А тут подошло время проведения открытого конкурса на осуществление пассажирских перевозок транспортом общего пользования и заключения договоров с его победителями на пять лет. Чтобы все было по науке, пригласили ученых кафедры автомобильного транспорта Уральского лестеха. Работу они провели колоссальную, и сделали вывод: единая маршрутная сеть оптимальная, нужно подкорректировать четыре маршрута, чтобы улучшить их экономику и обеспечить доступность отдаленных территорий. Про выкладки ученых, экономику перевозчика пассажир этих маршрутов слышать не хочет. Он руководствуется своей экономикой, своими доходами и обеими руками голосует за доступность того пункта назначения, который его лично интересует.

Конкурс на предоставление транспортных услуг населению намечен на сентябрь. К нему перевозчики тщательно готовятся. У кого-то новые автобусы, у кого-то не очень, одни на газе работают, другие на дизельном топливе, но все хотят выиграть и работать на доходных маршрутах. Пять социальных не особо привлекательны. Если только город предусмотрит субсидии на разницу между разовым билетом и тарифом. Без субсидий из местного бюджета здесь не обойтись.

Пассажир так глубоко в тему не погружается. Его интересует свое: чтоб вовремя и с комфортом добраться из пункта «А» в пункт «Б». В начале недели конкурс будет объявлен, судя по процедуре его проведения через недели три будут подписаны договоры между городом и перевозчиками, и мы поедем по всем 14 маршрутам с иными интервалами движения. То, что они будут на главных маршрутах уже не три — пять минут, а 10–15, это точно.

Вот такая история. Полагаю, все перевозчики нашего города будут перевозить городских же пассажиров, зарабатывать деньги, платить зарплату персоналу и налоги в бюджет. Ибо пассажирскому предприятию возить воздух в салонах своих автобусов совсем не с руки. На то он и общественный транспорт.