Про то, что грунты у нас очень подвижные, что на подъеме нужно укладывать в основание дорожной одежды кубовидный щебень (1200), а если уложишь фракцию помельче, то чем интенсивнее движение на участке, тем большегрузы его быстрее продавят, а от колес образуются колеи. О том, что на подъеме и спуске сцепление колес и покрытия отличается в разы. Что дороги у нас до двухтысячных годов рассчитаны были совсем на другую нагрузку.

В нулевые годы она была максимум 6 тонн на ось, а за последние три возросла до 10 тонн.Нюансов, если вникать, наберется много.

Асфальтобетон наших уличных дорог на такой тоннаж, как сейчас, на такую интенсивность и поголовную автомобилизацию граждан вовсе не рассчитан. На те миллионы шипов легковых авто, которые с осени по весну каждую секунду в «часы пик» соприкасаются с асфальтом. Смотришь на ту же улицу Кадочникова, жалко ее бедную до слез.

А сейчас еще и проспект Победы утюжат большегрузы — до 40 машин в сутки проходит.

И, оказывается, не оштрафуешь их водителей сходу, потому что в постановлении администрации города, принятом в 2007 году, нагрузка на ось в 6 тонн указана. Если прежде административный рычаг позволял воздействовать эффективно, то с 2014 года федеральные нормативные акты предельную нагрузку для тяжелых машин увеличили до десяти тонн на ось.

А сохранить асфальтовое покрытие необходимо. Как? Только наложив табу (запрет), контролировать движение таких автомобилей, совместно с инспекторами ДПС. Хлопотно, зато эффективно.