Русские машины

[Лейч]

2 Николаич
Я плачу, как ты про Волгу за 600... - ну про ярость! Именно так - именно ярость...

И тем, не менее они же что-то просчитывли, когда  такое за ТАКИЕ собирали на рынок везть? Может это и есть неопознанная русская душа?
У меня есть товарищ - оччень грамотный инженер - настоящий ИТР, таких раньше было много больше... Так вот у него 31 волга - так он ее любит именно за нестандартные технологические решения... Я так подозреваю, что в моем переднеприводном ВАЗе таких решений (о которых я естественно не знаю даже...) на 2 порядка меньше... НО ведь любит, собака!

[Dr.ШлягерЪ]

Какое нафиг будущее! Вы это видили? Коцепт кар от автоваз)

Такое впечатление, что ВАЗовские дизайнеры пьяные на постой... Кто в здравом уме такого урода купит??

[3мий]

Про Калины наверное тоже самое говорили. А ведь покупают :)

[Nikolaich]

. А какая стоимость планируется?

500-600...

За эти деньги лучше форд фокус новый взять, или мазду третьей серии, или Ленцер с новым кузовом, или добавить есчо 300 и взять тойоту рав4 или Мазду шестёрку. Но Волгу брать за 600... Ярость какая.... 

не в тему машинки перечислил.
первые гораздо меньше (тогда уж 2-3 матиза взять )

Ты думаешь что форд фокус 2 будет прямо таки уж ГОРАЗДО меньше? Хе-хе... посмотрим... Я знаю (на примере той же Волги), как наши умеют украсть пространство у большой машины, и (на примере того же Рено Логан), как буржуи умеют его (пространство) найти на ровном месте в очень с виду маленьком кузове. Тот же Рено Логан тока чуть - чуть поменьше Волги внутри, а багажник, поболе даже будет визуально.  :)

[Кам-ский]

Ты думаешь что форд фокус 2 будет прямо таки уж ГОРАЗДО меньше? Хе-хе... посмотрим... Я знаю (на примере той же Волги), как наши умеют украсть пространство у большой машины, и (на примере того же Рено Логан), как буржуи умеют его (пространство) найти на ровном месте в очень с виду маленьком кузове. Тот же Рено Логан тока чуть - чуть поменьше Волги внутри, а багажник, поболе даже будет визуально.  :)
[/quote]

Ого, какие познания

[Nikolaich]

Смешно что ли?
Не надорвись тока... И бинокль не вырони. Разбиццо может.

[Кам-ский]

Смешно что ли?
Не надорвись тока... И бинокль не вырони. Разбиццо может.

Нервы, это все нервы Причем здесь мой рисуночеггг! Держите себя в руках, молодой чел. Есле, конечно, сможете

[Nikolaich]

Неее... Это не невры.  :) Я их давно уже научился беречь... Это я не со зла, а исключительно по доброте душевной и заботе о ближнем.

[Кам-ский]

Комрады!

Есть ли надежда у российского автопрома?

НЕТ!!!!!!!!!!!

[Кам-ский]

Неее... Это не невры.  :) Я их давно уже научился беречь... Это я не со зла, а исключительно по доброте душевной и заботе о ближнем.

Ага, так все и поверили

[IRON]

А вот этот кроссовер от АВТОваз очень ничего)))))

[fly der ®]

. А какая стоимость планируется?

500-600...

За эти деньги лучше форд фокус новый взять, или мазду третьей серии, или Ленцер с новым кузовом, или добавить есчо 300 и взять тойоту рав4 или Мазду шестёрку. Но Волгу брать за 600... Ярость какая.... 

не в тему машинки перечислил.
первые гораздо меньше (тогда уж 2-3 матиза взять )

Ты думаешь что форд фокус 2 будет прямо таки уж ГОРАЗДО меньше? Хе-хе... посмотрим... Я знаю (на примере той же Волги), как наши умеют украсть пространство у большой машины, и (на примере того же Рено Логан), как буржуи умеют его (пространство) найти на ровном месте в очень с виду маленьком кузове. Тот же Рено Логан тока чуть - чуть поменьше Волги внутри, а багажник, поболе даже будет визуально.  :)

эх ты... я про класс автомобиля вообще-то говорю... ну про А,В,С,D,E... а не про сантиметры изнутри. 

[NAD]

с 1 сентября цены на ниву повышаются....

[Nikolaich]

эх ты... я про класс автомобиля вообще-то говорю... ну про А,В,С,D,E... а не про сантиметры изнутри. 

Дык понимаю я... Я же не виноват, что Волга относиццо к классу Е, хотя нисколько не соответствует. Я вот о чём собственно.

[Вечный???]

А вот вам статейка про  Волга - не Волга (ссайта автомира)

Volga Siber: назад, в будущее
«Волга» в СССР была признаком респектабельности, а в постсоветской России — просто относительно доступным автомобилем. Но так или иначе это была наша машина... до 25 июля 2008 года
Горьковский автозавод в 1932 году начал выпускать легковые и грузовые машины, без которых страна, строившая светлое будущее, задыхалась. Поскольку собственной школы проектирования у заводчан не было, использовали передовой опыт Ford Motor Company. Первенцы — легковой ГАЗ-А и грузовой ГАЗ-АА — были почти полной копией Ford-A и Ford-AA, а первые 72 тыс. машин собрали из американских комплектов.

Со временем производство окрепло и выросло, появились свои разработки, ставшие легендами. Среди них ГАЗ-М1 («Эмка»), ГАЗ-67 («Иван-Виллис»), ГАЗ-М20 «Победа», ЗИМ (ГАЗ-12). Истинным прорывом стал грузовой ГАЗ-51 и его модификации. А ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка» принесли марке мировую славу — Гран-При на Всемирной выставке 1958 года в Брюсселе. Но, увы, советская система была похожа на спринтера. Удивляя мир размахом и темпами строительства промышленных гигантов, она обычно долго почивала на лаврах достигнутого, упуская драгоценное время для развития. Несмотря на неустанную работу в КБ ГАЗ, до конвейера доходила лишь малая часть. Так, новая «Волга» (ГАЗ-24) стала серийной только в 1969 году — через 13 лет после начала выпуска ГАЗ-21! За неимением выбора ГАЗ-24 стал популярен в СССР, но такого международного успеха, как предшественник, уже не имел и явился, по сути, последней новаторской массовой легковой моделью, разработанной ГАЗом. Многочисленные модернизации и рестайлинги обновляли автомобиль, но принципиально ничего не меняли. Так базовой моделью до сих пор оставался ГАЗ-3110, еще в 1997 году созданный на основе все той же «двадцатьчетверки». ГАЗ-3111, подготовленный к выпуску в 2000-м, так и не добрался до конвейера, став музейной редкостью.

 

Детройт — Нижний



У нового флагмана ГАЗа лицо собственное, пусть в остальном он и похож на американского донора
У нового флагмана ГАЗа лицо собственное, пусть в остальном он и похож на американского донораВялотекущая стогнация производства легковых автомобилей в Нижнем Новгороде продолжалась до 2005 года, когда на базе автозавода был образован крупнейший в России автомобильный холдинг «Группа ГАЗ», в который вошли, кроме собственно Горьковского, четыре завода по производству автобусов (ПАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ), Камашевский автоагрегатный, Саранский по производству самосвалов и ярославские предприятия топливной и дизельной аппаратуры. В 2006-м суммарный выпуск достиг 230 тыс. единиц автотехники. Казалось бы, не очень много, но сюда входит 56% грузовиков, 48% автобусов и 7% легковых машин, производимых в стране. Новое руководство озаботилось обновлением легкового сектора — старушка «Волга», некогда символ благополучия, требовала срочной замены. Для решения этой задачи в 2006 году в Детройте (США, штат Мичиган) были приобретены оборудование и лицензия на производство седана на платформе Chrysler Sebring, а всего через два года запущена в серию Volga Siber. Объем инвестиций — $290 000 000, а проектная мощность предприятия −100 тыс. автомобилей в год. Главное его отличие от всего, что было на ГАЗе, — 85-процентная автоматизация, позволяющая обеспечить стабильно высокое качество.

Sebring — Siber



Николай Андреевич Пугин (справа) в автомобильной промышленности уже полвека
Николай Андреевич Пугин (справа) в автомобильной промышленности уже полвекаВ основу новой легковой модели ГАЗ Volga Siber, которая в сентябре поступит в свободную продажу, положен Chrysler Sebring, показанный на Женевском автосалоне в 2000 году. Отличий немного: у нижегородского автомобиля подвеска чуть жестче, а также изменено оформление передней и задней части кузова. Дизайн разработало английское ателье UltraMotive. И хотя Chrysler Sebring и Volga Siber, по сути, близнецы, благодаря новому решению оконечностей наш автомобиль выглядит чуть современнее, чем американский аналог.

На момент запуска производства 70% комплектующих поступает из-за рубежа от компаний Magna, Bosch, TRW, Valeo, ZF и других, а 30% уже сегодня российские: некоторые детали подвески, бамперы, светотехника, передняя панель в сборе, сиденья, обивки дверей и часть электрооборудования. К 2010 году локализация должна достичь 50%. Пока с конвейера сходят автомобили с моторами 2,4 л (143 л. с.) и четырехдиапазонным автоматом в комплектациях Comfort и Lux по цене 590 000 и 640 000 руб. соответственно. Топовая версия дополнена омывателями фар, передними противотуманками, электроприводами водительского и подогревом обоих передних сидений, тканевая обивка заменена кожаной, а 15-дюймовые штампованные диски — 16-дюймовыми легкосплавными. Совсем скоро на конвейере начнут собирать базовую версию Comfort за 540 000 руб. с двухлитровым мотором (141 л. с.) и механической КП. Минимальное оснащение включает гидроусилитель руля, ABS, противопробуксовочную систему, две подушки безопасности, регулируемую по высоте рулевую колонку, кондиционер, центральный замок и аудиосистему.

 

Как это было



Несмотря на то что серийный выпуск Volga Siber только стартовал, нижегородская ДПС уже получила несколько предсерийных машин для определения их «профпригодности»
Несмотря на то что серийный выпуск Volga Siber только стартовал, нижегородская ДПС уже получила несколько предсерийных машин для определения их «профпригодности»Официальный запуск конвейера Volga Siber прошел в особо торжественной обстановке. Накануне завод посетил премьерминистр В. В. Путин. Он высоко оценил не только уровень производства, но и ходовые качества новой машины. На следующий день в присутствии многочисленных корреспондентов и руководителей различных рангов первый серийный автомобиль сошел с конвейера. После окончания торжественной части в цехах завода свидетелей этого важного события пригласили на полигон ГАЗ, где был устроен небольшой тестдрайв. Там же в менее официальной, теплой, дружественной обстановке бывшему министру автомобильной промышленности СССР, а с 1994 года президенту АО «ГАЗ», человеку-легенде, начавшему трудовую деятельность в цехах завода еще в 1958-м, Николаю Андреевичу Пугину была подарена Volga Siber.

Связь времен
С 1932 года, когда в Нижнем начали выпускать первые лицензионные автомобили, утекло много воды, но, несмотря на застой и перестройку, акционирование и дефолт, завод продолжает работать. Спираль истории развития завершила виток, и на конвейере опять заокеанская модель. Будем надеяться, что когда-нибудь на ГАЗе опять будут выпускать автомобили, в том числе и «Волги», не уступающие лучшим иностранным образцам и полностью разработанные в России.