помню.Вспоминаю с теплотой это время, много фотографий,к сожалению не всех ребят-штурманов помню по именам.Помню как кусты подстригали на аллее которая от КПП до КДП,катались на лодках по Исете на КУМЗе,РУМБе,тамже с какиме-то солдатами подрались.Я тогда со скалы свалился и полморды ободрал,хотели от полетов отстранить.И конечно совместные полеты:мы тогда за 3 месяца по честному по 70 часов накосили.Перед отлетом в Тамбов трафареты Батя сделал:на фоне солнца кот в шлемафоне и в перчатках боксерских,и мы этого кота на рубашки наляпали.Потом нас в Тамбове командиры запетрушили за эту картинку."
Правда, сообщение 2007г.

А писал вроде Леонид Болеславович Королев из Каменска, командир корабля-инструктор в К-У ,во 2АЭ в 1 отряде, либо ему писали, не понял. Королев живет в Каменске.

Года три назад я размещал фото на этом форуме, писал по 60-ым . Там был пост "Аэродром Радушный" А в нем и аварии и сброс баков и керосин и  все остальное. С год назад все это убрали видимо в архив. Забил после на него, они его чистят.

А когда я пишу я обдумываю :-[... а тут просто..передал слова..Вот и всё.... :-\

Не ври! Такую  фраза "....Может так и придм к выводу что полк расформировали, но какбэ не расформировали..но так то расформировали ..................и ракет там не было ...Чо то запутано-но думаю свои мысля правильно изложил....." мог сотворить только Сидоров!!! wall

Ну так я ж и говорю-я думаю...вслух..а чо? я ж думал и придумал..Гы krevedko
А самолётов! он со своим...о господи...хрумбулюбм.......хромболюбмтр.тьфу ты... он тожа ...вот :-[

Самолетов - шпион и работает на Зимбабве. Заметил, он то ракеты, то номер самолета ему подавай, то рацию в Интернете разместит. Давно его подозреваю. Будь бдителен с ним, обльстит и завербует. Верь только мне 7 100 руб

Верю...за 4000руб :quiet:

6 500 руб. Смотри по мыловарне.

Нет это касается не нашего форума а авиа форума, цитату (сноску) на который давал Маркет.

Железка - это что, железная дорога?

Железка это применяемая с 30-х года  по 70-годы быстровозводимая ВПП из металлических перфорируемых и стыкуемых листов. Изобретена немцами. Широко применялась ИА  и ФБА  особенно после войны для быстрого строительства ВПП на мягких грунтах.  Я застал еще такие ВПП, но не помню где они были или на Радушном или в Кустанае или на Шаголе. Кажется на Радушном она была, а потом была построена бетонка.

Вот встретил д.Валеру Авдеева намедни :-X..он обещал посмотреть фото в своём архиве :-X..но из тех что он нашёл я уже выкладывал :-\..однако есть одна-её здесь не было :quiet:... На фото- внизу у дельтаплана мой батя, справа стоит-точно не скажу, но похож на д.Андрея Бухтоярова. Вроде как он :-\ Это друг отца...
место-на Исети, почти что напротив нынешнего "долгостроя" профилактория литейного завода
дата... ? нуууууууу.. не знаю :-\, даже примерно :(..Ну если сильно примерно то между 80 и 84 годами

 По парашютизму: в 60-70 в Каменске было аж две парашютные вышки. Одна либо в парке УАЗа, либо рядом, с нее парк просматривался (сам прыгал в 12 лет с мешком песка под задницей - веса не хватало), вторая в районе трамплина, потом либо сгорела, либо ветром снесло. Точно не помню.
 По авиакатастрофам: в середине 60-х у нас на школьном дворе валялясь лыжа от Ан-2. По рассказам тех, кто ее притащил - отпала в полете над Каменском, они ее выследили и притащили на металлолом. В металлолом не взяли - дюраль. Мы на этой лыже года 2 с горок катались на Цыганской поляне и лыжню утаптывали. Что стало с самолетом без лыжи при посадке ?
 По производству: КУМЗ и Литейный работали на авиацию с 42г. - известно всем. Но в авиацинных справочниках упоминается производство на Литейном (?) 62 истребителей Яковлева с приемкой военпредами на аэродроме завода. В те времена практически каждый важный завод имел посадочную площадку для легких самолетов (По-2, он же У-2, других практически не было). Но про производство самолетов в Каменске никто не слышал. Кто-то чего-то напутал? Про производство найду-скан сброшу.

Кто-то чего-то напутал. С лета 1941 по 1945 год завод № 286 относился ко 2 ГУ НКАП (производство агрегатов для самолетов). Производством истребителей с лета 1941 года занималось 1 ГУ НКАП (самолетостроительное - истребительное). На заводе № 286 просто не было необходимых станков, оборудования и специалистов для сборки самолетов. В книге "Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны" в главе 8 М.Ю.Мухин  приводит данные о производстве самолетов в СССР на каждый год войны (с указанием номера завода, процента от общего выпуска и типа выпускаемого самолета). Завод № 286 там не упоминается в числе авиапроизводителей.

Еще из Мухина:
"Сравнительно редким, но иногда используемым способом решения кадровой проблемы стало привлечение к труду на авиазаводах заключённых. Так, директор завода НКАП № 286 договорился с руководством расположенной неподалёку ИТК о выделении в распоряжение заводоуправления квалифицированных рабочих из числа заключённых. Уже с 6 июня 1942 г. на предприятии приступила к работе особая подконвойная смена в составе 37 литейщиков, а с 8 июня того же года к ним присоединились ещё 28 токарей и слесарей."

Интересно, где располагалась эта "ближайшая зона".

И что за Цыганская поляна?

Вроде писали, что это место нынешней ССМП.

А энтот ССМП - это что такое?  :smile:

Станция скорой медицинской помощи (возле диагностического центра). Там еще про какой-то табор писали.

А-а-а, да-да, вспомнил.
"Ехали цыгане - не догонишь..."

От бывшей шк. №4 вниз к Каменке. Ну или от нынешнего детдома. Устье бывшего ручья. Напротив - на другом берегу (трубновском) чудный грот с пещеркой. Кому нужны окаменелости - они там в открытом виде. Почему так назвали поляну - сейчас вряд-ли кто-то скажет.

Это здесь? Если здесь, то о том, что это цыганская поляна и не слышал, а вот что этот лог  назывался Чертов лог, а мыс слева  Чертовым знаю по рассказам стариков. В начале 60х был здесь с экскурсоводом и она рассказывала, что на этом логу и мысе в 18 начале 19 века была заимка КЗ, где испытывали заводские пушки. Испытания стали проводиться после запуска свирильного цеха, до этого пушки дорабатывали в Туле, т.к. сверильного не было. На мысу были какие то ямы от построек. Зимой стреляли ядрами через реку по скалам.

 По фото судить трудно - можетбыть любое место, необходима привязка к карте (я тебе выслал топосъемки, там это место есть). Если снимали с трубновского берега со стороны профилактория, то похоже.
 Про испытания там пушек-чушь, не стоило далеко возить. А вот то, что на месте бани у 35-го еще в 70х было стрельбище ВО - факт.

nebel23, есть мысль проверить, позвоню на следующей неделе если Вы в городе.

В городе меня нет, я на Горном Алтае.

WOW! Вот, мобильный человек Сан Саныч!  O0  Надо было Mobil23 назвать.  :smile:

Кстати, вот и новый камуфляж ВВС России. Верх - однотонный шаровый, низ - голубой (вертолеты - шаровый на всех поверхностях). При этом подвесное вооружение вертолетов - голубого цвета (не перекрашено) или металл. Звезды красные с бело-синей окантовкой. Номера желтые с черной, красной или белой (от чего зависит, интересно?). И надпись "ВВС России".

Это фото с сайта, из Травянки.

(http://k-ur.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=4757.0;attach=22477;image)
(http://k-ur.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=4757.0;attach=22475;image)

Это с и-нета.

(http://img-fotki.yandex.ru/get/4526/128858542.8/0_6ccb8_3fbb6bcb_XL.jpg)
(http://sdelanounas.ru/images/img/c/n/cnVzc2lhbnBsYW5lcy5uZXQvaW1hZ2VzL3RvNzEwMDAvMDcwODMwLmpwZz9fX2lkPTE1NDAw.jpg)
(http://www.militaryparitet.com/editor/assets/new/files3/Ka-52_96.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i136/1111/41/1e1a66f87638.jpg)

Нормативные акты, устанавливающие этот камуфляж неизвестны (видимо, секретны). Но так окрашиваются все новые либо прошедшие капитальный ремонт машины. Окрашенные ранее не перекрашиваются, а летают в разнообразных видах камуфляжа - от боевого до выставочного.
Обоснования применения такого камуфляжа весьма туманны. Серый цвет как основа камуфляжа понятен и выгоден тем, что на является базовым для всех видов камуфляжа. Тем более в России, где большую часть года небо серое. Применение шарового как слишком темного вызывает кучу вопросов. Похоже, что единственным принципом, по которому его приняли является попытка создать особый облик самолетов России, отличный от зарубежных аналогов. Надпись "ВВС" вообще верх чудачества. Национальная принадлежность определяется опознавательными знаками (красными звездами), так что зачем это пояснять, да еще на русском языке? Русские и так поймут, чьи это самолеты.

Копирование, тупое, с авиации Запада...я так думаю :-\

В том-то и дело, что нет. Такой (даже похожей) окраски на Западе нет.

А вот и "наши" Ми-26.
"Это первые новые вертолёты этого типа, которые были изготовлены по заказу ВВС России после долгого перерыва. Машины имеют бортовые номера 05 и 06 "синий" и 01 и 02 "жёлтый", первая пара была передана ВВС 25 октября 2011 года и отправилась к месту постоянного базирования на Дальний Восток. Изготовитель - ОАО «Роствертол» (Ростов-на-Дону)."
(http://sdelanounas.ru/i/c/z/czA5LnJhZGlrYWwucnUvaTE4Mi8xMTEyLzUxL2QyYWU3MWY5NzM3NC5qcGc_X19pZD0xMjg3MA==.jpg)
http://sdelanounas.ru/blogs/12870/ (http://sdelanounas.ru/blogs/12870/)

Смысл надписей в чётком определении принадлежности вертолёта к соответствующим структурам, - ВВС, МЧС, ФСБ, полиция. Без надписей вертолётов вообще не встречал, даже на северном кавказе, где очень много частной летающей техники пишут название и логотип фирмы. :-X

Авиация МЧС - белая с оранжево-синими полосами, полиции - бело-синяя, пожарная - оранжево-белая. Там наоборот, антикамуфляж. Их и так не спутаешь. Погранцы вроде как красили в зеленый пятнистый, так и красят. И ничего не пишут.

в книге Синарстрой, что от 1934 года сказано об аэродроме на площадке завода..почтовые самолёты Курган-Каменске-Свердловск садились там...
Судя по тому что у самолётов того периода пробег или правильней сказать разбег был небольшой, то значит площадка могла быть в любом месте? Ровном?

Да, метров 300-500 за глаза.

А не мог ли КОЕ-КТО выложить части с ТОЙ САМОЙ карты начала 50-х аэродрома КУМЗа? И какие там еще есть?

Кое-кто не мог, потому что:
1. Ни одного аэродрома там не обозначено.
2. КУМЗовской части у меня вообще нет, о чем я уже писал.

Всё не даёт мне покоя самолёт под Новоисетским..и тот самолёт про который Мальгинов рассказывал..у ОЦМа..лазию вот везде...ышшшу... И вот такой интересный факт нашёл... вот тут, правда совсем про другое   http://aviatoru.at.ua/news/novosti/2009-11-06-182 (http://aviatoru.at.ua/news/novosti/2009-11-06-182)

Другая история, не менее серьезная, произошла с летчиком-слушателем капитаном Андреем Горловым. Еще до поступления в центр он осуществлял полеты на Ту-134УБЛ в рамках повышения квалификации на тамбовской авиабазе Дальней авиации, находясь на месте помощника командира экипажа, или, как иногда говорят, был правым летчиком. В тот день военные летчики должны были доставить группу школьников с аэродрома Каменск-Уральского в один из военных санаториев на побережье Черного моря (аэродром Адлер).
«При выполнении взлета с аэродрома в один из двигателей попала птица, - вспоминает капитан Горлов. - Ситуация была близка к критической. Самолет набрал уже скорость порядка 220 км/ч и практически был готов к отрыву от ВПП. Командир экипажа подполковник Евгений Зубров принял грамотное решение, вовремя применив экстренное торможение. Однако «тушка» метров на 50 все-таки выехала за пределы взлетки, в то время как «атакованный» птицей двигатель уже был объят пламенем. Детишек оперативно эвакуировали, огонь потушили. В тот не свершившийся полет сердце у меня, прямо скажу, екнуло. Пришлось взять себя в руки и продемонстрировать, что я умею. Ведь тогда надо было грамотно ассистировать командиру».

Году в 95-96 были с классом на экскурсии в Травянке. Запомнил рассказ одного военного. Он рассказывал, как Ан-2 заходил на посадку, почти коснулся полосы, но был сильный боковой ветер и самолет просто завалило на бок и он упал. Вроде никто не погиб. Байка или нет я не знаю, но рассказ этот хорошо запомнил. Про аварию Ту-16 тоже что-то слышал краем уха, но уже не помню где.

Помню, весь класс в самолет залез, лазим внутри. Кто в штурманском фонаре сидит, кто на местах пилота, другие в салоне для курсантов приборы учебные рассматривает, пилоты всем все показывают, объясняют. Тут помню, дядька в самолет заходит в камуфляже и фуражке и говорит - а, ребята на экскурсию пришли, а то я иду и смотрю у самолета шасси такие, будто полон людей. Начал нам рассказывать про самолеты, про то, чем они занимаются, про аэродром и т.д., вот он про эту аварию и рассказал. Крушения вроде как особо не было, но самолет ветром снесло с полосы и он то ли сел на траву, то ли вообще на бок рухнул и кувыркнулся, но при этом никто не погиб.
У нас в классе еще была девочка одна, у нее отец был на этом аэродроме чуть ли не начальником, не помню уже точно. Помню, учительница приглашала его в школу на открытый урок, он приходил с летчиком и они тоже рассказывали про аэродром, про училище, про то, что с этого аэродрома штурманы бомбардировщиков летают чуть ли не за полярный круг, как они там проводят учебные бомбометания(помню как он говорил, что они учебные болванки сбрасывают).
Эту мою бывшую одноклассницу наверно и разыскать не проблема - сейчас все в одноклассниках сидят, может и отец ее там есть, ему сейчас лет за 60 должно быть, я так думаю.

Ну так пошуруди его координаты, поспрошаем.

Помню, до конца 90х от ближнего привода, в сторону дальнего(д. Мазуля) шли столбы, на которых горели две красных лампы и к столбам этим были прислонены большие деревянные или даже железные щиты, на которых были нарисованы черно-белы полосы. Скорее всего они служили ориентиром осевой линии ВПП при полете в ночное время или в СМУ. В начале 90х они даже работали, потом началось повальное вырезание проводов и с этих столбов все повырезали. Они стояли там до 2000х годов, а потом похоже просто погнили или сгорели, когда весной/осенью жгли траву.
Кто знает, там только по приводам садятся или сейчас там ИЛС? Ни у кого нет случайно схем захода на посадку и выхода для "Радушного". Никто не пробовал слушать частоты аэропорта через сканер?

Зарегистрируюсь на одноклассниках, поищу.

Есть. Тевосяна 2а. Тел. 32-44-50.

Ну, зачем же так подло посылать человека в ФСБ на Тевосяна! Или это личный стиль?

Схема захода на посадку, по моему, никогда не была, в большинстве случаев, секретной. Вот ДСП она могла быть, но по своей  памяти могу сказать, что я не упомню, каких то грифов на ней и после расформирования аэродрома мне как то на вид попадалась, но к сожалению не сохранилась. По старой памяти, могу посоветовать найти форум "Авиа", по крайней мере лет с десяток назад там была целая ветка посвященная "Радушному", аварии с баками, бензином в погребахи, полетами курсантов и т.д. Правда года два или три назад я эту тему не мог найти, хотя здорово и не искал. А форум благополучно существует. Столько лет уже прошло и многое по ЧВВАКУШУ, к сожалению  забылось. Был там в 1966-1968 году.

Нарушение п. 22 Правил форума:
"22. ... провокация пользователей на взаимные конфликты, ... (предупреждение, бан участника)."

Маркер! Я знал вашего отца, а с его братом, вашим дядей учился на одном курсе СЮИ. Достаточно нормальные люди, но почему такие дети...?
         Обратился незнакомый человек... и зачем его провоцировать??? Ну не знаете... лучше промолчите. Это вас не красит в лучшую сторону.

Нарушение п. 19 Правил форума:
"19 ...унижать, обвинять участников форумов, ...; (удаление сообщения, бан участника),

и п. 22 Правил форума (повторное):
"22. ... провокация пользователей на взаимные конфликты, ... (предупреждение, бан участника)."

Господа, какая провокация? Все карты РНК и схемы почти любого аэродрома/аэропорта можно найти в Интернете(могу ссылку дать, есть целые сообщества любителей авиации. Там же и частоты Радушного есть), схем Радушного нет, вот и спрашиваю.

Нарушение п. 22 Правил форума:
"22. ... провокация пользователей на взаимные конфликты, ... (предупреждение, бан участника)."
Это глупости, какая провокация в моем вопросе? Что, получив эти карты я буду делать с ними? Летать сам на своем личном самолете по этим схемам?  disco Я же не спрашиваю их секретные позывные, расписания полетов военных бортов и т.д.., просто хочу в Майкрософт Фалайт Симуляторе облетать аэродром родного города по реальным схемам. Да и не живу я в Каменске уже лет 10. Ностальгия мучает, когда читаю темы в разделе "Краеведение", остается только фотографии смотреть, гугл карту изучать, да ваши сообщения читать. Хотел хоть какую то информацию получить, а меня в ФСБ посылают  vis  :( Ну давайте, по п. 22 меня тогда  rtfm раз у Вас так все строго

nebel23, на Авиа читал тему про Радушный еще года 2-3 назад, но там схем не было, просто бывшие сослуживцы общаются и делятся воспоминаниями

В вашем - никакого. Это не вам адресовано было. Если что, извиняюсь.

Gremlin, не обращайте внимания, просто маркер глупо пошутил и дал Вам адрес и телефон ФСБ, но слава богу хоть извинился. Насколько понял, вы или жили в районе дальнего и ближнего привода ( писали о щитах) или служили в 94046 - 45123 (это абривитура полка и батальона) ?

У нас огород был в районе самого аэродрома. В 90х я туда лазил, снимал самолеты на мыльницу  8) охраны там не было. В общем-то и авиацией начал увлекаться, сидя на крыше дачного туалета и наблюдая за взлетами и посадками учебных Тушек. Особенно интересно было наблюдать вечером, как сразу 2-3 самолета по глиссаде заходили на посадку, один за другим висели в небе. Потом все хиреть начало, летать совсем перестали  :( мне честно говоря было жалко аэродром.. Года 3 назад думал, что его совсем забросят и растащат. А тут меня год назад родители обрадовали, аэродром ожил. Этим летом приезжал, опять фотографировал  8)
На авиа.ру поискал сейчас, но тему про Радушный найти не могу. Там похоже движок форума сменили и все старые темы просто пропали. Нашел вот что:
Аэродром «Травяны» г.Каменск-Уральский 1986 год. Фотогазета 4 а/э в/ч 48213. Хронология самостоятельно вылетевших на боевом МиГ-21.

Уж не из этих ли ребят кто-то по городу топливными баками отбомбились?  disco Год не помню, но по моим ощущениям мог быть и 86. Было тепло и вроде как лето, помню за окном вой и проносится такая штуковина с шлейфом в сторону старого каменска и дети из нашего двора, которые туда кинулись толпой, мама помню перепугалась, давай звонить в милицию  :smile:

Это скорее всего "подкидыши". Это я в шутку. Аэродром входил в ЧВВАКУШ и что бы аэродром не  простаивал, его использовали в интересах, как правило, иных летных училищ. Это в мою бытность. В 80х годах, когда было ясно, что штурман - отжившая профессия (так тогда считали) аэродром использовали по принципу "надо-бери" и размещали там различные эскадрильи  поэтому МИГи 4 а/э в/ч 48213 были там временно.
       Да видимо это 86 год или чуть позднее - полеты с подвесными баками. Я видел как они оторвались и падали. Мы на какой то теме это ранее разбирали. Используйте поиск по этой теме. Но было это не летом, а зимой. Я после этого ездил к месту падения одного из них на ул. Ленина.

Да, Вы правы, зимой было дело. Почему-то подумалось, что было лето, но мне тогда не так много лет было (я 83 г.р.), поэтому мог и не запомнить точно. Но этот воющий звук и пролетающие баки я хорошо запомнил. По моим ощущениям они пролетели с севера или с севера-запада в сторону старого каменска, у меня как раз окна выходили на запад и все было хорошо видно.

Во все времена существования Радушного курсантам было категорически запрещено летать на городом. И если в силу размеров машин и наличия офицерского экипажа ЧВВАКУШа это выпонялось, то курсанты летчики ИА временно базирующиеся на аэродроме ложили на этот запрет. Особым шиком считалось пролететь над домом девицы которую еще вчера провожал домой. Ну, естественно, получить после этого от комэска, если планшетисты на КП засветят...

В 1985 году на наш аэродром сели МИГ-21 из Барнаульского училища. Сколько они тут пробыли времени не могу сказать (год или два). В Барнауле в это время выполнялась реконструкция ВПП.

Ми-4 над проспектом Победы...Хм :-X..а не д.Саша ли Чирва это кружит? :-X..Надо, надо поспрошать krevedko.
Год?.Хм.ну.до 1970-го.А поточнее нельзя сказать?.

---

Сообщение присоединено: 07 Апреля 2013, 10:05:05

---

Исчо :smile:

Да с таких вертолетов постоянно на праздники всякие там листовки и прочую шалупонь разбрасывали...

Дядь, ну дай десять копеек фотки отсканить!    :smile:     :smile:

не-а...не он :(.он у нас в городе тусовался с 81 по 86

А вот еще про самолеты в годы ВОВ.

Под Дружинино найдено место крушения второго американского бомбардировщика 1943 года
http://orthodox-newspaper.ru/events/at22030 (http://orthodox-newspaper.ru/events/at22030)

Где-то мы тут обсуждали уже. Наткнулся вот.

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.635935&lon=62.096786&z=13&m=b&show=/24308956/ru/ (http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.635935&lon=62.096786&z=13&m=b&show=/24308956/ru/)

Место падения самолета Ли-2 Уральского управления ГВФ 11.10.1951
Катастрофа Ли-2 Уральского управления ГВФ близ ст. Богданович, Свердловская область
Дата: 11 октября 1951 г.
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л4416
Рейс: 521 Сочи (Адлер) - Свердловск (Кольцово)
КВС: Востряков Вениамин Федорович
На борту: 10 (4 – экипаж, 6 – пассажиры)
Всего погибших: 1 (1 – экипаж, 6 – пассажиры)

Экипаж 3 авиаотряда выполнял рейс Адлер-Свердловск с посадками в Краснодаре, Ростове, Воронеже, Пензе и Казани. Пробыв в воздухе 9 часов 4 минуты, экипаж в 21:33 10 октября произвел посадку в Казани. После кратковременного технического обслуживания и дозаправки 1 000 л горючего в 22:50 был произведен взлет. Взлет был разрешен начальником РДС Казань, который наличие ГСМ на борту и полетный вес (составлявший 10 733 кг) не проконтролировал. На борту находились 6 пассажиров и 992 кг груза.
Прогноз погоды по маршруту с 22:55 до 03:00 предусматривал: облачность 10 баллов, кучево-дождевая, разорвано-дождевая высотой 200-300 м, верхняя граница выше 3 000 м. В облаках интенсивное обледенение, дождь, дымка, видимость 2-4 км, ветер северо-западный 15-25 км/ч.
В 23:14 экипаж сообщил в РДС Казань, что набрал эшелон 2 400 м и следует между слоями и в облачности. В дальнейшем полет выполнялся в облачности и началось интенсивное обледенение самолета. Приборная скорость полета уменьшилась с 220 до 190 км/ч. В 23:23 экипаж сообщил РДС об обледенении, запросил смену эшелона на 3 000 м и сообщил местонахождение – 140 км от Казани. РДС смену эшелона разрешила. После набора высоты до 3 000 м полет до Янаула выполнялся преимущественно над облачностью. В 23:33 на борт передана погода а/п Кольцово. В 23:40 бортрадист установил связь с Кольцово и сообщил о полете на эшелоне 3 000 м над облаками. Экипаж следовал на привод Янаула по радиокомпасу и в 0:30 вышел на него. После пролета Янаула дальнейший полет проходил на эшелоне 3 000 м в облаках в условиях обледенения и сильных радиопомех.
Все попытки экипажа установить двухстороннюю связь с Кольцово были безуспешны, хотя работу каналов связи экипаж слышал. Попытки настроиться на привод Кольцово не дали результатов, так как индикатор курса не давал устойчивых показаний (стрелка ходила по кругу), хотя работа привода и позывные прослушивались. По истечении расчетного времени прибытия в Кольцово КВС начал вызывать АДС по командной радиостанции и в 01:44 ему удалось установить связь. Он передал: «полет на эшелоне 3 000 м в облаках, радиокомпас привод не берет, по-видимому, порвало антенну». Слышимость была слабая. Из АДС передали: «снижайтесь до 1 800 м». На этом связь прекратилась и больше ее установить не удалось. Дальнейший полет проходил со снижением до 1 800 м. Так как по радиокомпасу пролет Кольцово экипаж определить не мог, а расчетное время пролета истекло, экипаж принял решение продолжать полет на восток, где местность ровная, и там пробивать облачность. Около 03:00 экипаж курсом 65-75° в неизвестном районе вышел под облачность на высоте 300 м. Полет выполнялся в снегопаде. Чтобы не терять землю, КВС снизился до 100 м и ниже. Все это время бортрадист пытался установить связь с Кольцово по командной радиостанции, используя ее антенну. Эти попытки оказались безуспешными, хотя он слышал работу каналов связи а/п Кольцово.
В 03:07 бортрадист настроился на привод Кольцово, используя АРК-5 с подключенной к нему антенной РПКО-10М, и получил устойчивые показания (на 180°). Дальнейший полет выполнялся с курсами 260-240° на запад. Через 10-15 минут полета экипаж вышел на хорошо освещенный населенный пункт, который опознать не удалось, так как на полетной карте его не было (карта кончалась в 70 км восточнее Кольцово). Экипаж продолжил полет на запад по железной дороге.
Горючего к этому времени оставалось около 50-60 л. Было принято решение производить посадку с убранными шасси. Посадка производилась при снегопаде в условиях плохой видимости, без применения осветительных ракет ПАР-8 (попытки их сбросить не дали результатов, так как примененные усилия были недостаточными). Посадка была произведена в 18 км южнее станции Богданович, в 70 км от Кольцово, на болото площадью 200х200 м с кочками высотой до 0,5 м с МК=220°. Перед касанием самолет сбил верхушки нескольких деревьев на краю болота. После касания земли носом и моторами самолет отделился и пролетел еще 35-40 м. КВС и второй пилот получили тяжелые ранения (второй пилот скончался в больнице на следующий день). Остальные пассажиры и члены экипажа получили легкие ранения. Пожар на левом моторе ликвидирован усилиями бортмеханика.
Координаты:  56°36'58"N 62°3'8"E

Обсуждали-тогда думали что енто самолётов-который по рассказу Мальгинова упал на Ленинском
 а обсуждали тут http://k-ur.ru/forum/index.php/topic,4523.msg383660.html#msg383660 (http://k-ur.ru/forum/index.php/topic,4523.msg383660.html#msg383660) с ответа 135 и почти что шоглашились.но- но координаты были указаны неверно-и Маркер потом енто признал.
так что ..воть :P
не наш енто самолётов :smile:

Разговаривал с Ворошиловой Надеждой Леонидовной. Она работала на КУМЗе много лет. По поводу катастрофы сказала, что три члена экипажа похоронены на Волковском кладбище. Фамилия одного Жаравин. Договорились, что 12 октября я отвезу ее туда и она покажет место. Если есть желающие - плиз. Тонкость в том, что она не точно помнит место и есть вероятность того, что придется искать могилы.
Кроме того, обещала восстановить информацию по катастрофе.

а вот такая вот весчь стоит у мя в гараже-.Я по ним время смотрю-ходют до сих пор. Часы честно стырены подарены отцу с самолёта АН-2 лётчиками Свердловского аэроклуба, в году этак......эээээ...в конце 80-ых
 на второй фото-тоже авиационная фиговина. Стояла в купленном мной "чебурашке" в качестве тахометра(!) :o. "Чибур " сдан в металлолом-фиговина в гараже-как память krevedko

Катастрофа Ан-2.

Отлично!
Только ошибка есть. Надо: "зацепился лыжным шасси за провода ЛЭП".
И "неизвестно" - это же наречие, а не глагол. По идее, вместе пишется. Хотя сейчас все правила наупрощали. Хоть стой, хоть падай.

хм...Анатоль, а если попробовать отыскать пассажира? ну там, через авиафорумы, или может есть форум городской, типа нашего, неофицальный. в салде?
 я так сослуживца отыскал своего (ну принцип у него не регится на Однокласниках и прочихсоцсетях), и друга отца, который тоже тусит только в скайпе

"с" опечатка. Хотел написать "с ЛЭП". Косяк. А по неизвестно:

Ответ справочной службы русского языка
Возможно двоякое написание: не известно (отрицается "известность") - неизвестно (утверждается "неизвестность").

Можно, наверное, а зачем? Что нового он скажет? Его фамилия не важна в данном случае, свое он получил. Да и не будет он об этом, скорее всего, говорить. Данные самолета и пилотов есть, обстоятельства известны.

Адмздание аэродрома. Но тут рука уже дрогнула. Устал...

Внесу свои пять копеек. Кто-то интересовался ..
(http://s24.postimg.org/ckmlt2jqt/IMG_3.jpg)
(http://s24.postimg.org/7kp5l4e45/IMG_5.jpg)

А кто в курсе судьбы вертолета из "исетских зорь"? Там стоял ЕМНИП Ми-4, не тот ли это вертолет о котором упоминалось в этой ветке?

"Малая авиация" krevedko
 парни запускают еропланы
 Фото предоставлено Валентиной Калашниковой :smile:

Где это они? Какие годы? Судя по кепкам, это было очень давно.

Первый летчик Урала Брагин Николай Михайлович построил свой планер в 1910 году и летал над Екатеринбургом и над полями у станции Синарская.
http://sportufo.ru/persony/61-persony-b/1346-bragin-nikolaj-mixajlovich.html (http://sportufo.ru/persony/61-persony-b/1346-bragin-nikolaj-mixajlovich.html)

На этом сайте также много биографий каменских спортсменов.

  владелец фото уточнила что

Ребята запускали свои аэропланы на поле рядом с нынешним Детским культурным центром и Дворцом спорта

А почему вы всё таки решили что оно перевёрнуто :-\

Это фото сделано в 1958 году


Тунгус-вы предполагаете что место для запуска аэропланов, или как там правильно, самолётов. их моделей-находилось около 14 автобазы?...хм...так там же не было вроде такого поля ровного. такое поле находилось за нынешним ДКШ . Там во время строительств УАЗа был аэродром.
Но если судить по фото-оригиналу, неперевёрнутому то я думаю немножко другое.
 Всё таки думаю что место-за ДКШ..
По УАЗовским трубам.. а может это чадит не ТЭЦ..а газоочистка глинозёмного?..хотя...блин, к своему стыду не знаю-когда запустили газоочистку...в каком году?

Это вовсе не рядом с Дворцом пионеров. Это примерно на современном пересечении Суворова - Каменская.

А двухэтажные дома?

Блин-как-то далековато кажется :-\..Может ближе всё таки?

В 1958 году здесь были поля. Мы картошку не помню в каком году в этом районе садили, от КУМЗа участки нарезали.

были... :smile: Фото сделано по огромной просьбе Александром Пахалуевым. Качество не очень-так как перефотографировано-отсканировать нет возможности
Но вот что за дома слева...? :-\

А я вот сегодня встречался с такиииииииииим человеком...УУУУУУУУ....знаете с кем?..с начальником штаба полка в 86-87 годах Фалиным Александром Владимировичем.
 Так вот-рассказал он мне про ещё один случай...вернее-рассказывал то он много-ну там, в основном про то о чём мы тут разговаривали, очень удивился когда я вдруг попросил рассказать о том, как солдат срочник расстрелял своих сослуживцев. "Я, говорит, уже и забыл про это и никак не думал что услышу это именно от тебя"
 А был ещё один  случай. В году примерно 85 тоже случилось беда. Солдаты -срочники фотографировались во время несения караула у знамени полка. Ну по переменке с автоматом. То один-то другой. И случилось так что часовой( которому неча делать, передёргивал затвор, вернее-клацал им-не передёргивая до конца) и в один прекрасный момент видимо патрон проскочил. ну не заметили в порыве фотографирования и тот у кого было оружие-нажал на спусковой крючок. Сам себя застрелил.
 ну это так, для справки.
 Рассказал и Александр Владимирович и про аварию с Ту-16, подробности, так сказать
 Самолёт сел на стык покрытия и разломился не то что бы пополам, а так сказать в районе кабины. ну а поскольку всякие там усилители рулевого управления отсутствуют и всё управление через троса то естественно при разломе кабина пошла вниз и поскольку троса натянулись, соответственно двигатели пошли "на взлёт" поэтому задняя часть самолёта (с крыльями) как бы перескочила кабину (которая к тому времени загорелась и взорвалась ( поскольку там и электрика вся, и кислород)). ну а  "корма" осталась живой
Самолётов, Ту-4 он не помнит и ничо про них не знает krevedko

а вот Роберт Степанович лично посетил наш город (сам то он в Москве проживает).. Ну, поспрошал я у него поподробнее за этот самолёт. зашёл он на посадку со стороны Каменска, , двухвинтовой, двухмоторный...в общем ничего нового не сказал, но...
но данный факт падения самолёта подтвердил ещё один человек - Владимир Иванович Борисов 1939 года рождения..проживавший в п. Ленинском, эвакуированный с Кольчугино совместно с заводом во время войны.  Владимир Иванович сходу сказал "ааа-это когда "пешка" упала-? а как же-помню, а чо не помнить то"

Почему именно "пешка" а не Ту..?

а может и Ту, не знаю ..но то что он был двухкилевой-точно говорю

А ещё один интересный факт. в году примерно 1952-53  некто Галкин Геннадий улетел в самоволку со Свердловского аэроклуба, на ЯК-18..прилетел-с понтом лётчик krevedko, сел на том же поле где и падала "пешка" и пошёл в город хвастаться.
 Гене ничего не было-просто отчислили :smile:

Николай Борисович Романов 1927 года рождения-участник Великой Отечественной потдвердил, что "пе-шка" садилась аварийно в году этак 1950-51 (Сам Николай Борисович в Каменске с 1949 года). Как говорит один старший товарисч-наш Каменский писатель :-X  krevedko "Если 3 человека независимо друг от друга подтвердят какое-то событие, то это уже исторический факт". Следовательно можно утверждать что имело место быть аварийная посадка самолёта  Но
 1. "Пе" это был или "Ту"-никто из опрошенных не помнит, но помнят что был 2-х килевой
2. По словам Александра Владимировича Фалина вероятность найти какие-либо документы по поводу этого падения близка к нулю. Так как данные о ..эээ... скажем так..всесоюзных катастрофах, инцидентах стали систематизироваться только в 1958 году. И "стекаться" в архив в Липецке. До 1958 года этой системы не было. Возможно что данный инцидент "замяли", а возможно и нет..
3. Фалин сделал предположение что данный самолт был с Челябинска, так как ...."больше вероятность". Ну а поскольку он военный лётчик-склонен ему верить


.....Николай Борисович Романов-интереснейший человек. рассказывает увлекательно и со здравым юморком.
 особенно понравилась реплика "Озеро Балатон? а как же не знать,-я там купался даже...............................в январе 45-го"

Приветствую всех! Во время моей учебы в 39 училище там работал преподавателем ОБЖ Мелихов Николай Андреевич. В то время (середина 90-х) он был уже на пенсии, а в прошлом полковник (либо п\полковник) ВВС, служил на нашем аэродроме. Там о нем упоминают...http://www.forumavia.ru/forum/9/0/6943639374704842854361266949690_1.shtml (http://www.forumavia.ru/forum/9/0/6943639374704842854361266949690_1.shtml)

Внук Никифора Ивановича Черемухина  с 30 сентября 1850 по 8 июля 1854 года священника Троицкой церкви Каменского завода,

Алексей Михайлович Черемухин.
Советский учёный, конструктор в области самолёто — и вертолётостроения, лётчик, профессор (1934), доктор технических наук (1937), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1947). Окончил Московскую школу авиации и курсы авиации при Императорском техническом училище (1916), МВТУ (1922). За боевые действия в 1-й мировой войне награждён 6 орденами России.
В 1917–18 — инструктор Качинской авиационной школы. С 1918 по 1938 работал в ЦАГИ, проектировал и строил аэродинамические трубы, первые советские самолёты (АК-1, «КОМТА»), вертолёты. 14 августа 1932, испытывая вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, Черёмухин достиг высоты 605 м., превысив официальный мировой рекорд.
С 1923 преподавал в МВТУ, МАИ, Военно-воздушной академии РККА им. Профессора Н. Е. Жуковского (ныне ВВИА). С 1936 главный инженер ЦАГИ. Был необоснованно репрессирован и в 1937–41 находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-29 НКВД над самолётом Ту-2. В дальнейшем — в ОКБ А. Н. Туполева, с 1953 заместитель генерального конструктора (руководил комплексом расчётно-исследовательских и экспериментальных работ по прочности опытных самолётных конструкций).
Ленинская премия (1957), Государственная премия СССР (1949, 1952). Награждён 3-мя орденами Ленина, 2-мя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями. В 1982 ЦК ДОСААФ учредил переходящий приз — кубок Черёмухина и медаль его имени за достижения в вертолётном спорте.

Нижепредоставленные записи были обнаружены в запасниках музея Сидоровым и Маркером. записи сделаны Родкиным Дмитрием Феодосиевичем.

Ещё одна авария произошедшая с директором КУМЗа.. Из книги Мочалова

 Документ предоставлен музеем КУМЗа... :smile:

не совсем у станции Синарская...У деревни Волково. Вот публикация Ермакова , вернее её выдержки из газеты "Каменский Рабочий " за 1986 год, 30 мая

(http://300smiles.ru/spiteful.gif) Раздобыл вот...

А как такой документик?

Владик фигню не скажет. У него все точно

Праздник авиации в Каменске. даже на планерах катали 8)
Кстати-Н.Ф. Голден рассказал что была ещё одна парашютная вышка помимо парашютной вышки в парке УАЗа.
Она распологалась на месте нынешнего памятника погибшим алюминщикам

О планерной школе на Алюминстрое ( 1938 г)

Сегодня встретился и поговорил с бывшим летчиком и командиром авиазвена на КУМЗовском аэродроме. Договорились, что он определится по времени и в одни из выходных встретимся для подробного разговора. Желающие принять участие есть?

а Мальцев Юрий Иванович 1941 г.р. отрицает пассажирсике перевозки. И говорит что вертолёт возил только почту со Свердловска. Помнит, говорит, как бегали смотреть как мешки выкидывали с вертика :-\

Возможно утром привозили газеты из Свердловска. Просто для примера. когда-то из Красноярска в Абакан летали самолеты и первый утренний рейс загружали газетами и почтой. На этот рейс продавали и пассажирские билеты но мало, если память не изменяет брали 4 или 6 пассажиров всего.

Парашютная вышка была и в парке "Космоса".или как правильно сказать?.Ну в обчем в парке-у стадиона Космос.
 автор фото-Киррилов В.М.-чегой-то на неё залез и сфотал 2 девчонок-стоявших внизу.
 Маловата высота для парашютной вышки. мне кажется :-\. Но фотограф утверждает что это была именно вышка для прыжков с парашютом. Правда он сказал что парашюта то ли ещё на ней ещё не было-то ли уже не было.
дата фото неизвестна-но примерно 1961-63 года

А может снято с фото-увеличением?

Может...у автора фото был фотоаппарат Смена 3

на данном фото запечатлён лётчик, работавший на КУМЗовском аэродроме Пряхин Николай(сидит в авто на водительском месте). Лётчик боевой-воевал всю войну на ПЕшке (со слов его сына Пряхина Александра Николаевича). Войну закончил в Польше. После войны "тусил" на аэродроме Уктус (перевозил геологов). Потом перевёлся на КУМЗ в Каменск..
на первом фото-машина "Опель Капитан". Машина трофейная-пригнанная с Польши ( я так понял, своим ходом гнали что ли?). У Пряхина она была до 1960 года примерно-потом сменяли её на "битую " "Победу". Адрес нового владельца Опеля указали так "...после Горячки поворот направо-первая улица-первый дом справа-там обменяли". дальнейшая судьбьба авто неизвестна.
 Год фото-примерно 1947-1952 (поскольку Александр Пряхин ещё не родился (1953) а фото сделано уже в Каменске (год приезда-повторюсь-1947).

на второй фото-тоже Пряхин Николай-в середине. и тоже фото сделанов Каменске.Но вот что за авто на фото - "нипанятна"

 Кстати-сын Николая Пряхина -Александр (владелец фото) рассказал что самолёты По-2 в своё время списали-один куда то угнали-а второй просто тупо сожгли прям на аэродроме

Информация по аэродрому КУМЗа, полученная в беседе с Пряхиным Александром Николаевичем. Отрывочная, но что есть.

Собственно к КУМЗу относился только один Ан-2. Второй Ан-2 и вертолет (сначала Ми-1, потом Ми-4) принадлежали заводу № 38 (УПКБ). Вот они и летали при испытании аппаратуры. Позже, когда вместо Ми-4 был получен Ми-8, вертолет перебазировался на Травянку. Причина в том, что на КУМЗовском аэродроме для него не было достаточных топливных емкостей, топливо возили в цистернах и возникла проблема с заправкой.

Конец 40-х. 1-й пилот Кеворкянц Александр ?. Пряхин Н.Н. был у него вторым пилотом.
Конец 40-х. Командир (звена?) Багров Александр ?.
Конец 40-х. Летчик Рухлов Владимир ?.
Дата неизвестна. Штурман Дякин ?  ?.
Конец 60-х. Командир ВС Дидурик Виктор Петрович.
60-е. 2-й пилот Зюликов Владимир ?.
60-е. Летчик Рычик ? ?. Летал на самолетах и вертолете. Погиб в автокатастрофе по дороге с Кыштыма.
Дата неизвестна. 2-й пилот Воробьев Виктор ?.

Происшествия:

Примерно 1975 год. Вертолет з-да № 38 (УПКБ) при испытаниях аппаратуры упал в лесу в районе Пирогово. Пострадал Дякин - на него упали приборы.

Самолет, разбившийся в 1982 году ранее попадал в происшествие. При пролете над запретной территорией в районе Челябинска-40 был обстрелян из зенитного орудия. Снаряд разорвался выше самолета, пробив его насквозь.

Самолетов По-2 было две штуки - один темно-зеленый с двумя открытыми кабинами, второй светло-серый с закрытой грузо-пассажирской кабиной на 4 человека. Светло-серый был передан в другую организацию, а зеленый сожжен после списания прямо на аэродроме.

По-2Л («Лимузин»).

Использовался на местных линиях ГВФ для перевозки пассажиров, грузов и почты. На самолетах заводского выпуска с 1948 г. вынос верхнего крыла уменьшен с 800 до 600 мм, оборудована закрытая кабина для размещения двух пассажиров или врача и больного на стандартных носилках. Эта кабина по сравнению с другими модификациями оценивалась как более комфортабельная. Опалубка была отделана под орех, боковины обшиты драпом, установлены мягкие сиденья с подлокотниками. Внутри имелось освещение, откидной столик, были предусмотрены даже занавески. По-2Л, переоборудованные из учебных По-2, имели все перечисленные отличия, однако комфортабельность пассажирской кабины расценивалась ниже по уровню. При установке сдвижного фонаря пилота передняя часть пассажирской кабины устанавливалась неподвижной.

Борт 26172, разбившийся в 1982 году. Озеро Самотлор, февраль 1974 года. Фото Пряхина А.Н.

Борт СССР-06132. Фото Пряхина А.Н.

Борт 26172 после одного из знаменитых рейсов за рыбой. Фото Пряхина А.Н.

Уточнения по Пряхину.

Пряхин Николай Николаевич. Родился 12.04.1923 года в Свердловске. Родные живут в Первоуральске до сих пор. Перед войной окончил школу ОСАВИАХИМа. Потом (предположительно - по знаку на форме) 9-е училище летчиков-наблюдателей и штурманов в Харькове. Летал на Пе-2. Дослужился до звания майор и должности командира звена.
Один из эпизодов - в Польше был сбит, спрятан с двумя членами экипажа польскими крестьянами в яме под колесом трактора. Там сидели три дня. Немцы искали летчиков и в итоге расстреляли главу прятавшей их семьи, но поляки летчиков не выдали. После войны хотел съездить в Польшу, но из-за того, что работал на режимном предприятии, выпущен не был.
В конце войны в Польше убил офицера своей части. Один из летчиков полка имел невесту, которая нравилась другому летчику. Когда первый не вернулся из полета, но подтверждения гибели не было, второй стал ухаживать за девушкой. Из-за этого между Пряхиным и офицером возник конфликт, драка, в ходе которой офицер был убит. По трибуналу Пряхину грозил расстрел, но ограничились разжалованием до лейтенанта и (по косвенным данным) лишением всех наград.
После разжалования был направлен в авиашколу, где учил курсантов. Там же получил травму локтя. В Польше познакомился с будущей женой, тоже военнослужащей.
В 1947 или 1948 году вернулся в Свердловск. Работал летчиком в Свердловской изыскательской экспедиции. Из-за долгих командировок уволился, перевелся в Каменск, на аэродром КУМЗа. В начале летал на По-2, потом на Ан-2. На пенсию вышел командиром ВС.
Умер 19.04.1980 г.

интересный вопрос задали на пресс-конференции  М.Ф. Чиванову в 1974 году горожане  ;D
(выдержка из баальшушшэй статьи-в которой Чиванов отвечает на вопросы горожан. "Каменский рабочий" 1974 год. Март)

Прочитал, что воротник Пауэрсу оторвали... впечатлило. В 75 году убирали морковку в Косулино. Пожилая тетка рассказала: 1 мая стою облокотившись на забор. Вдруг взрыв в небе и два куска падают. Народ заорал: Самолеты столкнулись! (Рядом аэропорт Кольцово). Вдруг видим - купол парашюта. Все побежали к месту приземления. А самый ушлый мужик приехал на москвиче 401 (вроде) туда первым. Пока разбирались, Пауэрс написал на стекле автомобиля "USA". Тогда все поняли в чем дело. Потом подлетели вертолеты и понаехали военные.

Про Северный аэродром.

"...в 1937 году напротив нынешнего ДК УАЗа в районе ЖБИ была степь, и там был аэродром, были самолеты У-2, и занимались планеризмом. Там отмечали праздник 1 мая, народу было очень много. И вот на таких самолетах по одному человеку катали стахановцев."

Шестернина, т.1. стр. 386.

В районе деревни Поварня? Бывшие жители Бобровки рассказывали в году этак 76-77-м.

Все дальше и дальше на юг ползет Северный аэродром.

 ;D

да и пусть он ползёт-ентот аЕродром ....
поскольку прелюбопытнеший документик обнаружен в недрах нашего архива  disco....
 Идёт перечень заводов Н.К.А.П., имеются и Каменские заводы-выделено мной.
 Всвязи с чем хочу спросить вашего совета-не совета, просьбы не просьбы....в общем-подискутировать хочу :evil: krevedko
 А тема для дискуссии такая вот.
 Знаем мы про завод № 5-это ничто иное как металлозавод № 5, который чугунолитейный был и который сейчас ЭМЗ..
Завод №9-это, дамы и господа, ничто иное как завод Силикатного кирпича..да-да-да..в документах упоминается он как и завод №9, так и завод Силикатный-поверьте на слово.

 а вот что за завод № 4 ?...В документе от 7 августа 1941 года упоминается лишь один раз местоположение "Аварийный посёлок Челябинской области"-далее в папке по этому заводу-никакого упоминания о местоположении.....
 Старшие товарищи настаивают, мягко, что данный завод-ничто иное как "отец" КУМЗа.( п/я 4), я почему -то думаю что вот так вот просто документы по началу КУМЗа просто невозможно найти этот завод располагался на Ленинском, ведь и там тоже был Аварийный посёлок....

.......хм...а ведь техникум, ну который сейчас то ли экономический..то ли ещё какой, на Чкаловском находится, вроде одно время называли авиационным техникумом.... :-\
 
 а вы что думаете?  :smile:

Завод № 4 - Сталинградский завод металлоконструкций. Эвакуирован в Каменск в 1941, возвращен в Сталинград в 1943 или 1944.

Аварийный поселок до 1944 или 1945 года был и на УАЗе. Не знаю где.

да чо то весь Каменск в этих аварийных посёлках wall

Так не было Каменска как такового  :smile: Было несколько отдельно стоящих заводов со своими соцгородками. Аварии устранять быстрее своими силами. К тому же наркоматы разные. То же и с пожаркой, ИТК и т.д.

Блин-я тут "шукаю" по инету....дай сцыль про Сталинградский завод-не могу найти :-\

Нету таковой  :-\  Читал об этом у Шестерниной. А история завода меня не интересовала. 

понимаешь какая штука творится..Нету в документах по этому заводу ни слова о Сталинграде...да, мне кажется не могли в 41 году эвакуировать из Сталинграда завод этот...даже если он там и был.
 В документах. безусловно, никто писать не будет, что он прибыл из Сталинграда. Но, взглянув в личные дела, которых немного совсем, работников этого завода-вернее треста-обнаружил там записи с Лианозовского завода-работали там несколько человек.
Вернее-не несколько-а ВСЕ личные дела которые есть имеют запись"Лианозовский завод"

Правильнее -я бы сказал-треста НКАП...наверное :-\

И? Лианозовский - № 3. При эвакуации предприятий могли перебрасывать людей с одного предприятия на другое. Ты вот писал про Силикатный завод - а он и есть Лианозовский: "А мама – на силикатный завод, делать кирпичи. Силикатный завод тоже эвакуировали из-под Москвы – бывший Лианозовский завод № 3 треста № 41 Наркомата авиационной промышленности."

http://forum.rusbeseda.org/index.php?topic=17861.0;wap2 (http://forum.rusbeseda.org/index.php?topic=17861.0;wap2)

а КУЛЗ здесь под каким номером значится? Он вроде тоже эвакуированный

да..после эвакуации в город они по разному назывались, заводы эти...
Завод № 4-завод металлоконструкций
Завод № 9-Силикатный комбинат
По 5-му заводу-ничегошеньки нет...
 
и только с 1943 года их стали называть по номерам





завод 268...
но тут его нет...вернее в папках по заводу № 4 он не значится никак...проскакивают иногда документы по 5 заводу...по 9...а по КУЛЗу нету

Строительный трест № 41 Народного комиссариата авиационной промышленности. Трестов было несколько. Не знаю сколько. 41-й - состоял из нескольких заводов и кучи предприятий, а попробуй по нему инфу найти - ничего нет.

То, что в итоге стало заводом № 268 получилось сбором нескольких заводов. Они соединились на стройплощадке завода № 268 и в итоге этот номер и стал общим. То же и с 286, КМЗ и т.д.

Как-то уже рассуждали на тему эвакуации лета-осени 1941 года. Никто не знает, какой был размах операции и какие изменения в структуре промышленности произошли. В итоге то, что получилось, очень сильно отличалось от исходной картины. Заводы сливались, разделялись, перепрофилировались. Не узнать уже,наверное, полной картины. Фактически промышленность была создана заново.

да блин-я то спросил мнение по поводу завода № 4...мог это быть КУМЗ или не мог :-\

Так я ж ответил  :smile:

я забыл ::)
 между прочим из-за Жоша rtfm krevedko

отнимаю память удаленным доступом krevedko

Интересное заявление лежит в архивчике....от 4 января 1935 года .
Заявление в депутатскую группу депо Синарская-2 о том, что  некто Кузнецов хулиганил ( далее орфография стилистика и прочая хрень сохранены-переписывал слово в слово)
 ".....на берегу разрешили срубить тополя, 2 штуки без согласия рабочих, принадлежащие тополя росшие 47 лет (против дома Кузнецова) 29 декабря 1934 года совершенно не мешая посадке аэропланов"
 Что за набор слов?....Секретарь тупо переписывала то, что мужики ей говорили гвалтом? (Р 2302 оп 1 ед. хр 2)

А где был дом Кузнецова?

да не указано-я ж говорю-переписал слово в слово :smile:

Оригинал сам по себе хреновастенький, поэтому качество не очень

В списке домов для ремонта стройконторами УАЗа в 1936 г. значится: "Аэродром - 1 дом".

Протоколом исполкома горсовета в мае 1942 года заводу № 515 отводят участок земли площадью 10 га (западнее жилплощадки соцгорода КМЗ) под аэродром. Во временное пользование.
 Зелез, а не покажешь  на гугле примерное место? :smile:

Неожиданно крутой поворот в истории нашего города. :o
 По крайней мере для меня и для Самолётова. (мимикой он выразил своё удивление сегодня)krevedko
 
Решением № 935 от 23.12.1946 г. посёлок Аэродром переименован в........посёлок Зеленстрой (ф 2179-р оп.1 ед.хр.6 л.290)
 но по документам, видимо по старой памяти всё ещё пишут Аэродром (документы, позднее этой даты)

блин извини по пьянке пропустил вопрос.завтра спохмелья отвечу

соцгород КМЗ. потом, когда поставят памятник, переименуют в Ленинский

А где были центральный, северный, южный, новый поселки КМЗ?

первый раз слышу такие названия  :'(

но аэродрома так и не получилось....

В смысле?
Был он или нет и где конкретно? Имеются по этому поводу какие-нибудь воспоминания или сведения?

не было. поэтому и воспоминаний нет

Так, с вами все ясно.

...Следующий!

 :smile:

если уточнить формулировку: воспоминания есть точные, что не было

"Я вас понял. Приём!".
:smile:

На самом деле аэродром был и это подтверждается архивными документами. Но поскольку это был заводской аэродром, то и полеты были весьма единичны. Возможно, поэтому и воспоминаний не осталось.

В исполкомовских документах есть запись о том. что бы "выделить совхозу завода № 515 сад между дорогой на Свердловск и аэродромом"
 был ли общественный сад где-нить на ленинском?. Сан Саныч как то говорил про один сад, но мне кажется в даном контексте речь идёт совсем о другом саде...или нет?

да. он имел ввиду другое место

ну если с натяжкой  назвать большую поляну без инфраструктуры аэродромом...

Ну, наконец-то.
А вы надеялись вспомнить приводные импульсные огни?
 :smile:

Так где полянка-то была?

Дмитрий! помогите мне разрешить парадокс. Ленинский я даже застал небольшой деревней до 70 годов. Если у кого корова пернет все знали. КАЖДЫЙ житель знал друг друга по имени и отчеству(это вам не УАЗ и не трубный). если пройдешь по Лермонтова и с кем нибудь не поздороваешься-общее осуждение.прилет самолета был охрененное событие. все бы бегали смотреть.  никто из знакомых переживших войну об этом ни разу не вспомнил. у меня отец работал на КМЗ в 42-45 пока их не объединили в 45 с 515 в ОЦМ. работал в руководстве потом (в семейных друзьях директор, главный инженер ....) в компаниях разговаривали про прошлые времена.никто ни разу не упомянул авиацию. еще должны быть люди обслуживающие площадку.об них  тоже никто не слышал.если один раз самолет вероятно навернулся примерно на этом месте, это нельзя назвать аэродромом. отвести территорию это не значит что создали. надо хотя бы оградить, чтоб скот там не пасся.

Володя, я повторюсь. выделить на бумаге не значит воплотить. это наглые кольчугинские эввакуированные с 515 заводом пытались все получить сразу.какой там сад. там же степь. а с водой даже питьевой были проблемы. ты сам помещал воспоминания очевидцев как они ее ведрами носили

Понятно. Я ведь тему пока не изучал. Что где мельком увидел, то и транслирую.
В жизни могло быть всякое.
Скажите мне тогда вот что (возможно я упустил этот момент).
Про приземлившийся на Ленинском самолет, в результате аварии, вам что-нибудь известно?
И в каком месте, на ваш взгляд, он мог "присесть".

мне понравилась гипотеза что он потерпел аварию на "аэродроме". там значительное поле. другого возле Ленинского тяжело найти.про самолет ничего мне известно.

Это которое сейчас от Ленинского, между кладбищем и дорогой на Екб, и до Первомайского?

да. я  и карту прилагал

добежать до конца поля сложно.значит по воспоминаниям он приземлялся в сторону Ленинского. нихочу никого обидеть. летчики дождались когда прибегут пацаны и вышли даже щеку не перевязывали

Опять же до проходной завода идти ближе с другого конца. Так что наоборот.
 :smile:

...а ребятня быстро бегает. Был бы только стимул.

"...Роберт Степанович лично посетил наш город (сам то он в Москве проживает).. Ну, поспрошал я у него поподробнее за этот самолёт. зашёл он на посадку со стороны Каменска, , двухвинтовой, двухмоторный...в общем ничего нового не сказал...."(с) Сидоров

некто  т.Лукин (зампред горисполкома) на заседании сессии горсовета упоминает о том, что необходимо привести в надлежащий вид посадочную площадку Синарского аэродрома

"...больше всего этой площадкой пользуются заводы 705, 515, 286. А посадочную площадку заводов 286 и 515 как ненужную надо закрыть, так как Синарский аэродром может принимать все типы самолётов...."
 ( я так понимаю в 1947 году Ил-86 не летал ышшо. наверное "весь тип " ограничивается самолётом Ли-2, которые могли садиться на полевых аэродромах. Или под этой фразой подразумевается не плотность почвы на посадочной площадке а длину пробега?)
"...стоит отметить что возле Синарского аэродрома стоят автомашины, всвязи с чем не исключена возможность аварии. Поэтому во исполнении решение облисполкома о развитии аэродромной сети от 11.07.1947 надо отремонтировать дорогу к Синарскому аэродрому и произвести планировку площадки.."

А некто  т.Юдин в "Докладе о 5-летнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946 -1950 года и задания местных Советов" поднимает вопрос о том что "....почему нельзя для города иметь аэропорт гражданского воздушного флота? у нас есть проложенная трасса. Нужно только обратиться к облорганизациям с ходатайством"

 Что имелось ввиду под "проложенной трассой" ? :-\

Так, а чё, это всё что ли?
(В смысле - из блокнота тебя вычеркивать?)

Маловато будет! М-а-л-о-в-а-т-о!
И всё какими-то загадками глаголешь.
...Но плюс, так и быть, поставлю.

 :smile:

какими загадками-наш старший товарищ?
Или ты не доверяешь докУментам с ГАСО? . переписал слово в слово. :-X


"а может тебе не нравиться и политика нашей партии?" 8) krevedko

Нравится, нравится, но мой волшебный блокнотик еще никто не отменял.
 :smile:

Загадками в том смысле, что  приводимые тобой цитаты из архивных источников иногда еще больше запутывают ситуацию и не дают ясности.
Но это вовсе не обозначает, что тебе надо прекратить подобные выкладывания.
Опять же, не забывай про блокнотик.
 krevedko

Поконкретнее пожалста. Согласен даже на примере аэродрома. В чём неясность цитат?, в чём товарищ Самолётов испытывает смущения и волнения? в правильности линии партии? 8) krevedko

Неясно местоположение аэродрома (-ов).

Неясно тока Синарского, а аэродрома завода 515 расположение ясное и чёткое.. У Сан Саныча спроси rtfm krevedko

Предполагаю что речь всё-таки шла о нынешнем Травянском аэродроме.
Ибо принято решение 16 мая 1947 года использовать для обслуживания города аэродром основной воздушной магистрали в районе села Травянка. А раз в предыдущих постах говорилось о том, что

  следовательно считаю что отцы города не построили новый аэродром, а взяли за основу именно этот, Синарский. Или по другому-Травянский.
 Кстати-базировался на нём 206 авиаотряд воздушных линий Гражданского Воздушного Флота, а командиром был некто т.Халимов

С 01.01.1938 один летный машино-час самолета Уралалюминия стоит 237 руб. 37 коп.
Для сравнения: машино-час легковой автомашины - 7 руб. 02 коп.


Пилот т. Асланянц и борт-механик т. Мамкин освобождены от работы с 05.09.1938, через 2 недели после передачи самолета Уралалюминия в постоянное пользование ГВФ.

Еще вертолетик.

Со Чкаловского?

Да, аэродром КУМЗа. Год неизвестен.

Адмздание аэродрома КУМЗа. Стоит вроде как Рухлов. Но, может и ошибаюсь.

Пересматривал старые фотографии.
 Присмотрелся, увидел krevedko

Ли-2

Ты чо? это ж Самолёт ов krevedko

Это фото Шевалёва В.П.

Под Нижним Тагилом нашли пропавший в ВОВ бомбардировщик
На обломки наткнулись местные жители.

На горе Старик Камень (Висимский заповедник, в 30 километрах от Нижнего Тагила) обнаружен бомбардировщик Ли-2, который потерпел крушение в 1943 году, сообщили «Уралинформбюро» в пресс-службе Центрального военного округа.

Фрагменты самолета нашли местные жители. На место прибыли летчики 14-й армии ВВС и ПВО, которые идентифицировали находку как детали обшивки, двигатели и корпус Ли-2.

«Звездообразный девятицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением АШ-62 (первоначальное название М-62) выпускался в 1942 году и устанавливался на Ли-2», — пояснил начальник группы регламента ремонта самолетов и вертолетов транспортного авиаполка Кольцово капитан Максим Машинский.

Следует отметить, что большая часть бомбардировщика находилась под завалами, которые образовались после его столкновения с горой.

В настоящее время исследователи через завод-изготовитель устанавливают принадлежность воздушного судна и фамилии членов экипажа.

https://news.mail.ru/society/23124677/?frommail=1

Только ЛИ-2 - это не бомбардировщик, а транспортник.

И бомбардировочный вариант был. С внешней подвеской бомб.

Вариант-то был, но это не повод называть этот самолет бомбардировщиком.
И вариант этот был экзотикой.

Из газеты Металлург специальный выпуск "С днем победы". 1945-2005 г.
... Ильиных Алексей Перфильевич ... На КУМЗе работал с 1979 по 1992 год - в охране аэродрома.
... Новиков Геннадий Абрамович ... На КУМЗЕе работал с 1949 по 1983 год - на азродроме, летал сначала на "ПО-2", потом на "АН-2".
... Овчинников Дмитрий Митрофанович ... на КУМЗе работал с 1984 по 1944 год - истопником в команде авиазвена на аэродроме.

Ну таперича всё понятно krevedko
я то думаю wall-откель жмотство у краеведов местных ;D

 krevedko

Нехорошо на личности переходить.

...Сам подумай, может у кого и на тебя досье готовенькое лежит.
 :smile:

Обидел.

так а как не лежит-то? :smile:
мы же все от Адама и Евы произошли-или кто-то от обезьяны? :o


Маркер-ты чего-я ж пошутил.Извини-не думал что не поймёшь :-\
 :smile:

Да за это морду надо бить!
В такой версии это был перебор.

В сентябре 1938 года райисполком принимает решение о строительстве аэродрома Осовиахима. Но ввиду того что места в городе для аэродрома нет, а есть только площадка под это дело выделенная Военведу (военному ведомству?).
Поэтому принято решение ходататойствовать перед спецотделом Облзу (хоспиди-что за аббревиатура?) и облисполкомом о решении использовать площадку Военведа под аэродром Осовиахима.
О каком аэрподроме идёт речь. Вернее-о какой площадке?
Гранит Панов как-то рассказывал а тут писалось о том, что он занимался  и пускал то ли планеры то ли что на поле, в Красногорском районе, ну то место, где позже стали называть "Аэродромом".
Об этом речь что ли?

Во-нашёл-кажись про него речь идёт :smile:

 :smile:
Заметка из "КР"
Год не указан, предполагаю что середина 60-ых

Что там за здание на заднем плане слева и какая машина справа?

а фиг знат...

1.Фиг знат
2. Москвич кажись

из книги Свердловская область 1978г.

Я видел, как эти гигантские конструкции везли на трейлерах по пр. Победы. То, что из них соорудили, сейчас сохранилось? Где находится это сооружение?

Специально сюда напишу.
Опять на нашем аэродроме идет подготовка к воздушному параду в Екб.
Сегодня видел четверку то ли МИГ, то ли СУ. Далековато пролетели... и быстро.
 :smile:

Полёты дельтапланеристов в Каменске. Дата не указана, считаю что середина 80-ых.
Огромное спасибо за предоставленное видео Медведеву Андрею и Бурковой Ларисе. :smile:
На 1.05 справа стоит д.Валера Авдеев.
Батю свово не увидел-но кажется что он на 10-ой секунде шагает с дельтапланом...а может быть мне так хотелось?.Завтра маму приглашу-она то точно скажет-он это иль не он
 
Качество-не ахти.
Звука нет.
 :smile:

! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=mR0zWIRFRXM&feature=youtu.be#)

Действительно-не падают а летают :smile:

В Екб делают оцифровку любой кинопленки. На базе киностудии, вроде. Денег, конечно, стоит.
А в данном случае нужно было хотя бы камеру поближе к экрану поставить или зумом приблизить.