Из-за авиакатастрофы в Индонезии не будут приостанавливать проект, в котором участвует предприятие из Каменска-Уральского

3

5

При строительстве рухнувшего вчера Sukhoi SuperJet-100 использовалась продукция КУМЗа.

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 с бортовым номером RA-97004, совершавший серию показательных полетов из аэропорта Халим Перданакусума (Джакарта), пропал с экранов радаров 9 мая через 20 минут после второго вылета в 14.35 по местному времени. Сейчас ведутся поисковые работы с участием индонезийских властей, российского Минпромторга и ОАК. Поскольку самолет пока не был передан ни одной авиакомпании и принадлежит фирме-изготовителю, у него особый статус. «Это самолет так называемой экспериментальной авиации. Расследованием инцидентов с такими воздушными судами занимается не Межгосударственный авиационный комитет, а Служба безопасности полетов авиации Минобороны»,— цитирует Интерфакс источник в ОАК.

В истории российского самолетостроения семейство лайнеров Sukhoi SuperJet стало первым опытом широкой международной кооперации. Всего в производстве различных компонентов и деталей авиалайнера задействовано более 36 компаний и предприятий по всему миру. В том числе и Каменск-Уральский металлургический завод, который занимается поставкой алюминиевых заготовок.

Главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что единичные ЧП не могут оказать серьезного влияния на будущее всего проекта: «эту программу уже не остановить». Всего до 2029 года планировалось продать около 800 Sukhoi SuperJet и занять до 15 процентов мирового рынка региональных самолетов. Каталожная стоимость одного подобного самолета составляет 31,7 млн. долларов.