История общественного транспорта

[демид]

транспарант кстати несет моя прабабушка, и ее кондуктор, если быть точнее место у так называемого П-образного дома. Да?

[gibor]

Паровоз, если он везет пригородный поезд, тоже общественный транспорт. Решил перенести сюда кое-что из Всяких разностей, тем более, как я понял, у многих смутное представление о том, что было до электричек.

Re: Всякие разности
« Ответ #207 : 20 Января 2013, 23:03:23 »   

"В середине 60-х мы с родителями ездили в Катайск на пригородном поезде. Вместо электровоза был паровоз. Вагоны были купейные, но в купе по 6, а не по 4 места. До электрификации дороги до Свердловска ходили пригородные поезда с плацкартными вагонами вместо электричек, по 6 мест в купе, не считая боковых. Последний раз в жизни я видел действующий паровоз в 1971 году. Это было там, где улица Каменская пересекает железную дорогу."

Вообще говоря, купейных вагонов в поездах Каменск-Свердловск не помню, но исключаю таковых по случайным причинам, например, подмена состава. 6 мест в купе это, наверное, имеется ввиду 6 полок по три с каждой стороны до потолка, а на полке рядышком можно поместить 4-5 человек. На 2-й и 3-й полке не сядешь - низко. Были такие вагоны в стародавние времена. 3-я полка предназначалась для багажа. Потом появились вагоны с 4 полками для пассажиров, багаж размещался над проходом и под нижними полками. Большинство пассажирских вагонов были производства ГДР. Такие и сейчас ходят. Кстати, 3-х этажные полки  в Европе распространены, к примеру, в польских поездах Варшава-Москва. Неудобно, днем, чтобы сидеть, 2-я полка убирается. Не советую ими пользоваться (также как СВ - укачивает на мягких полках). Относительно Каменска продолжу позже.

[samoletov]

а это демонстрация транспортного предприятия. только я место не могу определить вроде бы у Площади Горького

транспарант кстати несет моя прабабушка, и ее кондуктор, если быть точнее место у так называемого П-образного дома. Да?

А демид то вовсе не самый молодой на нашем форуме.   

[gibor]

В пригородных поездах Каменск-Свердловск до пуска электричек были обычные общие вагоны  с боковыми полками и, как правило, старые, разбитые, немытые.  В 60 гг. это уже были не деревянные вагоны довоенного-военного времени с неубирающимися-неоткрывающимися полками (помню такие), а цельнометаллические (пульманы) вполне приличные, если новые. Стенки внутри были обиты какой-то вроде клеенкой с тисненным рисунком и мало приятным запахом. А в каждом купе на противоположных стенках  были зеркала, в которых можно было увидеть много-много отражений, что меня очень забавляло в детстве. Фото таких вагонов можно, конечно, найти в сети, но не все передают фото.
Проводники, почти всегда проводницы, были не в каждом вагоне. В поездах дальнего следования они всегда на остановках первым делом вытирали поручни от копоти, в пригородных это было редко, если было. Паровоз был пассажирским, но коптил как  положено паровозу. Вдоль железнодорожных путей тянулся след сажи, особенно заметный на снегу. Зимой в вагонах было тепло, не то что в некоторых электричках.

[nebel23]

Помню поезд 1951 года, ехали из Верхотурья через Свердловск и на отрезке Свердловск - Шарташ поезд остановился. Стоял долго. Мы вышли и в детском мозгу остались вагоны с множеством людей на крыше.  Позднее такую же картину видел в фильмах о гражданской войне. Вагоны тогда были в основном деревянные, обшитые рейками" Цельнометаллических было очень мало.

[Тунгус]

В 50-хгодах мы ездили в Катайск из Каменска. На Синарской вагоны брали с боем. Помню отец пробился в вагон, ему подали меня и он меня в вагон затащил по головам толпы.

[сидоров]

Дак а чо то я не пойму....народу что ли, которые хотели приехать в Каменск-так много....или билетов не продавали???

[демид]

а это демонстрация транспортного предприятия. только я место не могу определить вроде бы у Площади Горького

транспарант кстати несет моя прабабушка, и ее кондуктор, если быть точнее место у так называемого П-образного дома. Да?

А демид то вовсе не самый молодой на нашем форуме.   

а почему это вы так решили

[Тунгус]

Дак а чо то я не пойму....народу что ли, которые хотели приехать в Каменск-так много....или билетов не продавали???

Так он по моему в ту сторону один ходил рано утром. а народа ездило много.

[samoletov]

а это демонстрация транспортного предприятия. только я место не могу определить вроде бы у Площади Горького

транспарант кстати несет моя прабабушка, и ее кондуктор, если быть точнее место у так называемого П-образного дома. Да?

А демид то вовсе не самый молодой на нашем форуме.   

а почему это вы так решили

Ну, потому что...   

[gibor]

Продолжу о поездках из Каменска в Свердловск и обратно на поезде до эпохи электричек. Добираться до областного центра было не так просто и не так быстро. Ходило 2 поезда: один рано утром, скорее сказать, ночью, часов в 5, другой вечером. А может быть еще раньше вообще был один поезд. Я ездил утренним и мне казалось что большинство так делают. Добираться до вокзала ночью - мало приятное занятие, хотя помню летом не раз топал из старого Каменска на вокзал через Вороняцкую гору. Поэтому путешествующий люд собирался на вокзале с вечера, причем приходили заранее пока ходил городской транспорт и были свободные места на вокзале где присесть и покемарить. Мест для сидения не хватало, их было меньше, чем сейчас, устраивались на ступеньках, у колон и вокруг балюстрады на 2 этаже. Стояли, жевали, болтали, кто-то играл в шахматы (иногда сам с собой в походные). Особых трудностей с билетами не было и мест в поезде достаточно. Все-таки сейчас ездит гораздо больше народу, мобильность сильно возросла. Междугородних автобусов поначалу не было, а когда появились билеты на них были в 2 с лишним раза дороже, чем на поезде. Ходили одно время до Свердловска старые Икарусы - страшно холодные зимой. А поезд - это же комфорт, если своего авто с водителем нет.

[gibor]

Ну вот, устроившись в вагоне часто в знакомой компании, а можно и в незнакомой, с интересным попутчиком, а лучше с попутчицей, начиналось маленькое путешествие. Почти всегда находился говорливый собеседник, а не хочешь - поднял воротник, кепочкой прикрылся, кемарь себе.
Вы чувствуете разницу с нынешней ситуацией? Не буду углубляться, но что-то было другое. И это интересный момент истории и воспоминаний.
Поначалу в 50 гг. поезд до Свердловска тащился часа 4. Потом побыстрее, примерно 3.5 часа. При том, что пассажирский паровоз мог развить скорость поболее электрички. И остановок было гораздо меньше. Не было станции Кунавино, 47-го и многих прочих км.  Но паровоз медленно набирал движение и задолго до остановки сбрасывал скорость, а еще стоянки были побольше. Мост на 49 км был однопутным. Вообще-то участок Свердовск-Каменск не скоростной.
Можно было доехать до Каменска на проходящем пассажирском или скором, но за билеты на такой поезд надо было в Свердловске биться без уверенности на успех. Пару раз ездил таким образом, выигрыш небольшой, а время прибытие в Каменск, как правило, не удобное. Через Каменск ходил поезд №1/2 Москва-Пекин, а большинство поездов шли через Тюмень. Над рестораном в вокзале в Каменске красовался китайский иероглиф. Китайские надписи были в свердловском вокзале, пока было дружба "на век."

[демид]

А что на этом сайте есть кто - то моложе семи лет.

[Ицик]

Есть молодёжь родившаяся после 1991 года. А причем железная дорога к общественному транспорту?

[Marker]

А что на этом сайте есть кто - то моложе семи лет.

В том-то и дело, то нет. И потому мы можем определить, сколько лет (примерно) автору текстов.