Эта ужасная транспортная реформа в Каменске!

[Silja]

Но у меня в любом случае имеется смутное ощущение, что именно непомерные личные запросы г.Кайсарова являются причиной того, что в г.Каменск-Уральский стоимость проезда выше, чем во многих других городах

Не личные запросы, а установка, что предприятие должно работать. Кайсаров не из тех, кто будет сидеть у разбитого корыта и рыдать, как дорого его отремонтировать. Он отремонтирует корыто, вот тогда и скажет, как это дорого. Мы реально не понимаем, что работа транспорта в городе на хорошем уровне. Не, поругать всегда найдется за что, но я же вижу, что процесс-то идет.

Какой процесс? Куда идёт?
Наверное не секрет, что качество любых услуг и их цена регулируется таким рыночным механизмом, как конкуренция. Пока этого не будет, мы будем иметь постоянное необоснованное повышение стоимости проезда и низкое качество услуги. Что сейчас наглядно и видно.
Необходимо дать возможность любым лицензированным частным перевозчикам стать участниками этого рынка, в противном случае получим примерно то же, что и в сфере ЖКХ, когда существует практически один монополист, который всем потребителям услуги диктует свои условия.

Рыночные механизмы в транспортной сфере (в отличие от сантехнической) не работают, потому что - тарифы на услуги устанавливаются решением РЭК, а не формируются рынком. Материалы и энерогоресурсы, зарплата и пр. - все это идет по рыночным Так что... Кстати, везде, где транспорт муниципальный, во всех странах, дело обстоит так, поэтому - доплачивают из бюджета.

[Blaze]

Такому решению могли бы поаплодировать многие мегаполисы, где троллейбусы с улиц убираются давно как наиболее экологически грязный вид транспорта.

             

Опять у России свой путь!   


elisej, ты наверное по троллить решил?

[Blaze]

Еще напрашивается мысль, что Кайсаров агитирует за небольшие автобусы!!??!!  Потому что, большие неповоротливые и далее по тексту....

Хундаи  и частично ПАЗики не удобны т.к. имеют одну посадочную дверь. В часы пик это вообще что то не реальное.  Так же, я уже писал, тяжело инвалидам  и родителям с малыми детьми. Практически невозможно провести коляску и санки.

Легко рапортовать что имеешь столько то единиц пассажирского транспорта имея автобусы вместимостью чуть более Газели. Раз это муниципальное предприятие оно должно выполнять работы по решению социально-значимых проблем горожан.

[Майский]

Да и дизельный Пазик дымит на подъеме не меньше хуже Икаруса...

[homo sapiens]

Кайсаров не агитирует за ПАЗы. Оказывается, в России уже несколько лет вообще не выпускают машин средней вместимости. Только малой и большой. А городу подходят аккурат середнячки.

[Marcus Cato major]

Рыночные механизмы в транспортной сфере (в отличие от сантехнической) не работают, потому что - тарифы на услуги устанавливаются решением РЭК, а не формируются рынком.

C чего это вдруг? 
РЭК задаёт верхнюю границу 

[sonetych]

А ведь точно - точно. Просто про это все "забыли".

[Blaze]

Кайсаров не агитирует за ПАЗы. Оказывается, в России уже несколько лет вообще не выпускают машин средней вместимости. Только малой и большой. А городу подходят аккурат середнячки.

Интересуюсь. (С)
Большая вместимость это сколько? Икарус "гармошка" к какой вместимости относится?

Не хочу кивать на запад. В Англии если сидячие места заняты, кондуктор в салон не пускает.  (Покрайней мере мне так рассказывали.  )

[Dr.ШлягерЪ]

Не хочу кивать на запад. В Англии если сидячие места заняты, кондуктор в салон не пускает.  (Покрайней мере мне так рассказывали.  )

В Англии двухэтажные автобусы и билеты продаёт водила, потому что держать кондуктора -- неразумное расточительство.

[Blaze]

А в Англии ружья кирпичом не чистят. (С)

Да и хрен с ним...

[Silja]

Не хочу кивать на запад. В Англии если сидячие места заняты, кондуктор в салон не пускает.  (Покрайней мере мне так рассказывали.  )

В Англии двухэтажные автобусы и билеты продаёт водила, потому что держать кондуктора -- неразумное расточительство.

Да с какого перепоя? Там стоят терминалы и люди карточкой расплачиваются.

[Dr.ШлягерЪ]

Да с какого перепоя? Там стоят терминалы и люди карточкой расплачиваются.

Это в Москве терминалы в трамваях, а в лондонском автобусе можно спокойно отсыпать мелочи водиле и он выдаст тебе билетик из маленького кассового аппарата.

[homo sapiens]

рассуждать проще, чем знать наверняка. средний салон - порядка 80 мест, сидячих и стоячих.какой бы он ни был главный каменский перевозчик - он является профессионалом. и это устраивает не всех.

[Тролль]

Хундаи  и частично ПАЗики не удобны т.к. имеют одну посадочную дверь. В часы пик это вообще что то не реальное.  

йа на себе это нереальное испытал недавно
можно вместо смертной казни прописывать пожизненную езду стоя в ПАЗике в часы пик
в сравнении с этим наказанием  ад раем покажется

[Blaze]

рассуждать проще, чем знать наверняка. средний салон - порядка 80 мест, сидячих и стоячих.какой бы он ни был главный каменский перевозчик - он является профессионалом. и это устраивает не всех.

Предоставим слово профессионалам.

Городские

   Автобусы для городских перевозок могут быть трех типов: стандартные, низкопольные и сочлененные. Стандартных автобусов становится все меньше и применяются они в основном на смешаннных перевозках с большими пробегами между остановками, когда удобство входа и выхода не становится основополагающим фактором. Часто такие автобусы применяются и на ближних пригородных маршрутах, поэтому в них устанавливается до 55 сидячих мест, однако имеются поручни и накопительные площадки для входящих пассажиров. Низкопольные автобусы применяются все шире и постепенно вытесняют все прочие на городских перевозках. Высота площадок для входа в таких автобусах не превышает 200 мм., а высота пола 300мм. от уровня земли. Как правило, в таких автобусах количество сидячих мест не превышает 30, а основная площадь салона отдана для стоячих пассажиров. Соответственно низкопольники вмещают до 110 пассажиров в 15-ти метровом исполнении (у нас набьется все 140). Лучшие образцы низкопольников фирм MAN, Neoplan, Mercedes не имеют в салонах никаких ступенек и пол лишь плавно повышается к корме до уровня 700 мм. Это является на сегодня хорошим тоном в автобусостроении. Питерская Scania, например, имеет в салоне две ступени и крайне неудачную планировку салона, что доставляет и пассажирам и кондукторам кучу неудобств.
Отдельно хотим упомянуть "гармошки". Этот класс автобусов вмещает в себя не только низкопольные варианты, но и стандартные автобусы с количеством сидячих мест до 80. Однако времена желтых Икарусов канули в лету и теперь все усилия автобусостроителей направлены больше на удобство пассажиров. А потому пол становится все ниже, а света в салонах все больше. Для этого фирма MAN (и остальные скорее всего последуют ее примеру) начала устанавливать полупрозрачную "гармошку" для того, чтобы рассветлить вечно мрачную зону в месте сочленения тягача с прицепом.

http://uraltrucks.urr.ru/buses/types.php

09 Ноября 2010
Автобусы «Группы ГАЗ» признаны лучшими автобусами 2010 года
Автобусы «Группы ГАЗ» были признаны лучшими автобусами 2010 года на конкурсе «PROдвижение-2010», прошедшего в рамках Международного автомобильного форума.

Итоги конкурса были подведены путем подсчета голосов Экспертного Совета и в рамках интернет-голосования посетителей сайта конкурса. В этом году эксперты в номинации «Лучший городской автобус 2010 года в России (до 8 м)» второй раз подряд отдали свои голоса автобусу малого класса ПАЗ-3204. А в номинации «Лучший городской автобус 2010 года в России (от 8,1 до 12 м)» победил самый экологичный автобус[/b] – ЛИАЗ-5292 EEV (экологический стандарт Евро-6).

По итогам интернет-голосования пассажироперевозчики и представители транспортной отрасли, а также пассажиры отдали свои голоса в четырех номинациях автобусам, произведенным «Группой ГАЗ» и тем самым  подтвердив их высокое качество, надежность, отличные потребительские характеристики. Мнение пассажироперевозчиков совпало с мнением экспертного жюри в номинации «Лучший городской и пригородный автобус 2010 года до 8 метров», в которой победа присуждена автобусу ПАЗ-3204.

В номинации «Лучший городской и пригородный автобус 2010 года от 12 метров» лучшим был признан низкопольный сочлененный автобус ЛИАЗ-6213, незаменимый на городских маршрутах в городах-миллионниках. В этом году Москва и Санкт-Петербург закупят около 380 автобусов такого класса. Лучшим городским и пригородным автобусом 2010 года от 8 до 12 метров стал низкопольный ЛИАЗ-5292.

http://avtobus.066.ru/news/pg1/1564/

МОДЕЛЬ: ПАЗ-3204

Городской автобус малого класса для коммерческих перевозок. Автобус оснащен 17 местами для сидения, полная вместимость автобуса - 52.

http://avtobus.066.ru/produce/pg1/rz293/426/

МОДЕЛЬ: ЛИАЗ-5292

городской низкопольный автобус большого класса предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Общее число мест / в т.ч. посадочных 112 / 20+1

http://avtobus.066.ru/produce/pg1/rz295/674/

МОДЕЛЬ: КАВЗ-4239

Данный автобус предназначен для работы на городских маршрутах крупных городов между часами пик, в центре города, и в областных центрах с населением около 500 тыс. чел. в качестве основного пассажирского транспорта. Общее число мест, в т.ч. посадочных 89 / 23

http://avtobus.066.ru/produce/pg1/rz294/672/