История Каменска. Воспоминания. Генеалогия. часть 1

[Antia]

Из Списка населенных мест Пермской губернии за 1869 г. видно, что Каменский завод был в то время не слабым городом - больше по размерам да и по значимости почти всех уездных городов Пермской губернии, а звание города ему не давали. Может быть статус "завод" был выше или сравним с городом? Также как статус сельского мещанина, который получили непременные работники (бывшие казенные крестьяне, приписанные к заводу) выше статуса просто крестьянина. Мне это интересно еще и потому, что мои каменские предки прошли через эти звания.

О статусах уральских поселений можно здесь почитать.

[Antia]

В "Каменском рабочем" от 23.06.11 статья Ларисы Лугининой "Тайны каменских мостов". Написана по воспоминаниям Михаила Болотова как отклик на предыдущую статью "Трамвай в Каменске: набросок пути".
Ключевые моменты.

Трамвай хотели пустить по ставшему ненужным отрезку железной дороги Синарская-1 - Багаряк. Но заброшенный участок был без присмотра, не был подготовлен к ледоходу и лед весной 1945 сдвинул опоры моста на метр. Восстанавливать мост не стали.
Пешеходный мост на его месте построен в 1968 году.

Железная дорога Синарская-1 - Багаряк построена в 1916 году пленными австрийцами для вывоза зерна.

[nebel23]

В "Каменском рабочем" от 23.06.11 статья Ларисы Лугининой "Тайны каменских мостов". Написана по воспоминаниям Михаила Болотова как отклик на предыдущую статью "Трамвай в Каменске: набросок пути".
Ключевые моменты.

Трамвай хотели пустить по ставшему ненужным отрезку железной дороги Синарская-1 - Багаряк. Но заброшенный участок был без присмотра, не был подготовлен к ледоходу и лед весной 1945 сдвинул опоры моста на метр. Восстанавливать мост не стали.
Пешеходный мост на его месте построен в 1968 году.

Железная дорога Синарская-1 - Багаряк построена в 1916 году пленными австрийцами для вывоза зерна.

Ну вот отчасти подтверждается мое предположение месячной давности  "Вы правы в отношении карьера. В конце 30 годов линия работала на вывоз стройматериалов для строительства УАЗа, но ее строили еще раньше  в 1916 году. Вот до куда она тогда шла и для чего в конечном счете использовалась или планировалась использоваться?  Никаких материалов по целям ее строительства нет, единственное что я ранее привел (руда, хлеб, открытые еще при царской власти месторождения) это только предположения. То есть имеется факт открытия месторождений, факт необходимости строительства ж.д для вывоза хлебных запасов, но нигде нет прямой связи строительства с данными фактами. Вот в отношении тупиковой тогда ветки Синарская - Шадринск четко сказано для вывоза хлеба. А здесь ничего нет. А по времени - совпадает.
         
          По австрийским военнопленным которые строили дорогу у меня нет сведений за исключением ранее высказанного в прошлых сообщениях, о том что в Боевке был лагерь австровенгерских военнопленных. О существовании около Каменска других лагерей военнопленных данных у меня нет.
         

[samoletov]

В "Каменском рабочем" от 23.06.11 статья Ларисы Лугининой "Тайны каменских мостов". Написана по воспоминаниям Михаила Болотова как отклик на предыдущую статью "Трамвай в Каменске: набросок пути".
Ключевые моменты.

Трамвай хотели пустить по ставшему ненужным отрезку железной дороги Синарская-1 - Багаряк. Но заброшенный участок был без присмотра, не был подготовлен к ледоходу и лед весной 1945 сдвинул опоры моста на метр. Восстанавливать мост не стали.
Пешеходный мост на его месте построен в 1968 году.

По пешеходному мосту данные в публикации неверные. Он построен примерно в 1955 году. Предположительно, первоначально его строили и хотели использовать под трамвай. Ну и расположен он не на месте старого железнодорожного, а рядом.

[DenKam]

Про пленных австрийцев на Урале есть статья (глава книги) Н.В. Суржиковой http://hist.usu.ru/dais/articles/5/Surjikova.doc
В статье есть табличка, где указано, как были задействованы пленные на частных предприятиях в 1917 году.
Интересные строки

• Железные рудники Томимякова. Каменский завод
• Синарский железный рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  
• Чайкинский рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  

[nebel23]

В "Каменском рабочем" от 23.06.11 статья Ларисы Лугининой "Тайны каменских мостов". Написана по воспоминаниям Михаила Болотова как отклик на предыдущую статью "Трамвай в Каменске: набросок пути".
Ключевые моменты.

Трамвай хотели пустить по ставшему ненужным отрезку железной дороги Синарская-1 - Багаряк. Но заброшенный участок был без присмотра, не был подготовлен к ледоходу и лед весной 1945 сдвинул опоры моста на метр. Восстанавливать мост не стали.
Пешеходный мост на его месте построен в 1968 году.

По пешеходному мосту данные в публикации неверные. Он построен примерно в 1955 году. Предположительно, первоначально его строили и хотели использовать под трамвай. Ну и расположен он не на месте старого железнодорожного, а рядом.

Вот какое сомнение по твоей Дима дате. В 1955 году мне было около 9 лет. В таком возрасте человека не особенно интересует, где что построили и если бы его строили в 55 году, то в моей памяти мальчишки старой части города вряд ли бы что сохранилось. Но я хорошо помню что такое событие как открытие нового, подчеркиваю нового пешеходного моста у меня в памяти осталось. И это скорее всего после прихода из армии, а из армии я пришел в 1968 году. Может быть там был старый пешеходный мост? А в 1968 его сделали таким какой он есть? Хотя это спорно и несколько противоречит логике. В 40-50 годы существовали две паромные переправ. Одна около Монастырки другая в районе ул. М.Сибиряка и если бы был бы мост - зачем нужен мост? Или наоборот - паромные переправы. Байнов уже выразил свое мнение: Болотова подвела память по датам слома ж.д. моста, а вот по пешеходному он не помнит, но 55 год по его мнению это неверно. Позднее.

[nebel23]

Про пленных австрийцев на Урале есть статья статья (глава книги) Н.В. Суржиковой http://hist.usu.ru/dais/articles/5/Surjikova.doc
В статье есть табличка, где указано, как были задействованы пленные на частных предприятиях в 1917 году.
Интересные строки

• Железные рудники Томимякова. Каменский завод
• Синарский железный рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  
• Чайкинский рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  

Спасибо за данные, Сейчас посмотрю.

[Apollo]

Хотел вчера поправить дату постройки пешеходного моста, но решил подождать, как быстро заметят ошибку. Конечно, он был построен в 50-е годы, не позже. Все 60-е годы, сколько себя помню, он находился на том месте, что и сейчас. И ни разу не ремонтировался. Видел иногда, как с него прыгали ныряльщики. Точную историю моста знает бывший главный архитектор Евдокимов. Помню его рассказ о том, что мост был запроектирован как автодорожный, что видно по его широким опорам, но у завода, который финансировал строительство, не хватило средств на второй ряд пролетных строений. В результате сейчас по мосту можно проехать только на велосипеде или на мопеде.

[samoletov]

В "Каменском рабочем" от 23.06.11 статья Ларисы Лугининой "Тайны каменских мостов". Написана по воспоминаниям Михаила Болотова как отклик на предыдущую статью "Трамвай в Каменске: набросок пути".
Ключевые моменты.

Трамвай хотели пустить по ставшему ненужным отрезку железной дороги Синарская-1 - Багаряк. Но заброшенный участок был без присмотра, не был подготовлен к ледоходу и лед весной 1945 сдвинул опоры моста на метр. Восстанавливать мост не стали.
Пешеходный мост на его месте построен в 1968 году.

По пешеходному мосту данные в публикации неверные. Он построен примерно в 1955 году. Предположительно, первоначально его строили и хотели использовать под трамвай. Ну и расположен он не на месте старого железнодорожного, а рядом.

Вот какое сомнение по твоей Дима дате. В 1955 году мне было около 9 лет. В таком возрасте человека не особенно интересует, где что построили и если бы его строили в 55 году, то в моей памяти мальчишки старой части города вряд ли бы что сохранилось. Но я хорошо помню что такое событие как открытие нового, подчеркиваю нового пешеходного моста у меня в памяти осталось. И это скорее всего после прихода из армии, а из армии я пришел в 1968 году. Может быть там был старый пешеходный мост? А в 1968 его сделали таким какой он есть? Хотя это спорно и несколько противоречит логике. В 40-50 годы существовали две паромные переправ. Одна около Монастырки другая в районе ул. М.Сибиряка и если бы был бы мост - зачем нужен мост? Или наоборот - паромные переправы. Байнов уже выразил свое мнение: Болотова подвела память по датам слома ж.д. моста, а вот по пешеходному он не помнит, но 55 год по его мнению это неверно. Позднее.

Я от своей даты не отступлю!    У меня есть на то основания.
Насчет автодорожного. Мне видится логичнее пешеходно-трамвайный (железнодорожный) мост с 1 колеей. Вот это и был, видимо, как раз тот период, когда трамвайные планы окончательно зашатались. И в итоге мост превратился в только пешеходный. Пешеходный здесь был к месту, поскольку на левом берегу Исети уже существовали сады. Людям приходилось переправляться в этом месте на лодках. А до этого ходили по старому железнодорожному мосту, пока он существовал.

[samoletov]

Про пленных австрийцев на Урале есть статья (глава книги) Н.В. Суржиковой http://hist.usu.ru/dais/articles/5/Surjikova.doc
В статье есть табличка, где указано, как были задействованы пленные на частных предприятиях в 1917 году.
Интересные строки

• Железные рудники Томимякова. Каменский завод
• Синарский железный рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  
• Чайкинский рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  

Шевалев говорил: Толшмякова.

[nebel23]

Ну вообщем то реально, особенно после утверждения Аполло. Он там жил! Значит все таки 55 год. Николая Евдокимова встречу еще раз уточню.

[DenKam]

Про пленных австрийцев на Урале есть статья (глава книги) Н.В. Суржиковой http://hist.usu.ru/dais/articles/5/Surjikova.doc
В статье есть табличка, где указано, как были задействованы пленные на частных предприятиях в 1917 году.
Интересные строки

• Железные рудники Томимякова. Каменский завод
• Синарский железный рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  
• Чайкинский рудник Белоярское Товарищество «В.С. Горячев и К°»
  

Шевалев говорил: Толшмякова.

В одной из книг про Каменск-Уральский (не могу сказать, в которой точно) говорится, что "делец Толшмяков" прибрал к рукам когда-то заводской Разгуляевский рудник. Т.е. "Железные рудники Томимякова" = рудник Толшмякова =  Разгуляевский рудник.

Кстати, в электронном виде упоминаемая книга про Каменск-Уральский "логично" размещена на сайте московского ресторана "Смак"(!) в разделе ... да, даже не понятно, в каком разделе  
Вот http://clisite.ru/kamen/kamnav.htm

Вот, если бы каждый московский ресторан выкладывал по одной оцифрованной книге про Каменск-Уральский...

[nebel23]

Толшмяков выкупил и владел бывшими разгуляевскими казенными рудниками, а во время НЭПа Поляниновский рудник та же был передан в частные руки.

[samoletov]

Кстати, в электронном виде упоминаемая книга про Каменск-Уральский "логично" размещена на сайте московского ресторана "Смак"(!)

Земляки, наверное. Тоска по малой родине.
Или ее подают вместе с блюдами на десерт. 

[Antia]

В "Каменском рабочем" от 23.06.11 статья Ларисы Лугининой "Тайны каменских мостов". Написана по воспоминаниям Михаила Болотова как отклик на предыдущую статью "Трамвай в Каменске: набросок пути".
Ключевые моменты.

Трамвай хотели пустить по ставшему ненужным отрезку железной дороги Синарская-1 - Багаряк. Но заброшенный участок был без присмотра, не был подготовлен к ледоходу и лед весной 1945 сдвинул опоры моста на метр. Восстанавливать мост не стали.
Пешеходный мост на его месте построен в 1968 году.

По пешеходному мосту данные в публикации неверные. Он построен примерно в 1955 году. Предположительно, первоначально его строили и хотели использовать под трамвай. Ну и расположен он не на месте старого железнодорожного, а рядом.

Дата постройки моста дается со ссылкой на Л.Зенкову и "других краеведов".